ESP - като на релси

Това, което обикновено наричаме ESP или програма за стабилност, всъщност е обширна ABS система. Колкото повече компоненти има, толкова повече задачи могат да му бъдат възложени.

Това, което обикновено наричаме ESP или програма за стабилност, всъщност е обширна ABS система. Колкото повече компоненти има, толкова повече задачи могат да му бъдат възложени.

ESP е регистрирана търговска марка на Daimler AG. През 1995 г. този производител е първият, който въвежда стабилизираща система в масовото производство, като я инсталира на автомобил от клас Mercedes-Benz S. Последователите бяха принудени да приемат тяхната номенклатура, така че имаме VSA в Honda, VSC в Toyota и Lexus. , VDC за Alfa Romeo и Subaru, PSM за Porsche, MSD за Maserati, CST за Ferrari, DSC за BMW, DSTC за Volvo и др.

Общи са не само общите принципи на работа, но и адресатите на фасилитиращата система. задържане на автомобила на пътя в условия на поднасяне. На първо място, това са шофьори с малък опит и ниски шофьорски умения, които не знаят как правилно и бързо да извадят колата от занос. Въпреки това, дори опитните ездачи не трябва да се отклоняват от ESP. Вярата в собствените сили често е измамна, особено когато ситуацията се превърне в извънредна ситуация.

Работата на ESP се основава на спирането на съответното колело или колела, което ви позволява да създадете правилно насочен въртящ момент, противоположен на момента, в който автомобилът се опитва да завие, причинен от грешка на водача. Автомобил, който надвишава ограничението на скоростта в кривата, определено от дизайна и сцеплението на автомобила, ще започне да се върти около вертикалната ос. Въпреки това, въртенето може да има различни посоки в зависимост от това дали има недозавиване или свръхзавиване.

При недозавиване, когато плъзгащо се превозно средство се опитва да излезе от завой, първо трябва да се спре лявото, вътрешно задно колело. При прекомерно завиване, когато колата се хлъзга, затегнете ъгъла (отхвърля) на дясното външно предно колело. Последващото спиране зависи от по-нататъшното движение на автомобила и реакцията на водача.

 

Тъй като коефициентът на триене на повърхността и гумата не може да бъде повлиян, спирачният процес се използва за увеличаване на сцеплението. Спирачното колело става по-тежко и оказва по-голям натиск върху пътя, което подобрява сцеплението му с пътя. Прилагането на тази сила на правилното място създава въртящ момент в правилната посока, което помага на автомобила да възвърне избраната по-рано посока на движение.

Разбира се, максималната скорост на дъгата може да бъде превишена толкова много, че системата не може да се справи с аварийна ситуация. Въпреки това, благодарение на действията на ESP, колата винаги ще бъде по-близо до правилния път и това може значително да сведе до минимум последствията от възможен инцидент. Например, вероятността сблъсък с препятствие след излизане от завой ще бъде по-голяма ще бъде предната част на автомобила и следователно по най-благоприятния начин за водачите (пълно разгръщане на зоната на налягане, въздушни възглавници, предпазни колани).

Условието за правилното функциониране на ESP е не само перфектната работа на сензорите и системата за управление, но и ефективността на амортисьорите. Системата може да се повреди, ако има загуба на сцепление поради дефектни амортисьори. Особено на неравни повърхности, които често създават проблеми за ABS системата.

ESP вчера, днес, утре...

Започна с Mercedes S-Class през 1995 г. След това дойде серийно инсталираната стабилизираща система в оригиналния си вид. След няколко години обаче системата спря да спира отделните колела. Дизайнерите, подобрявайки решенията, въведоха редица нови функции, благодарение на които съвременните ESP имат много по-големи възможности.

Например, може да работи на две или три колела едновременно. При откриване на недозавиване и двете предни колела се спират и ако ефектът е незадоволителен, и двете започват да спират от вътрешната страна на завоя. Дори по-модерните ESP системи работят в тандем с кормилното управление, за да го насочат в правилната посока.

Този автоматичен „контрол на плъзгането“ разширява обхвата на стабилизиране на коловоза, подобрява управлението и също така намалява спирачния път в условия на различно сцепление. Това не е краят. Въз основа на ESP са разработени редица функции, които помагат на водача по различни начини.

Те включват системата за подпомагане на аварийното спиране (BAS, известна още като Brake Assist), управление на спирачката на двигателя (MSR, работи обратното на ASR, т.е. ускорява, когато е необходимо), поддържане на автомобила нагоре, преди водачът да потегли нагоре (Hill Holder), хълм спирачка за спускане (HDC), динамично разпределение на спирачното усилие за максимално използване на сцеплението на колелата за тежко натоварване (CDC), защита при преобръщане (ROM, RSE), плавно спиране, прилагано в превозни средства с контрол на разстоянието до превозното средство отпред (EDC), както и като стабилизация на следата на ремаркето (TSC) за амортизиране на люлеенето на превозното средство, причинено от люлеене на ремаркето.

Но това не е последната дума на експертите на ESP. В близко бъдеще може да се очаква, че все повече и повече системи за стабилизиране ще работят както с предните, така и със задните кормилни системи. Подобни решения вече са изпробвани и се основават на класическата активна кормилна система на предната ос и хидравлични или електрохидравлични напречни лостове на задната ос. Използвани са например в най-новото Renault Laguna.

Популярни автомобили на полския пазар с ESP

Модел	Наличие на ESP
Skoda Fabia	Не се предлага във версиите Start и Junior Опция с двигател 1.6 - стандартно В други версии – допълнителни 2500 PLN
Тойота Ярис	Предлага се за версиите Luna A / C и Sol - допълнително заплащане 2900 PLN.
Шкода Октавия	Не се предлага във версия Mint Стандартно за Cross 4×4 В други версии – допълнителни 2700 PLN
Ford Focus	Стандартно за всички версии
Toyota Auris	Стандартно за версиите Prestige и X Други версии не са налични
Fiat Panda	Предлага се във версия Dynamic - срещу допълнителна такса от 2600 PLN. Във версията със 100 к.с. – стандартно
Opel Astra	Във версиите Essentia, Enjoy, Cosmo - 3250 PLN доплащане. Стандартно за версиите Sport и OPC
Фиат Гранде Пунто	В спортната версия - стандарт В други версии – допълнителни 2600 PLN
Opel Corsa	Стандартно във версии OPC и GSi В други версии – допълнителни 2000 PLN