Тест драйв Opel Ampere

Разбира се, говорим за закупуване на електрически автомобил. Предишното поколение имаше (поне на хартия, така или иначе не беше нещо сериозно) пробег, който беше твърде малък или (на Tesla) иначе добър пробег, но твърде висока цена. 100 хиляди не е число, което всеки може да си позволи.

По -ниска цена за повече покритие

Тогава дойде (или все още си проправя път по нашите пътища) сегашното поколение електрически превозни средства с действителен пробег от над 200 километра. e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… 200 километра при почти всякакви условия и дори повече от 250 (и повече) при добри условия. Дори за нашата ситуация повече от достатъчно, с изключение на изключително дълги пътувания – и те могат да бъдат решени по други начини: германските купувачи на новия e-Golf по този начин получават (вече включен в цената на автомобила при покупка) класически автомобил за две или три седмици в годината – напълно достатъчно за няколкостотин мили пътеки, когато отидем на почивка.

В Opel обаче, като се има предвид историята на електрическите превозни средства, те отидоха още по -далеч. В предишното поколение електрически превозни средства все още говорихме за пробег по -малък от 200 километра и цена от около 35 хиляди (или дори повече), но сега цифрите достигнаха ново измерение. 30 хиляди 400 километра? Да, Ampera вече е доста близо до това. Приблизителната цена в Германия е около 39 хиляди евро за началния модел и ако извадим словенската субсидия от 7.500 10 евро (вносителите се опитват да я повишат до 32 хиляди), получаваме добри XNUMX хиляди.

520 километра?

И обхват? 520 километра е официалното число, с което Opel се хвали. Всъщност: 520 е числото, за което трябва да говорят, тъй като това е диапазонът според валидния в момента, но безнадеждно остарял стандарт NEDC. Но тъй като производителите на електромобили не искат да убеждават клиентите си в невъзможното, отдавна е обичайно да се добавят реалистични обхвати или поне тези, които автомобилът трябва да достигне според предстоящия стандарт WLTP, на същия дъх, само малко по-тихо . А за Ampera това са около 380 километра. Opel направи крачка напред, като разработи прост онлайн инструмент за изчисляване на пробега.

И как са стигнали до тези цифри? Най -важната причина е, че Ampera и нейният американски брат, Chevrolet Bolt, са проектирани като еклектични автомобили от самото начало и дизайнерите могат правилно да предскажат колко батерии ще се поберат в колата от самото начало. на разумна цена. Проблемът с батериите вече не е толкова в тяхното тегло и обем (особено при последните, с правилната форма на колата и акумулатора, можете да правите малки чудеса), а по -скоро в цената им. Какво би помогнало да се намери място за огромен акумулатор, ако цената на автомобил тогава беше недостижима за повечето?

Батерии във всеки достъпен ъгъл

Но все пак: инженерите на GM са се възползвали от почти всеки наличен ъгъл, за да „опаковат“ батериите в колата. Батериите са инсталирани не само в долната част на колата (което означава, че Ampera е по -близка по дизайн до кросоувърите, отколкото класическата комби лимузина), но и под седалките. Следователно седенето отзад може да бъде малко по -малко удобно за по -високите пътници. Седалките са достатъчно високи, че главата им може бързо да се доближи неудобно до тавана (но е необходимо известно внимание и когато седите в кола). Но за класическа семейна употреба, където високите възрастни обикновено не седят отзад, има достатъчно място. Същото е и с багажника: разчитането на малко над 4,1 литра за 381 -метрова кола като Ampera е нереалистично, дори и да не е електрическа кола.

Литиево-йонната батерия е с капацитет 60 киловатчаса. Ampera-e може да зарежда бързо на станции за бързо зареждане с 50 киловата CSS (зарежда поне 30 километра за 150 минути), докато конвенционалните (променлив ток) зарядни станции могат да зареждат максимум 7,4 киловата. На практика това означава, че можете да заредите напълно Ampero у дома за една нощ, като използвате подходяща електрическа връзка (което означава трифазен ток). С по-малко мощна, класическа еднофазна връзка, зареждането ще отнеме около 16 часа или повече (което все още означава, че Ampera ще зарежда поне 100 километра на нощ, дори и в най-лошия случай.

Истински електрически автомобил

От Opel мъдро решиха, че Ampera трябва да се кара като истински електрически автомобил. Това означава, че можете да го управлявате само с педала на газта, така да се каже, без да използвате педала на спирачката - скоростният лост трябва само да се премести в положение L и след това с педала докрай надолу, регенерацията е достатъчно силна, за да позволяват ежедневно шофиране. следвайте без да използвате спирачките. Ако това не е достатъчно, се добавя превключвател от лявата страна на волана, за да се задейства допълнителна регенерация, след което Ampera-e „спира“ до 0,3 G забавяне, докато зарежда до 70 киловата батерии. мощност. Само след няколко километра всичко става толкова естествено, че шофьорът започва да се чуди защо изобщо има други начини. И между другото: в сътрудничество със смартфон, Ampera знае как да планира маршрут по такъв начин (това изисква използването на приложението MyOpel), че също така предвижда необходимите разходи и маршрутът минава през подходящи (бързи) станции за зареждане . .

