Енциклопедия на двигателите: Honda 1.6 i-DTEC (дизел)

Свръхмодерният и в същото време дизел на Honda се оказа колкото добър, толкова и дефектен. Той впечатли водачите със своята динамика, разход на гориво и висока култура на работа, но, за съжаление, не впечатлява с издръжливост. За да влошат нещата, велосипедът може да бъде описан като за еднократна употреба.

Дизелът 1.6 i-DTEC беше представен през 2013 г. като отговор на нуждите на въпроса. Двигателят трябваше да отговаря на стандарта Euro 6 и в същото време да има нисък разход на гориво, което не можеше да се постигне при по-стария 2,2-литров агрегат. В известен смисъл 1.6 i-DTEC е пазарният наследник на агрегата Isuzu 1.7, въпреки че, разбира се, е напълно различен, оригинален дизайн на Honda.

1.6 i-DTEC има скромните 120 к.с. и приятните 300 Нм. въртящ момент, но се характеризира с висока маневреност и сензационно нисък разход на гориво (дори под 4 л / 100 км за Honda Civic). Използвана е и по-голямата Honda CR-V. от 2015 г. секвенциален турбо би-турбо вариант. Тази версия развива много добри параметри - 160 к.с. и 350 Нм. На практика това означава, че колата е не по-малко динамична от версията 2.2 i-DTEC. В допълнение, шофьорите хвалят мотора за високата култура на работа.

За съжаление този двигател е такъв много взискателни по отношение на експлоатацията. Неговата висока прецизност на изработка мрази небрежната поддръжка. Най-безопасно е да използвате оригинални части с несравнимо по-добро качество от резервните части. Между другото, почти няма заместители. Въпреки че производителят е предвидил смяна на маслото на всеки 20 хиляди. км не се препоръчва. Минимално обслужване 10 хиляди. км или веднъж годишно. Маслото клас C2 или C3 трябва да има вискозитет 0W-30. Доизгарянето на филтъра за твърди частици е много важно.

Въпреки това, ранните версии на този единичен компресорен двигател не избегнаха нещастието, което е като гибел за потребителя. то аксиална хлабина на разпределителния валкоето – при ремонт – налага смяна на цялата глава. Някои потребители са направили това в гаранция, но в употребявана кола не можете да разчитате на това. Един от симптомите е шумът, идващ от горната част на двигателя. Въпреки че това все още е сравнително рядък и малко известен дефект, не е известно какво го причинява, но има подозрение, че е възникнал поради лошото качество на материала, което е характеристика на двигателите на Honda и други механизми. след 2010г.

Освен това вече има оплаквания от неизправности на системата за впръскване или обработка на отработените газове. За съжаление човек може само да мечтае за смяна на дюзи, както и за регенерация. По-лесно е да регенерирате DPF филтъра. Ако не изгори по време на движение, маслото може да се разреди и по този начин в ситуации като хлабина на разпределителния вал.

Да купя или да не купя кола с двигател 1.6 i-DTEC? Трудно е да се отговори на този въпрос. Ако намерите блок с дефект (ако можете да го наречете така първоначално), тогава той е за еднократна употреба. Същото се отнася и за превозните средства с голям пробег. Ремонтът е толкова скъп, че на практика е нерентабилен и е по-добре да смените двигателя с правилно използван. Изпълнението е успокояващо. Горенето е огромно предимство на този дизайн. Достатъчно е да споменем, че средният разход на гориво, отчетен от потребителите за Honda CR-V със 120 к.с., е 5,2 л/100 км!

Предимства на двигателя 1.6 i-DTEC: