Тестово шофиране на Audi S8 plus

Изглежда югоизточната част на Франция не е мястото за скъпи и спортни автомобили. Тук приличат на непознати и ревът на двигателя кара мързеливите птици да се откъснат от домовете си.

Почти всеки знае, че Прованс е известен със своите пикантни билки и че там можете да ядете вкусно. Малко по -малко хора са наясно, че тази област е дала името си на едноименния стил, характеризиращ се с потъмнени дървени греди, пастелни цветове, минимализъм, уют и може би дори лека наивност. И накрая, абсолютно всеки разбира, че предизвикателно скъпите, лъскави автомобили не се вписват в този стил. Въпреки това, в Прованс Audi донесе най -скъпата част от моделната си линия за малко тестово шофиране.

Простирайки се като парабола по криволичеща тънка пътека сред лозята, RS7, RS и S8 изглежда се състезават кой ще разчупи прозрачния мир и тишина на околността по-бързо и до най-малките фрагменти. Тук хората са рядкост, но при всеки рязък скок в оборотите на мотора стадо уплашени птици се откъсва от храстите - те не са свикнали на такъв шум.

Първоначално много исках да се кача зад волана на RS6. Вероятно най-вече заради невероятно красивия матов сив цвят. Бързите колеги обаче успяха да вземат ключовете за тази кола по-рано, същата история се повтори и с RS7 и получих остатъка от S8, който, честно казано, беше последният в списъка на личните предпочитания.

От друга страна, новият A8 ще излезе скоро, което означава, че от всички съществуващи модификации само S8 ще се продава добре за известно време - новата спортна версия традиционно ще се появи по-късно. Освен това, както се оказа, това не беше обикновен S8, а плюс версия. Той няма електронна "яка", а мощността е по-висока - 605 конски сили. Германците са леко модифицирали четирилитровия V8 и са го оборудвали с нова, по-ефективна двойна турбина - той вече е инсталиран на RS6 и RS7 във версията Performance. Увеличава се и въртящият момент - до 700 Нм, а с натиснат за кратко педал „газ“ за кратко може да достигне 750 Нютон метра.

В резултат ускорението до „стотици“ отнема само 3,8 s (срещу 4,1 s за обикновената версия), а максималната скорост е 305 km в час (250 km / h за запас S8). Дори спортният автомобил R8 има долна граница - 301 км в час. Между другото, потенциален клиент ще трябва да плати много за значително увеличение на динамичните характеристики. Докато S8 може да бъде закупен за минимум 106 567 долара, S8 плюс започва от 122 394 долара.

И да, тази кола изглежда като странник във френската провинция. Стилът му определено не е прованс, а нещо средно между арт деко и хай-тек. Сива каросерия, като RS6, с матово покритие, черни изпускателни тръби, скъпа карбонова каросерия, матрични фарове, които все още изглеждат като извънземни от бъдещето. Нито грам спокойствие в образа – само гняв и неутолима енергия.

Прованс обаче не е просто парче земя и не само стил, но преди всичко начин на живот. А вътре в S8 plus - пълен Прованс. И, разбира се, не говоря за дизайна - той е твърде претенциозен, претенциозен за това. Нито един "античен" детайл: алуминиеви и шарени панели от въглеродни влакна с червен конец царуват наоколо.

Особеността е различна - вътре е много спокойно. Животът в Прованс не е като Москва, Ню Йорк или, да речем, Лондон. Няма суетене, никой не бърза, не се страхува да спре за секунда и да се възхити как сянката на ниско растящите дървета фантастично пада върху равномерно подстриганите храсти, не вижда нищо срамно, така че на вечеря с чаша вино да може да доведе не учтиво бърз, а продължително претеглен разговор.

Така че в изпълнителния спортен автомобил, въпреки всичките си стотици коне, той е много спокоен и не иска да бърза никъде. Тук, за разлика от преобладаващото мнозинство спортни автомобили, е еднакво комфортно да се чувствате както водача, така и пътника. Отзад можете да заемете легнало положение, да избутате предния пътник настрани, като натиснете специален бутон, изпънете краката си. Не толкова далеч, колкото във версията Long (S8 plus се предлага само със стандартно междуосие), но това е повече от достатъчно, за да се чувствате много комфортно.

Но основният елемент на пъзела, изключващ се от суматохата, е абсолютната, дори някаква вискозна тишина в кабината. Благодарение на активната система за намаляване на шума, в седана не попада нито един чужд звук. И така се качвате зад волана, заобиколени от два тона успокояващ неудобство, от време на време разкъсвани от импулси от карбон-керамични дискове. Навсякъде има ограничения на скоростта и нескромни глоби и се оказва, че надвишавате три пъти, въпреки че дори не се чувствате като пълзене.

Това е така, защото до 260 км / ч скоростта в S8 plus е невъзможно да се разбере. Това ще работи само ако проследявате промени във височината на въздушното окачване, през които не се пробива нито една дупка или дупка, толкова чувствително, колкото трансферите на любимия ви футболен клуб. След 100 км / ч окачването пада с 10 мм, след 120 км / ч - с още 10 милиметра.

Но това се отнася само за нормалното шофиране. Все пак намирането на спортен все още е загадка: той е скрит дълбоко в менюто за настройки на автомобила. При него окачването става много по-твърдо, особено по криволичещи пътища. Стиснатите амортисьори, активният диференциал и кормилната кутия с променливо съотношение карат седана да се завърта филигранно в завои, а водачът забравя, че колата е дълга пет метра.

S8 plus има и още един режим - индивидуален. В него водачът може сам да конфигурира всички системи. Чувства се, че всички параметри могат да се играят, но активният диференциал е най-добре да се остави в спортен режим. С него колата се вози по-оживено. Звукът на двигателя в този случай също е добър за мен: той е по-дълбок и по-проницателен, въпреки че може да изглежда малко неестествен. Между другото, не звуковата система е отговорна за управлението на „музиката“ на двигателя, а специални клапани в резонаторите.

Едва ли всички тези индивидуални настройки на системата ще представляват голям интерес за потенциалните собственици на автомобили, както и възможността за икономия на гориво: при ниски обороти двигателят изключва половината цилиндри и прави това напълно неусетно. Не, те със сигурност ще ускорят рязко, може би дори ще отидат в Европа, за да проверят максималната скорост на автобана. Собствениците със сигурност ще изпробват S8 plus на състезателната писта, ще оценят бутона за ръчно управление на 8-степенната автоматична скоростна кутия ZF на волана и ще го похвалят за незабележимата и прецизна работа. И все пак основното е цената на най-бързото Audi и неговата изключителност.

Към този списък обаче трябва да се добави спокойствие. Отначало може би ще влезе в дисонанс с московския ритъм, но може би ще помогне да се помирим с него. Поне на втория ден изглеждаше, че тази кола е създадена за Прованс и птиците вече не се притесняват от звука на двигателя си, а излитат, за да летят до нея също толкова спокойно.

	Тип на тялото		седан
Размеры (дължина / ширина / височина), мм		5147 / 1949 / 1458
Междуосие, мм		2994
Собствено тегло, кг		2065
тип двигател		Бензин, 8-цилиндров, с турбокомпресор
Работен обем, кубични метри см		3993
Макс. мощност, л. с.		605 / 6100-6800
Макс усукване. момент, Нм		700 / 1750-6000 (пик 750 / 2500-5500)
Тип задвижване, трансмисия		Пълна, 8-степенна автоматична скоростна кутия
Макс. скорост, км / ч		305
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s		3,8
Разход на гориво (комбиниран цикъл), л / 100 км		10
Цена от $.		123 403