Достатъчно удобство

В противен случай дългите пътувания до Ампер няма да бъдат уморителни. Вярно е, че стандартните гуми Michelin Primacy 3 върху груб норвежки асфалт бяха доста силни (но те компенсират това, като могат сами да закърпят дупки с диаметър до шест милиметра), но цялостният комфорт е достатъчен. ... Шасито не е най-мекото (което е разбираемо предвид структурата и теглото на колата), но Ampera-e го компенсира с доста прецизен волан и доста динамично поведение в завои (особено ако шофьорът включи по-спортни настройки за трансмисията и волана чрез натискане на Sport). Има и почти достатъчно асистиращи системи, включително автоматично спиране (което също реагира на пешеходци), което напълно спира колата при скорости до 40 километра в час и работи със скорост до 80 километра в час. Интересно: в колите и в списъка на спомагателните системи ни липсваше активен круиз контрол и LED фарове (Opel избра биксеноново решение).

Седалките са по-твърди, не са от най-широките, иначе удобни. Те са много тънки, което означава, че има повече място в надлъжна посока, отколкото бихте очаквали. Материали? Пластмасата е предимно твърда, но не и с лошо качество - поне в основната си част. Преди това, напротив, по-голямата част от пластмасата в кабината беше подложена на приятна повърхностна обработка, само там на вратата, където лакътят на водача може да почива, все още искате нещо меко. Изображението е частта, където коленете опират. Следствие от факта, че Ampera-e е електрически автомобил с батерии под купето, е, че краката на пътниците не са препречени от прагове при влизане в купето.

Има достатъчно място за малки неща и водачът лесно ще седне зад волана. Пространството пред него е доминирано от два големи LCD екрана. Този със сензорите е напълно прозрачен (по -малко информация, те са по -добре разпределени и по -прозрачни от Ampera) и това, което се показва на него, може да се регулира. Екранът на информационно -развлекателния център е най -големият, който можете да намерите в Opel (а също и най -големият, освен когато става въпрос за Tesla), и, разбира се, сензорен екран. Информационно-развлекателната система Intellilink-e работи чудесно със смартфони (има Apple CarPlay и AndroidAuto), предлага цялата информация, която трябва да знаете за работата на електрическия двигател (и неговите настройки) и е лесна за четене дори когато грее слънце върху него.

С нас след добра година

Вероятно не е необходимо да подчертаваме, че е възможно да зададете кога и как Ampera да се зарежда чрез него, но можем да посочим функцията за приоритетно зареждане, която позволява на Ampera да зарежда до 40 процента възможно най-бързо на станция за бързо зареждане и след това изключване - чудесно за бързо зареждане на станции, където доставчиците неразумно (и глупаво) таксуват за време, а не за енергия.

Ampera ще се появи на словенския пазар чак догодина, тъй като търсенето за него далеч надхвърля предлагането. Продажбите в Европа започнаха наскоро, първо в Норвегия, където само за няколко дни бяха получени над XNUMX поръчки, след което последваха (през есента, а не през юни, както първоначално беше планирано) Германия, Холандия и Швейцария. Жалко, че Словения не е сред тези страни, които иначе са сред лидерите според критериите, използвани за определяне на първите пазари (инфраструктура, субсидии ...).

Кола и мобилен телефон

С Ampera потребителят може да зададе кога автомобилът трябва да бъде зареден (например зареждане само на ниска цена), но не може да зададе времето, когато отоплението или охлаждането на автомобила трябва да бъде включено, така че да е на път. (когато е изключен от зареждането) вече е загрял или охладен до подходяща температура. А именно Opel са решили (всъщност правилно), че това е работата, която трябва да върши новата версия на приложението за смартфон MyOpel. По този начин потребителят може да включи предварително загряване (или охлаждане) отдалеч, няколко минути преди да влезе в колата (да речем у дома по време на закуска). Това гарантира, че автомобилът винаги може да бъде готов, но в същото време не се случва поради по-късно (или по-рано) тръгване от планираното, потребителят да е неподготвен или да консумира твърде много енергия. Това е особено важно за отоплението, тъй като Ampera няма (дори като аксесоар) термопомпа, а по-енергоемък класически нагревател. На въпроса защо е така, Opel даде ясно да се разбере: защото уравнението на цените не работи и освен това спестяванията на енергия всъщност са много по-малко, отколкото предполагат потребителите - в доста широк диапазон от ситуации (или години). Термопомпата работи. нямат такова предимство пред класически нагревател, че да оправдаят по-висока цена в кола с толкова мощна батерия като Ampera-e. Но ако се окаже, че интересът на клиентите към термопомпа е наистина голям, ще я добавят, казват те, защото в колата има достатъчно място за нейните компоненти.

В допълнение към контрола на отоплението (дори ако колата не е свързана към зарядната станция), приложението може да покаже състоянието на превозното средство, в което е паркирано, позволява ви да планирате маршрут с междинно зареждане и да прехвърлите този маршрут към системата Intellilink, която се придвижва там с помощта на Карти или приложения за смартфони на Google. Карти).

Батерия: 60 kWh

Батерията е разработена от инженери в сътрудничество с доставчика на клетки LG Chem. Състои се от осем модула с 30 клетки и два с 24 клетки. Клетките са монтирани надлъжно в модули или вагон, 288 клетки (всяка по 338 милиметра ширина, дебелина добър сантиметър и височина 99,7 милиметра) заедно със свързаната електроника, система за охлаждане (и отопление) и корпус (който използва високоякостна стомана) . тежи 430 килограма. Клетките, обединени в три групи (общо има 96 такива групи), са в състояние да съхраняват 60 киловатчаса електроенергия.

текст: Душан Лукич снимка: Opel, Душан Лукич