Енциклопедия на двигателите: Fiat 1.6 Multijet (дизел)

По-силните варианти на агрегата 1.9 JTD бяха наследени от неговия по-голям 2,0-литров братовчед, но по-малкият 1.6 Multijet замени по-слабите. От трите той се оказа най-успешен, най-малко проблемен и също толкова издръжлив.

Този мотор дебютира през 2007 г. във Fiat Bravo II as естествен пазарен наследник на 8 JTD 1.9-клапанов вариант. В малкия автомобил той развива 105 и 120 к.с., а версията със 150 конски сили на емблематичния 1.9 е заменена от 2-литров двигател. Този двигател не се различава много от дизелите Common Rail и дори може да се каже така има сравнително проста структура.

В главата му има 16 клапана, а времето задвижва традиционен ремък, който се препоръчва да се сменя на всеки 140 хиляди. км. Дюзите до 2012 г. на освобождаване са електромагнитни. Интересното е, че по-слабата версия със 105 конски сили първоначално дори нямаше филтър за твърди частици, а турбокомпресорът е с фиксирана геометрия. Променливата се появи само във версията със 120 к.с. През 2009 г. към гамата беше добавен отслабен вариант с 90 конски сили, но той се предлагаше само на определени пазари. Всички те използваха двумасово колело. През 2012 г. впръскването на гориво (пиезоелектрическо) е подобрено, за да отговаря на стандарта Euro 5. и двигателят е преименуван на Multijet II.

Почти всички проблеми, с които беше известен старият 1.9 JTD, не съществуват в по-малкия 1.6. Потребителите не трябва да се справят с клапи на всмукателния колектор или мръсен EGR. Смазването също не е проблем, както при 2.0 Multijet. Също така се препоръчва смяна на маслото на всеки 15 хиляди. км, а не, както предлага производителят, на всеки 35 хиляди км. Такъв голям интервал е свързан с риск от запушване на масления дракон и спад на налягането.

Единственият повтарящ се проблем с двигателя е DPF филтъра., но все пак създава проблеми предимно в града, защото хората, които използват много колата на пътя, нямат много проблеми с нея. Допълнително предимство на 1.6 Multijet е това Не беше съвместим с не много издръжлива трансмисия M32, като 1.9 JTD.

Двигателят 1.6 Multijet не намери такова приемане сред производителите извън групата Fiat. Използван е само от Suzuki в SX4 S-cross (вариант 120 к.с.). Може да се предположи също, че Opel са го използвали в модела Combo, но това не е нищо повече от Fiat Doblo. Дори в групата на Fiat този двигател не беше толкова популярен, колкото 1.9 JTD. Поставя се главно под капака на автомобили от сегмент B (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), както и на малки автомобили като Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L или Lancia Delta.

Предимства на двигателя 1.6 Multijet: