Енциклопедия на двигателя: Honda 2.0 i-VTEC (бензин)

Двигателите на Honda с естествено пълнене K-семейство се считат за едни от най-добрите и модерни бензинови двигатели на пазара. За съжаление дори Honda имаше своите неуспехи, а един от най-големите е ранният K20A6, който има сериозни проблеми.

Като цяло двигателят може да се опише само със суперлативи. Семейството K20 е толкова многобройно, че може да се напише книга за него. 90-95 процента от опциите са много добри двигатели. Въпреки това, в нашите пазарни реалности най-популярният клас K20A6 използван на Honda Accrod през 2003-2005 г. и K20Z2 от същия модел, но от 2006 г. до края на 7-мо поколение модел. И в двете версии с мощност от 155 к.с.

Двигателят е с приятни характеристики, висока култура на работа и гъвкавост. Икономичен е при умело шофиране, а при високи скорости предлага добра динамика. Остава на 200-300 хиляди. км е почти надежден. Освен смяна на маслото, проверка на ангренажната верига и регулиране на клапаните, не изисква специална намеса.

Това може да причини някои проблеми с автогазакоето води до спадане на хлабините на клапаните. Ако ги проверявате на всеки 15-20 хил. км, няма проблеми. Възможно е обаче да зачести неизправност на ламбда сондата или преждевременно износване на катализатора. Honda има много чувствителна електроника, която диагностицира работата на двигателя и не трябва да се пренебрегва.

Двигателят на ранен етап страда от един производствен дефект във формата набраздяване на разпределителния вал. Обикновено това не се случва след смяна. Това се дължи главно на твърде дългите интервали между смяната на маслото от ново на ново. Собствениците на Honda обикновено отиват в маслени сервизи на ASO за няколко години и често това завършва с избърсване на устройството. Това обаче все още не е най-големият проблем.  

Най-лошото нещо, с което собствениците на акорд трябва да се справят, е т.нар подути бутала. Това важи само за варианта K20A6 с пробег над 300 20. км, той се експлоатира доста агресивно. За съжаление, дори след дълго шофиране, дори увеличаването на оборотите на двигателя може да доведе до почукване на двигателя. След това целият модул трябва да се смени. LPG двигателите са по-податливи на това, тъй като повредата по някакъв начин е резултат от високи температури и натоварвания. Често това се случва при шофиране по магистрала. Проблемът изобщо не се появява в по-новата версия на двигателя, обозначена с код K2Z.

Предимства на двигателя 2.0 i-VTEC:

• Добра производителност, висока гъвкавост
• Ниска консумация на гориво
• Нисък процент на отказ и проста структура

Недостатъци на двигателя 2.0 i-VTEC:

• Проблемът с подуването на разпределителния вал и буталото на ранната версия на K20A6
• електронно усещане
• Неизправности на ламбда сондата при двигатели с газова уредба