Енциклопедия на двигатели: Škoda 1.0 TSI (бензин)

Малкият бензинов двигател с турбокомпресор на VW Group се оказа изключително важен агрегат в ерата, когато царуваха строгите стандарти за емисии. В същото време той промени лицето на моделите от градския B-сегмент, които благодарение на него станаха много динамични.

Описаният двигател е произведен от Škoda и принадлежи към добре познатото семейство EA 211, което е същото като 1.2 TSI и 1.0 MPI. Поради малките си размери може успешно да се използва в най-малките модели (например VW up!), но произвежда много мощност - дори 115 к.с. Той промени облика на малките автомобили, които предлага днес. мощност 95-110 к.скато преди 30 години GTI автомобили.

Трицилиндровият дизайн е доста сложен. Има например воден междинен охладител, турбокомпресор, маслена помпа с променливо налягане на смазване, директно впръскване, глава, комбинирана с разпределителни валове. Коланът е отговорен за задвижването на времето. Въпреки трите цилиндъра мотора е добре балансиранмного по-добър от много други двигатели с този размер.

Докато 1.0 TSI е идеален за модели от B-сегмент (Škoda Fabia, Seat Ibiza или VW Polo), той е малко по-лош при по-големите модели. Например в компактна Octavia или Golf не дава много добра динамика. В такива машини струва си ръчна скоростна кутиятъй като 7-степенният автомат превключва двигателя на ниски обороти и това причинява много вибрации.

Моторът е с много млад дизайн. Произвежда се от 2015г. въпреки това се намира в много популярни модели. Към момента няма съществени дефекти, да не говорим за дефекти. След по-продължителни работи проблемите могат да бъдат причинени от GPF филтъра, монтиран като стандарт.

Единствената повтаряща се неизправност е необичайно изгаряне на сместа в резултат на сажди във всмукателните канали. Това е резултат от използването на директно впръскване и не много високо качество на горивото. Производителят препоръчва Pb95, но в този двигател трябва да използвате Pb98 или Pb95 в модифицирана версия. Трябва също да помните за масло с нисък вискозитет (0W-20) и неговата подмяна, за предпочитане на всеки 15 хиляди. км. Условно е възможно да се препоръча масло 5W-30 и да се сменя на всеки 10. км.

Ангренажният ремък е разчетен за 200 XNUMX мили. км, но механиците са много внимателни за това и препоръчват да се сменят частите два пъти. Може да е изненада, че въпреки младостта си, двигателят е добре зареден както с оригинални, така и с резервни части. Дори работата с оригинални части е евтина. Това, както и липсата на типични неизправности, поставя 1.0 TSI в челните редици на днешните малки бензинови автомобили.

Предимства на двигателя 1.0 TSI: