Шофиране като шут на малък път, мнението на професионалистите

Поддържайте газ между чакъл, дупки, неравности

Размерите и анонимните хора на Road Rally ни дават своята гледна точка

Веднъж праз, праз винаги? Възможно е, но не е неизбежно. Защото независимо дали се доближаваме до мотоциклет по отношение на скорост или безопасност, едно нещо остава общо: майсторството. За да разберем как да се подобрим на малък път, независимо дали става дума за управление на велосипеда, прецизност на външния вид, малки детайли, които правят всичко различно, отидохме да попитаме професионалистите и по-малко професионалистите, участниците в ралито на вулкана 2016, как успяват да облекат газ (и особено го пазете) до малък път високо в пейзаж, който със сигурност е буколичен, но

Внимание, следната статия не е маркирана като "всички аудитории". Съдържа изричен език. Чувствителни души, отпуснете се с тази друга публикация от Suzuka 8 Hours for Umbrella Girls. Наистина, това, което предстои, мирише на страдание: първо, защото говори за „скорост“, прокълната дума през 2016 г. На второ място, защото говорим за бързо движение в трудна и опасна среда: малък ведомствен път се втурва и чакъл. Говорим за атака, разбира се, но също и за отвращение от риска, разпознаване, контрол на мотоциклета: това, казват те, допринася за безопасността. Ще разберем, че говорим за бързо шофиране в ограничено и безопасно пространство: за специални етапи, затворени за движение. Нищо от следните, разбира се, не трябва да се играе на открити пътища. И за успокоение на чувствителните души: в тази статия няма наранени животни.

Ралито е вселена, това е философия. Според няколко техни участници това също е трекулентност: „спортът на циганите, които карат като шутове“. За да уважим духа и буквата, да им благодарим, че ни се довериха със съветите и мислите си, когато пристигнат за специална оферта, решихме да не подсладяваме нищо.

Жулиен Тонюти, 4x френски рали шампион

Жулиен Тонюти

Жулиен Тонюти несъмнено беше най-успешният пилот, присъствал на ралито на вулканите, с 4 поредни титли на френски рали шампионат и 3 почетни подиума (2-ри през 2012 г., 3-ти през 2013 г. и 2-ри през 2014 г.) в Moto Tour. Той е и вторият най-бърз французин в турнето на остров Ман на duTT. Жулиен току-що дойде като зрител на теста в Оверн и отдели време да ни даде съвет.

Не е лесно да шофирате бързо по малък път, защото сте във враждебна среда и все пак, когато се вгледате внимателно, най-добрите шофьори стоят за 3 десети от секундата. Пътят е специална дисциплина, различна от пистата. Тук вземете 3 кутии: зелена, оранжева и червена. Рали пилотът е в оранжево и ще трябва да докосне червеното. Водачът на веригата винаги е в червената кутия и там ще трябва да я държи под лакътя и да кара оранжево, защото иначе ще мине едно, две, но не и три. Не е същият подход и рядко има наистина завършени пилоти.

Основата е признание. Днес вече нямаме право да признаваме на мотоциклет, което е добре, защото в тази дисциплина 90% от много тежките инциденти са се случили по време на проучване. И спестява на другите проблемите да пристигнат на ралито с лоши новини, за да разберат, преди да започне. За да вървите бързо по пътя, трябва да се отличавате с това да не импровизирате. Така минавам през специалните етапи няколко пъти с кола, на правилното място, но и с главата надолу, защото мисля, че познавам добре пътя, когато мога да го прочета обърнат с главата надолу. След това се връщам пеша, защото тук ще видите това, което не сте виждали досега, ниски стени, неравности.

След като съм на мотора, трябва да избягваш спирането на ловеца, губи време, на пътя на мотоциклет, не става. Напротив, трябва да спирате рано, да отпуснете спирачките рано и да не се редувате да държите предната спирачка, защото ако го направите, ще заключите предната трансмисия и ще се лишите от движение на окачването, така че ще ви бъде трудно да абсорбира ударите. На границата държите малка задна спирачка, за да стабилизирате мотора. Тогава трябва да сте в най-добрата позиция, за да ускорите възможно най-скоро: при ускоряване се прави добро време.

Добър мотоциклет за бързо шофиране, трябва да е добре подготвен в шасито. Не ти трябват 200 коня, освен това виждаш, че едноцилиндърите още са в засада. Ключът е окачването и по-специално задният амортисьор, който филтрира добре.

Николас Сасолас, победител в ралито вулкан 2016

Николас Сасолас

Внимание: голям потенциал! Със спортен опит в планинското колоездене и ендуро, Николас Сасола току-що спечели ралито Volcano в първия си рали сезон. Тази година той подписа за 7-ми scratch-x път на рали l'Ain.

Ключът е да направите голямо място, за да знаете какво се случва след всеки завой и да използвате целия път, защото няма да има никой отляво, който да знае къде да разширите, как да управлявате вашите последователности. Не е нужно да се опитвате да вървите твърде бързо на всяка цена, не спирайте прекалено силно, аз се опитвам да вървя възможно най-бързо и възможно най-кратко, т.е. опитвам се да оптимизирам съотношението пробег/скорост.

Що се отнася до мотора, това е стандартно BMW S 1000 R., оставям ESA да контролира окачването, държа ABS отпред, но не и отзад, и поддържам контрол на сцеплението, дори ако трепти много, дори с гуми за пистовите . И аз също използвам скоростния лост, наистина е добър.

Жулиен Сасолас печели ралито със своето BMW S1000R

Пиер Лемос, втори в ралито вулкан 2016

Пиер Лемос

Френският рали шампион през 2005 г., Пиер Лемос също спечели мотоциклетно обиколка в категория Спорт и кара Бол златния медал. Той кара вулкани на KTM 1290 Super Duke.

Трябва да знаете пътя наизуст и той минава през разпознаване. Знам, че знам начина, по който мога да нарисувам заглавието на лист хартия. След това това е упражнение: можете да се упражнявате да правите курса, за да определите неговите граници и зона на комфорт, но тук трябва да се научите как да четете пътя, трябва и да навиете, като сте много точни. Преди да си тръгна, се концентрирам, отново виждам ъгли, не говоря вече с никого, предвиждам какво ще ми се случи и какво ще трябва да направя. Бързото шофиране в такава среда е спорт, трябва да си физически годен. Пия глътка вода на всеки пет минути, за да остана хидратирана.

Това, което е необходимо, е да дадете приоритет на излизането от завоя, като никога не сте прекалено ограничаващи при влизане при спиране, на малък път, това е ускорението, което ви спестява време. Започването със студени гуми (когато трябва да изчакате, докато започне специално издание, например когато се случи инцидент) е проблем, съм склонен да гарантирам твърде много в първите два удара, дори ако моето Conti се загрява бързо.

Тайната е и в това да успеете в товароносимостта и именно с настройката на окачването трябва да започне подготовката на мотора. Свалям ABS-а, когато съм на спец, не ми харесва усещането за ефектите в лоста, но пазя контрол на сцеплението. Обаче първо започвам втори. Превключвам режима и веднага пускам съединителя. При много мощни велосипеди мощността е експлозивна в коленете и в началото прекарваме време в борба с колелата или запалване. Същото и в специалните, понякога съм повече в 5-ти клас, за да имам използваема мощност, отколкото да бъда на третата трета с по-малко власт за управление.

Пиер Лемос на своя KTM 1290 Super Duke R

Мари Понсе, първата жена в ралито вулкан 2016

Мари Понсе

Мари управлява Road Rally от 2012 г. със съпруга си и двамата излизат от тях. Трудно е да се каже кой е най-бърз, защото рядко успяват да завършат ралито заедно. Мария зае мястото на първата жена на вулканите, докато Кирил се отказа през есента. Тя кара вулкани в KTM 690 Duke, а съпругът й – в 990 Super Duke.

Не карам по пистата и за мен ралито е преди всичко забавление, ако нямам усмивка под каската, не си струва да си тръгвам. Когато пристигнете за вечерна специална програма и видите секундите се броят, преди да се втурнете в тъмното, това е най-доброто време за мен. Правя малко разузнаване, просто карам камиона веднъж-два пъти по специални етапи, само за да намеря наистина опасни места, останалото го правя, докато се усети, че трябва постоянно да четеш пътя. Специална оферта е параход.

Тайната ми е да вървя по-бързо? Отслабва и спира да яде флейти. Не, но също така става дума за постоянно четене на пътя и принуждаване да се движа по траектории, които използват целия път. И също така трябва да разберем, че пътните условия се променят: температура, сцепление, чакъл или не в зависимост от това дали кошовете са минали пред вас, всичко това... От друга страна, имате нужда и от лек велосипед. В рали правите повече от 500 километра мотоциклети през деня, в трудни условия имате нужда от мотоциклет, който не ви изморява.

Мари Понсе завършва първа жена

Стефан Дело, 7 години рали и 5-и на вулканите миналата година

Стефан Дело

За да превъзхождате бързото търкаляне, трябва да знаете всички завои, да знаете къде са мъха и чакъла, да знаете дали завоят се затваря или не. Трябва да сте гъвкави и да не се опитвате да пристигнете като боец ​​навсякъде. По-добре е да имате равно темпо и да не губите време. На пътя не се опитвам да отлагам спиране, дори не вземам голям ъгъл, коляното ми докосва земята от време на време, но не и стойките за крака. Трябва да можете да четете пътя. Ако стигнете до разтопяване на битум, трябва незабавно да вземете друга траектория. Гледах видео със Serge Nukes, той дава някои съвети, които ми бяха полезни, като използването на задната спирачка, когато си котка. Трябва да слушаме другите. Що се отнася до мотора, оригиналната вилка е добре, но от друга страна трябва да смените задния амортисьор.

