Карах: Jaguar XF
Отново трябва да повторя, че главно индийският собственик е „виновен“ за това. Дори в разговори със служители на Jaguar те потвърждават, че сега най -накрая са щастливи и се радват на работата си. Очевидно индийският собственик, който иначе е предимно собственик на успешната компания Tata Motors, е събрал достатъчно пари, за да спаси Jaguar от застой, ако не и от колапс. Той не само спести пари, но и осигури достатъчно средства за по -нататъшно развитие и, разбира се, всички служители са щастливи. Според свидетелствата те инвестират в марката, развиват нови фабрики, продукти и въпреки че понякога се оказва, че определени инвестиции ще струват повече от първоначално планираното, те отново срещат одобрението и разбирането на собственика.
По този начин е очевидно, че такива неща се отразяват, разбира се, положително върху автомобилите. С изцяло новия Jaguar XF марката иска автомобилите му да се отличават с приятен дизайн, престиж, най-съвременни технологии и ефективни двигатели.
Лесно е да се напише, че второто поколение XF определено върви по този път. В същото време той адекватно ще замени своя предшественик и в много отношения очевидно ще го надмине. Въпреки че предшественикът не трябва да се подценява. Между 2007 и 2014 г. той е избран от повече от 280 48 клиенти, което не е много в сравнение с немските конкуренти, но от друга страна, не е толкова малко. По-интересен е фактът, че само през миналата година 145 XNUMX купувачи са избрали Jaguar XF, което разбира се говори, че марката отново става все по-популярна, а моделите й – все по-разпознаваеми. Въпреки това през цялото това време Jaguar XF спечели XNUMX различни световни награди, което го прави, разбира се, най-награждаваната котка на всички времена.
Новият XF, въпреки че ще кажат, че не е много по -различен от стария, е нов поради факта, че е създаден на изцяло нова платформа, а в същото време и нов състав на каросерията. Това се погрижи точно в главния завод в английския град Касъл Бромвич, в който бяха инвестирани над 500 милиона евро. Тялото в него тежи само 282 килограма, тъй като е почти изцяло изработено от алуминий (над 75 процента). Това е известно най -вече с теглото на автомобила (новият продукт е по -лек с повече от 190 килограма) и съответно с ефективността на двигателите, по -доброто местоположение на пътя и вътрешното пространство.
Дизайнът на XF не се различава много от предшественика си. Той е със седем милиметра по -къс и три милиметра по -къс, а междуосието е с 51 милиметра по -дълго. Така вътре има повече място (особено на задната седалка), положението на пътя също е по -добро и преди всичко има отличен коефициент на въздушно съпротивление, който сега е само 0,26 (преди 0,29).
Подобно на повечето конкуренти в този клас, новият XF се предлага и с пълни светодиодни фарове (първи за Jaguar), докато класическите фарове също разполагат с дневни LED светлини.
XF предлага още повече интериорни иновации. В зависимост от оборудването се предлага нов 10,2-инчов сензорен екран срещу допълнително заплащане. Нещо повече, вместо класически инструменти е инсталиран 12,3-инчов екран. Така че сега те са напълно цифрови и само картата на навигационното устройство може да се покаже на екрана. В допълнение, благодарение на изцяло нов екран, но преди всичко, множество възможности за свързване, разнообразие от приложения и разнообразни системи за подпомагане на безопасността, XF в момента е най -технологичният Jaguar. Например, XF вече предлага и цветен лазерен проекционен екран, но понякога е по -малко четим на слънце, включително поради отражения от дънната платка в стъклото.
Останалата част от кабината е много величествена, тъй като събраните материали са приятни и с високо качество. В зависимост от версията на двигателя и особено пакета оборудване, интериорът може да бъде спортен или елегантен, но и в двата случая няма нужда да се оплаквате от изработката.
По същия начин, по който не можем да се оплачем от позицията на пътя, динамиката на шофиране на автомобила е значително подобрена спрямо предшественика му. Както е написано, това е напълно нова платформа, но и окачване, което е частично взаимствано от спортния Jaguar F-Type. Срещу допълнително заплащане се предлага и регулируемо амортизиращо шаси, което напълно съответства на системата за управление на задвижването на Jaguar. Това регулира реакцията на волана, трансмисията и педала на газта, разбира се, в зависимост от избраната програма за шофиране (Eco, Normal, Winter и Dynamic).
Купувачите ще могат да избират между три двигателя. Най-малкият двулитров четирицилиндров дизелов двигател ще се предлага в две версии (163 и 180 "коня") с нова шестстепенна механична трансмисия, осигуряваща смяна на предавките. Срещу доплащане ще се предлага осемстепенна автоматична скоростна кутия ZF, като тя ще е единственият избор за другите два по-мощни двигателя - шестцилиндров бензинов с мощност 380 конски сили и трилитров шестцилиндров с мощност 300 конски сили. дизел. "конски сили". цели 700 нютон метра въртящ момент.
По време на почти 500 км тестовото шофиране тествахме всички най-мощни версии на двигателя и само осемстепенната автоматична трансмисия. Този работи добре, превключва плавно и без задръстване, но е вярно, че не сме карали през тълпите в града, така че наистина не можем да преценим как се държи при бързо потегляне, спиране и издърпване отново бързо.
XNUMX-литровият дизелов двигател, който наскоро описахме като много силен в нашите тестове на по-малкия XE, е много по-добре шумоизолиран в XF. Съвсем различна песен е по-голям трилитров дизелов двигател. Рекламите му дори са малко прекалено тихи, особено след като няма типичния дизелов звук. Разбира се, както вече споменахме, той впечатлява със своята мощност и най-вече с въртящия си момент, поради което вярваме, че ще убеди много клиенти, които досега дори не са се замисляли за дизелов двигател.
На върха на гамата е трилитровият шестцилиндров бензинов двигател. Ако други версии на двигателя са свързани само със задно задвижване, това може да бъде задвижване на всички колела заедно с бензинов двигател. Вместо предавка, тя е представена от изцяло ново верижно задвижване в централния диференциал. Работи бързо и гладко, което означава, че няма проблем дори при шофиране по по -малко забележими или дори хлъзгави повърхности.
И накрая, можем да кажем, че новият XF е джентълменски автомобил, независимо от избрания двигател. Може да се различава от другите, особено немски, конкуренти, но просто замества всеки недостатък с характерния си английски чар.
Текст от Себастиан Плевняк, снимка: Себастиан Плевняк, фабрика
