Електрически велосипед: Schaeffler разкрива революционна система за задвижване
Съдържание
Независимо дали става дума за електрически велосипеди или производни на три и четири колела, системата Free Drive, която производителят на оборудването Schaeffler току-що представи на Eurobike 3, е истинска малка революция.
Постоянно ниво на усилия
Съставени предимно от електрически двигател, сензори, батерия и неговата BMS система за управление, конвенционалните верижни или ремъчни системи за VAE могат да намалят напрежението върху педалите. Ястието минава от само себе си. Когато обаче се повиши, трябва да натоварите повече краката си.
Този сценарий може да изчезне с решението Free Drive, разработено от двама немски производители на оборудване Schaeffler и Heinzmann. Отличава се със стабилна устойчивост на педалиране.
Как работи ?
С технологията Bike-by-Wire, която може да бъде преведена тук чрез екстраполиране ” Електрически въжен велосипед “, Веригата или коланът ще изчезнат. В долната скоба генераторът ще генерира електричество за директно захранване на двигателя, който обикновено е монтиран на главината на едно от колелата.
Излишъкът ще се използва за презареждане на батерията. Обратно, ако потокът е недостатъчен, за да покрие търсенето на енергия в реално време, разликата ще бъде осигурена от блока. Накратко, тук имаме последователна хибридна енергийна архитектура. Мускулната сила не се предава директно на едно или повече колела. Движението на автомобила се постига само директно чрез електричество.
Всички компоненти на системата комуникират помежду си чрез CAN връзка. Точно като в кола, независимо дали е електрическа или не.
Възможни опции
Въз основа на тези елементи могат да бъдат разгледани и евентуално предложени няколко режима на работа на една машина.
В първия случай велосипедистът е единственият господар на съпротивлението при въртене на педалите, което иска да осигури. По този начин той остава линеен, независимо от нивото на батерията, както и лекотата на пътуване. Теоретично това е същото като спускане по наклон и с насрещен или обратен вятър. Но след известно време, след дълго покачване, двигателят ще спре. Точно както при нормален електрически велосипед, когато батерията е изтощена.
Друг режим ще позволи на системата да изчисли в реално време необходимото ниво на регенерация, за да не остане без енергия. По този начин силата, която трябва да се приложи по време на въртене на педалите, може постепенно да се променя. С реална последователност за всеки един.
Предимства на системата
В допълнение към постоянното усилие, освен ако не промените ръчно настройката или преминете на друго ниво, системата Free Drive предлага няколко предимства, които могат да улеснят живота на електрическите велосипедисти.
В повечето случаи вече не е необходимо да зареждате батерията от електрическата мрежа. За да направите това, ще бъде достатъчно да конфигурирате приложената сила по такъв начин, че винаги да има достатъчно ниво на енергия в батерията. При ежедневни пътувания оценката ще бъде по-лесна, но все пак ще трябва да вземете предвид излишната консумация на електроенергия поради студ или вятър.
Моля, имайте предвид, че при много неблагоприятни метеорологични условия, необходимостта да продължите много по-интензивна физическа активност може да ви отблъсне от класическия електрически велосипед. В този конкретен случай силата, приложена към модел, оборудван с технология Bike-by-Wire, ще бъде по-малко важна.
Край на проблема с автономията?
Друго предимство на решението, разработено съвместно от Schaeffler и Heinzmann: възможността за използване на батерия с по-ниска консумация на енергия. Защо да продължите да носите раница, която ви позволява да пътувате стотици километри, когато мускулното усилие за зареждане на батериите в повечето случаи ще бъде достатъчно, за да задвижи колата напред?
Спестените стотици евро чрез инсталиране на по-малка литиево-йонна батерия ще покрият всички или част от допълнителните разходи, необходими за използване на технологията Bike-by-Wire. Пакетът може да се побере още по-добре в рамката, оставяйки на дизайнерите повече творческа свобода. И преди всичко, стресът от автономията почти ще изчезне.
Съответствате ли на VAE законодателството?
Европейската директива 2002/24/CE от 18 март 2002 г., влязла в сила във Франция, дефинира електрически велосипед, както следва:“ Цикъл с помощта на педали, оборудван с допълнителен електрически двигател с максимална продължителна номинална мощност от 0,25 kW, чиято мощност постепенно намалява и накрая се прекъсва, когато превозното средство достигне скорост от 25 km/h или по-рано, ако велосипедистът спре да върти педалите . .
Съвместим ли е с решението Free Drive от Schaeffler и Heinzmann? Настройването на системата да отговаря на стойностите за ограничаване на мощността до 250 W и деактивирането на асистента при 25 км/ч не е проблем. Но електрическият мотор не може да се разглежда като " спомагателни „Защото той винаги е тренирал мотора, а не мускулната сила директно. Поради ролята му, диетата му също не може да се съкращава постепенно.
Ако европейското законодателство не бъде адаптирано, комплектът Free Drive може да бъде монтиран на електрически велосипеди, които биха се считали за мотопеди, но не и за VAE.
Решение, особено подходящо за товарни велосипеди
Schaeffler сега иска да се специализира в микромобилността. В момента пазарът процъфтява. Ако има един набор от малки превозни средства, в които технологията Bike-by-Wire наистина има смисъл, това са товарни велосипеди и производни триколки и четворки.
Защо ? Тъй като общото тегло, включително понякога пренасяните тежки товари, е потенциално много по-високо. Благодарение на системата Free Drive, потребителите на тези машини могат да намерят ролята си за по-малко болезнена.
Освен това в каталога на BAYK производителят на оборудването ще представи своето решение Free Drive, инсталирано на модела за доставка на три колела Bring S.