Стефан Делот за атаката срещу неговия Триумф

Крач, просветен аматьор

Стъпка

На своя 111 000 км Honda CBR 900 R. Krach е на 9-то си рали от 2012 г. насам. С неговата реплика каска на Гай Мартин (която му пасва доста добре), ето неговите рецепти за гребене по малък път:

Трябва да се насилите да използвате целия път, защото в началото, на първото ми рали, карах твърде много вдясно от пътя. При второто преминаване започнах да използвам лявата страна и получих 10 секунди. Моторът ми е готов за писта, трудно е, но съм свикнал. Опитвам се да гледам видеоклипове със специални оферти по телевизията, но ми е трудно да ги запомня. След това преминавам към режим Joe Bar Team.

Krach на неговия CBR900

Тоф, 5 години рали, 4-ти във вулкани миналата година

Tof

Не опознавам особеностите твърде много и вървя малко инстинктивно. Определено се плаша, когато има удари. Опитвам се да спирам рано, за да поддържам темпото си в завоите. Моят Suzuki GSX-R 1000 има въртящ момент и удължение; правя всички специални във 2-ра без превключване, стига до 220 км/ч.

Тоф на неговия Suzuki GSX-R1000

Елоди Гуисард, 5 години от ралито, 2-ра жена в Дурду 2016 и първа жена във Вулкани 2015

Елоди Гисар

Правя голям прилив на адреналин по време на обратното броене. Малко се хващам, защото не разпознавам специалните сцени и когато ги гледам по телевизията, не мога да ги сдържа. Просто се опитвам да запомня трудни пасажи. Всичко беше по-добре за мен по времето, когато можехме да разучим мотоциклети. Откакто се канех да карам по-бавно по пътя.

Елоди завършва втора в събитието

Тиери Бойе, шофьор, дилър, учител, рали от 1999 г. и преди всичко постмодерен поет

Тиери Бойе

Художникът, който усуква писалка, Тиери е завършил 10 мото обиколки, често е завършвал в топ 10 в Road Rally и е на второ място в Volcanoes scratch в автобиографията си. Той е организатор и аниматор на състезанието Central Team и организира курсове за шофиране в стил рали, както и дни на писта.

Моята рецепта за бързо движение е да ме дръпнеш под душа и да изляза навън да крещя. Може да изглежда странно това, което казвам, но е истина. Преди да тръгнете, трябва да изпразните главата си, не трябва да имате отрицателни емоции.

Бързото шофиране в специално издание трябва да бъде насърчавано от пътната безопасност. Само защото си снабден с гръбначен стълб, хидрокостюм, качествена екипировка, виждаш ли, това се променя в сравнение с всички тези момчета, които срещам по пътя, които карат маратонки. След това, тъй като ако паднете, в рамките на 10 секунди сте до лекар в спешното отделение, това има голяма разлика за някой, който бъде ударен в събота вечер на път за вкъщи от бал.

След това, защото когато си изцяло на специално, това се хваща за адреналин и тогава спираш да бъдеш глупав на пътя. Виждате ли, това е като онези деца в градовете, които имат боксова стая долу. Когато го направят в рамките на два часа, те не искат да правят глупости след това.

В допълнение към разпознаването на специално и добро реко, направено пеша, имате нужда от лек, балансиран велосипед, доста гъвкав велосипед в окачване, с окачвания, които работят добре. Само така ще можете да влезете в завоя и да пуснете добра голяма струя газ.

Тиери провежда пътни ралита от 1999 г

Заключение

В специалното издание всички участници в Road Rally се опитват да дадат всичко от себе си на малък път, движейки се възможно най-бързо. Въпреки това бързо осъзнаваме, че има две големи школи на мисълта. Има такива, които имат доста романтична визия за ралито, визия, споделена с вас в бърлогата, говорейки за първия опит с праза, и такива, които смятат ралито за спорт на високо ниво и които, като истински спортисти, се подготвяйте с всички необходими грижи за най-добро представяне. И виждаме, че внимателното разпознаване на специалните етапи е задължително!

Очевидно е, че техните съвети могат да се прилагат само в строгия контекст на затворен и навременен специален. Все пак става дума преди всичко за майсторството и може би някои детайли, събрани тук и там, могат да помогнат на обикновения мотоциклетист да разбере по-добре своя мотор и отношението си към карането. Но внимавайте: пътят не е пистата.