Енциклопедия на двигателите: Subaru Boxer Diesel 2.0 D (дизел)

Първият и последният дизел, разработен от Subaru, в известен смисъл е създаден по принуда, защото само за европейския пазар, когато купувачите директно изискват нещо по-икономично. Японците обаче не искаха да изоставят концепцията на боксера, тъй като само един пасва на традиционната им симетрична трансмисия, така че не използват услугите на трети страни. Така е създаден мотоциклет, пълен с екстремни спортове.

От една страна е с идеални параметри, защото произвежда с мощност 2 литра. 147-150 к.с при 3200 или 3600 об/мин и 350 Нм при 1600 или 1800 об/мин. Така че това е класически двигател с ниски обороти, който освобождава много мощност в най-ниските обороти. Системата за бутане и издърпване го кара да работи с изключителна култура без балансиращи валове.

От друга страна, горното създаде проблеми малко след покупката. Потребителите често отиваха в сервизния център с повреден масов маховик.. Комбинацията от висок въртящ момент с високоефективно задвижване на четирите колела и техника на шофиране, пренесена от досега само бензинови агрегати, нямаше да завърши зле. Официално Subaru променя софтуера на двигателите, като леко измества максималния въртящ момент в оборотите, така че по-късните агрегати имат малко по-различни характеристики.

За съжаление това не са всички проблеми. С курс от около 150-200 хиляди. км все повече изскачаше много сериозни неизправности на коляновия механизъм - главно въртенето на втулките или появата на аксиална хлабина на вала или дори неговото счупване. Наистина, броят на подобни случаи не е особено голям, защото колите с този двигател са сравнително малко в сравнение с по-популярните дизели като HDI или TDI, но тъй като това се е случвало на повече от един или двама потребители, може да е симптом на заболяване на този възел.

Трудно е да се каже защо, може би и заради високия въртящ момент при ниски обороти, с който инженерите на Subaru не успяха да се справят. Може би проблемът е в обслужването на маслото. Тъй като обаче не всички двигатели са имали такива повреди, на пазара има и единици с пробег от 300 км. км без ремонт, което означава, че определени операции и поддръжка могат да предотвратят тези явления.

Освен това агрегатът на Subaru не създава други проблеми освен типичните за Common Rail дизелите. Те са рядкост, което не трябва да е изненадващо, тъй като през 2008-2018 г. поддоставчиците на аксесоари вече са усвоили техниката CR. Понякога трябва да се намесите в работата на DPF, става необходимо да смените веригите за синхронизация (има две от тях), но това не е нищо повече от средно.

Предимства на дизелов двигател 2.0 Boxer: