Ако чука - проверете колелата!

Опитните автомонтьори са наясно, че самият факт на ремонт на автомобил не гарантира, че всичко ще работи както трябва и че например колелата ще бъдат затегнати.

Може да се направи грешка на всеки етап, така че след ремонт е много просто или изключително трудно, трябва да проверите. Най-добре е да пробвате, да се уверите, че всичко работи правилно и накрая да направите визуална проверка на района около ремонтираните елементи. Защото има толкова много неща, които могат да се объркат, че е трудно дори да се създаде правдоподобен списък. И дори не става въпрос за непрофесионализъм или враждебност на обслужващите работници, но има различни случаи.

Една операция, която трябва да бъде проверена двойно, е простото завинтване на колелата. Знаем, че джантите най-често се свалят, когато ремонтираме нещо по ходовата или спирачната система на автомобила, или когато ги сменяме с други, например от зимни към летни и обратно. Това е една от най-лесните дейности, въпреки че изисква известна сила. Но какво може да се направи погрешно тук? Оказва се, че дори и при такава проста операция е лесно да се направи грешка.

Първо, производителите определят конкретни стойности на въртящия момент на болтовете на колелата и те трябва да се спазват. На практика обаче почти никой не използва динамометрични ключове, когато ги затяга (т.е. гаечни ключове, които ви позволяват да измервате въртящия момент при затягане) и ... това е добре!

За съжаление, в резултат на това намаление на процедурата, ние често пренатягаме (или механиците пренатягат) колелата, на принципа „по-добре да прекаляваш, отколкото да го счупиш“. В крайна сметка изглежда, че тези големи винтове са трудни за повреда. Всичко обаче изглежда добре само докато винтът трябва да се развие. Не забравяйте, че всички болтове или гайки на колелата имат заострени гнезда, които се затягат с времето. Силата на триене в такава връзка е много по-голяма, отколкото може да изглежда от момента на затягане. За да влошат нещата, резбите в главината на колелото работят в тежки среди - при много променливи температури и във влажна среда - така че залепват лесно. Така че понякога, развивайки плътно усукани болтове на колелата, не знаете как да го направите.

Друга често срещана грешка, която може да бъде лоша или лоша, е хвърлянето на разхлабени болтове или гайки на земята. Разбира се, няма да ги повредим, но можем да ги замърсим с пясък. В същото време трябва да се следи чистотата на резбите на винта, тъй като следващия път полепналата мръсотия може да причини гореспоменатите затруднения при отвиване.

От друга страна, случва се новомонтирано колело да се разхлаби и да се развие буквално след ден каране. Защо? Винаги е възможна грешка на механик, който само е „хванал” болтовете и е трябвало да ги затегне по-късно, но е забравил. Но по-често се случва, когато сменяме колела с други, нещо ще работи в конусните гнезда на болтовете (например мръсотия или слой от корозия) и след известно време болтът ще започне да се разхлабва. Също така е възможно едър прах да навлезе в контактната повърхност между равнината на джантата и главината. Ефектът е същият - мръсотията ще се утаи, ще се свие и цялото колело ще се разхлаби. Това не е трагедия, защото колелата рядко се отделят веднага, но движението на джантата към главината постепенно ще разхлаби болтовете или гайките, докато не настъпи сериозно счупване.   

Ето един съвет, този път за шофьори, а не за механици: ако чуем или усетим някакво необичайно поведение на автомобила, нека незабавно да проверим причината. Опитът показва, че въртящото се колело чука първо тихо, а след това много силно. Въпреки това, стъпката на отвиване на болтовете обикновено отнема много километри. Тогава просто трябва да излезем и да проверим и затегнем колелата. Това може да се направи дори и без динамометричен ключ, но операцията е много проста с помощта на така наречения гаечен ключ с кръстосана глава винаги е по-удобно от фабричните гаечни ключове.