Енциклопедия на двигателите: Mazda 2.0 Skyactiv-G (бензин)

Приключенията на Mazda с директното впръскване започнаха много по-рано от въвеждането на двигателите от серията Skyactiv и бяха много успешни опити. Опитът се превърна в двигател, който смело се бори срещу конкурентите с турбокомпресор и до днес.

Бензиновото директно впръскване на Mazda се появи за първи път през 2005 г. (двигател 2.3 DISI) в Модел 6. Второто поколение на Mazda 6 използва агрегата 2.0 DISI (също в Mazda 3), а двигателят Syactiv-G дебютира в Mazda CX5 през 2011 г. , и също така намери своето приложение в третото поколение Mazda 6.

Агрегатът е технологично напреднал и въпреки липсата на усилване има решения като високо съотношение на компресия (14:1), което ви позволява да работите по цикъла на Аткинсън-Милър, променливо газоразпределение или олекотен дизайн, въпреки че задвижването се задвижва от верига. Има и система старт-стоп и система i-ELOOP, която рекуперира енергията за по-бърза работа. Ключът към успеха, т.е. поддържането на правилното ниво на емисии, е прецизният контрол на запалването на сместа. Мотор развива от 120 до 165 к.с, следователно дава прилична динамика за този клас автомобили, въпреки че явно се отклонява от „турбо стандартите“ на конкурентите.

Механично двигателят не може да е дефектен. Издръжлив, маслото не е проблем и Времева верига 200 хиляди. km само трябва да се провери, рядко се сменя. Сажди могат да бъдат намерени само в двигатели с масло, което се сменя твърде рядко. (макс. на всеки 15 км) или след използване на масло с грешен вискозитет (препоръчително 0W-20, 5W- разрешено). Потребителите се борят главно с хардуера.

Течове от изпускателната система и повреден разходомер са най-честите причини за проблеми със стартирането или пускането на двигателя. По-рядко се поврежда клапанът на вентилатора, който издухва масло в горивните камери, което води до детонационно изгаряне и натрупване на сажди.

Оперативното предимство на двигателя е липсата на компресор, което намалява риска от скъпа повреда и опростява дизайна. Друго голямо предимство е възможността за инсталиране на HBO система.

Най-новият тип двигател Syactiv-G е оборудван с двуцилиндрова система за деактивиране и мека хибридна система, която ви позволява да шофирате с напълно изключен двигател за кратко време.

Предимства на двигателя 2.0 Skyactiv-G: