Тестово шофиране на Audi SQ7
От място Audi SQ7 се разкъсва, така че асфалтът изгаря под колелата, а сцеплението се реализира моментално и без алтернатива. Що се отнася до скоростта на ускорение, SQ7 поставя на ножовете своя конвенционален предшественик
Има нещо общо между света на „заредените“ автомобили и тълпата от футболни фенове. Единствената разлика е, че ако последните живеят във футболния свят, подкрепяйки този или онзи отбор, по-скоро в името на идеята, тогава "emki", "eski" и други "erks" от света на автомобилите все още са вътре в него и просто не може физически да съществува изолирано от самата идея за шофиране по пътищата. И така - много подобно. Някои имат спортни клубове, принадлежности, задължителен код за облекло под формата на „компаси“ от Стоун Айлънд на лявото рамо и други субкултурни класики. Последните имат марка, модел и форуми с клубни стикери, за които руската полиция почти започна да разделя автомобилистите на добри и лоши. И също - желанието да избършете носа на представителите на конкурираща се организация.
Собствениците на "запалки" не стигат до битки, но понякога се сблъскват сериозно по пътищата. Системата от ценности и рангове тук е строга и многоетапна, но шофьорите на бързи автомобили са напълно способни да се тормозят един друг, без да се отчита статута. А новоотсеченият собственик на Audi SQ7 със сигурност ще получи предложения да кара на партиди, включително от собственици на много по-достъпни автомобили. Тъй като за всички външни атрибути, този кросоувър, особено в бяло, е приблизително еднакъв: ниско прилягане в сравнение със стандартната версия, агресивен ауспух, тънки гуми на 21-инчови дискове, зад къдравите спици, на които се виждат огромни шублери, но контрастираща, на границата допустима, черна облицовка на корпуса с матова радиаторна решетка. И вместо стикери от GTI-клуба, кросоувърът има свой отличителен „компас“ - червен диамант с буквата „S“.
Между другото самият префикс S се появи за първи път на Q7, въпреки че топ моделът от първото поколение беше още по-мощен. Този Q7 беше оборудван с титаничен V500 двигател с мощност 12 конски сили с обем 6,0 литра, но двигателят беше дизелов, а самата кола изглеждаше съвсем обикновена и Инголщат реши да не й дава табелка с име „S“. Сега те издадоха, въпреки че двигателят също е дизелов, той има осем цилиндъра вместо дванадесет и развива 435 к.с. - 65 к.с. по-малък от предишния флагман.
От място Audi SQ7 се разкъсва, така че асфалтът изгаря под колелата, а сцеплението се реализира моментално и без алтернатива. Ускорението е колкото мощно, толкова и плавно: максималната тяга - впечатляващите 900 Nm - се предлага на празен ход, а ускорението е бързо и почти линейно. Можете да усетите изместването на осемстепенната скоростна кутия само по звук - тягата ви хваща за яката и яростно ви влачи напред, независимо от оборотите и текущата предавка. Изпреварването може да се извърши, без да се превключва на ниски, защото е достатъчно да натиснете малко „газта“ малко по-силно върху сегмент от около 50 метра. По отношение на скоростта на ускорение, SQ7 поставя лопатките на своя конвенционален предшественик не само по отношение на табличните числа, но и по усещания. Трудно е да се повярва, че този дизел има една трета по-малък обем.
Новият четирилитров двигател е наследник на предишния 340-силен 4,2 TDI, който беше една стъпка под шестлитровия при първото поколение Q7. Но това наследство може да се проследи само в архитектурата на самия мотор. По отношение на набор от новости този двигател вероятно надминава всички серийни двигатели на концерна, които са произведени досега. Само електромеханичният компресор, който помага на две традиционни турбини да изтласкват въздуха в двигателя при ниски обороти и напълно унищожава ефекта на турбо изоставане, си струва много. Самите турбини работят последователно - едната работи при ниски и средни натоварвания, втората е свързана при големи натоварвания. В същото време всмукателните системи са разположени отстрани на блока на двигателя, а отработените газове са прикрепени към колапса на цилиндровия блок, поради което въздуховодите на всмукателните и изпускателните тръби, свързващи турбините и компресора, са много сложна система, при която дори самите германски инженери се объркват. На машината всичко това е затворено с масивен пластмасов капак, за да не обърка потребителя.
Тези от тях, които все още се интересуват от това, трябва да знаят, че двигателят 4,0 TDI е първият дизелов двигател с интелигентна система за промяна на хода на всмукателните и изпускателните клапани и различен алгоритъм за работа на клапанния механизъм при ниско и високо скорости. Електрониката променя положението на разпределителните валове, включително в работата един или друг профил на гърбиците на вала и съответно режима на работа на клапаните. Изпускателните клапани обикновено се използват селективно: при ниски обороти, само един остава активен, при високи обороти, вторият е свързан, отваряйки пътя за отработените газове към работното колело на втория турбокомпресор. Всичко това е необходимо не само, за да може собственикът на автомобила отново да покаже технически познания във фирмата. Именно този много сложен дизайн ви позволява да осигурите дори равномерното сцепление на парния локомотив, с което Audi SQ7 претоварва в движение.
Акцентът на електрическата турбина е, че тя не изисква натиск и изпускане. Той влиза в работен режим за четвърт секунда при всякакви обороти на двигателя, така че максималните 900 Nm са на разположение от около празен ход. Мощността на тази турбина е 7 kW и за да може тя да работи, инженерите трябваше да извършват наистина трудни неща. И така, в SQ7 имаше втора електрическа мрежа с напрежение 48 волта вместо традиционните дванадесет и отделна батерия. Мрежата за високо напрежение прави възможно използването на по-тънки проводници (в противен случай на борда ще има няколко допълнителни килограма мед) и изолира такъв мощен потребител от бордовата мрежа.
Тази мрежа освободи ръцете на инженерите по отношение на енергоемките бордови системи. Вторият потребител на електричество беше система от активни стабилизатори с вградени изпълнителни механизми. За какво? Половинките на стабилизатора, прикрепени към подпорите на лявото и дясното колело, са свързани в корпуса на мощен електрически задвижващ механизъм, който е в състояние да ги върти една спрямо друга по команда на електрониката, а не просто да потиска ролката на колата на завои, но изцяло ги премахнете. Трудно е да се повярва, но голям двутонен кросоувър е способен дори да премине високоскоростни 90-градусови завои без никакви ролки. Рязането се огъва все по-бързо, в даден момент се хващате да мислите, че това поведение на автомобила създава впечатление за пълен контрол. Ролката е важен елемент на обратната връзка и може да бъде опасно за липсата на опит от шофьора. За да докарате кросоувъра обаче до краен предел, трябва да опитате.
Несъответствието между размера и теглото на характеристиките за шофиране е изненадващо при стандартната версия, а SQ7 с активните стабилизатори и първоначално затегнатото окачване се възприема съвсем неочаквано като много бърз лек автомобил. Реакцията на кормилното управление и качеството на обратната връзка са на височина, а кросоувърът се завърта като залепен, дори на леко мокър път от дъжда. Водачът дори не знае каква сложна електронна игра играят бордовите системи в този момент, тъй като всичко работи във фонов режим: сцеплението върви по осите, ESP деликатно регулира траекторията, а активният заден диференциал прецизно издава малко повече момент към колелото, което е извън завоя ... Дори не искам да мисля за това, което е отвъд границата, където всички тези интелигентни механизми не могат да задържат колата наведнъж.
Набързо прокарайки мокрия серпентин, най-накрая осъзнавате, че SQ7 е съвсем различна кола. Не е само бърз, той е безопасно бърз и стабилен, доколкото е възможно за кола с тегло почти 2,5 тона. И тази стабилност не се дава в замяна на яростта на окачването и непоносимата острота на реакциите. В движение SQ7 е напълно удобен във всеки от режимите на шасито и е много тих. Няма да е лесно за невеж човек да разбере, че тук има дизел.
Попаднал в познати градски условия, откривате, че при целия си боен вид кросоувърът всъщност се стреми да обгърне пътниците с такова внимание, от което дори искате да се откажете от волана. Въпреки че SQ7 все още не е в състояние да шофира напълно самостоятелно, той вече показва началото на самоуправлението. Не съм сигурен дали всички 24 електронни системи, споменати в прессъобщението, могат да бъдат намерени в списъка с оборудване, но радарният круиз контрол, способен самостоятелно да управлява автомобил по магистралата или в задръстване, да спира и да потегля, е вече там и работи. Нещо повече, Audi може да управлява, използвайки маркировката на лентата и да чете пътни знаци, като регулира собствената си скорост. Друго нещо е, че контролът все още е необходим, а колата не ви позволява да сваляте ръце от волана. В противен случай SQ7 първо ще се откаже от отговорността, като деактивира условния автопилот, а след това напълно ще се забави с включен „спешен случай“.
По принцип целият този набор от асистентски системи може да бъде инсталиран на стандартен кросоувър с по-опростен двигател - те не се нуждаят от 48-волтова мрежа. Но на най-високия клас SQ7 изглежда съвсем органично като квинтесенцията на електронната автомобилна интелигентност, достъпна за реални пари тук и сега. И това не е история за това кой кого ще победи в битка, а кой има ясна тежест и техническо превъзходство преди това.
Ако продажбите на Audi SQ7 стартират в Русия, то не по-рано от средата на есента. Съдейки по цената в Германия, нашият модел едва ли ще бъде продаден за по-малко от 86 774 долара, а предвид дългия списък с оборудване, цената на истински автомобил може да надхвърли границата от 106 799 долара. Ясно е също така, че високите цени няма да принудят истинските фенове на технологиите да се откажат и тези, които, болни от клубни партита и улични състезания, все още искат да имат силна и мощна кола, дори да са спокоен и улегнал човек. Приблизително по същия начин почтените чичовци купуват билети и стаи в хотелите на конвенционалния Марсилия на прекомерни цени и по същата причина може да вдигнат малко шум на градските площади. Съпругите им могат да приемат само това.
Снимка и видео: Audi
