Тестово шофиране VW Passat Alltrack
Триатлон, кайтсърф и ски спускане - да бъдеш скучен в света на бизнеса отдавна не е на мода. Колите са принудени да спират ...
Сега е времето, когато в света на бизнеса не е модерно да си скучен. Топ мениджърите на големи компании се втурват стремглаво към триатлона, милиардерите прекосяват моретата на кайтсърфове и вероятно всеки втори има ски и сноуборд на рафтовете. А автомобилите от бизнес класа са принудени да наваксват, за да отговорят на новите изисквания. Те вече трябва да се носят с комфорт не само в офиса, но и на морето, и на планината, а не на паркинга на петзвезден хотел, а по-близо до гъстотата на нещата. Volkswagen има свой отговор на исканията на екстремните бизнесмени - новият Passat Alltrack комби с висока проходимост.
Външно, разбира се, Passat Alltrack вече не прилича на официален костюм, но ако каросерията не е боядисана в изключителен ярко оранжев цвят, тогава ски гащеризоните не се виждат в колата. Тук има акцент, има акцент ... Точно като ръчен часовник с барометър, показващ изпод маншет с копчета за ръкавели, само знаещи хора разпознават колега-водолаз в бизнесмен, така че в Passat крайната същност не се придържа навън, но е лесно да се определи, ако знаете как изглежда.
Напомпаните бицепси през ръкавите на костюма гледат през разширените арки на колелата - те почиват на колела, които са по-големи от тези на стандартните автомобили. Джантите за пасат за всякакъв терен са най-малко 17 инча, а когато са сглобени с гуми, те са с 15 мм по-големи в диаметър от обикновен Passat и с 10 мм по-широки. Това, между другото, продиктува няколко характеристики на автомобила. Първо, благодарение на увеличените колела беше възможно да се повиши просветът. Второ, променените ъгли на подравняване на колелата и техният размер доведоха до необходимостта от инсталиране дори на бензинови автомобили с двигател, който произвежда 220 к.с. и 350 Nm от най-силната налична DSG кутия, DQ500, която може да издържи до 600 нютона.
В резултат дори най-слабата дизелова версия с двулитров двигател със 140 к.с. максималният въртящ момент достига 340 нютон метра. А най-мощният Passat Alltrack се фука с турбодизел с мощност 240 к.с. и 500 Нм - повече "нютони" Passat все още не е виждал. Този избор на електроцентрали не е случаен: създателите решиха, че независимо от избрания двигател, новият Alltrack трябва да може да тегли ремарке с тегло до 2200 килограма.
Той се движи с такива Alltrack двигатели, както се очакваше перфектно - доказано от неограничените немски аутобани. Навсякъде и винаги има достатъчно момент и няма значение коя скоростна кутия и кой двигател: разликата е само дали Passat ще ускорява добре или много добре и най-вече това се забелязва по-близо до марката от 220 километра в час . Чрез рязко натискане на педала на газта на автомобил с млад дизелов двигател и „механика“ ще почувствате тласък отзад, независимо от началната скорост, дори ако искате да ускорите рязко от 180 километра в час. Всеки следващ мотор е просто още по-пъргав и динамичен. От по-старата версия с 240 конски сили изобщо има усещания за спортни коли.
Бензиновата кола е по-тиха и ускорява по-плавно от дизеловите версии, тъй като DSG „роботът“ трябва да сменя предавките по-рядко. Изненадващо звукът на двигателя на дизеловия Passat е дори по-добър от този на бензиновите - сочен, дълбок и без цвърчене.
Това, което първо очаквате да видите в движение от колата, която беше допълнително повдигната над земята, е люлеенето в завоите. В случая с офроуд пасат, непримиримата физика си каза думата. Но само ако не докоснете настройките на DCC за активно окачване, оставяйки го в нормален режим. Превключването в режим Sport решава проблема с прекомерното търкаляне в основата, след което огромният комби със 174 мм пътен просвет започва да пише дъги по усукващите се пътеки с пъргавината на горещия люк. Това се подпомага от системата XDS +, която спира вътрешното колело при завиване, като допълнително завива колата в ъгъла. Между другото, тъй като Passat Alltrack има задвижване на четирите колела, XDS + работи и на двете оси.
За съжаление в теста нямаше автомобили с конвенционално пружинно окачване, но инженерите казват, че са настроили активното окачване така, че средният му режим да съответства на характера на автомобил с конвенционални амортисьори. В допълнение към спортния има и удобен режим на окачване, с който Passat Alltrack се превръща в много удобна шлеп на морските вълни.
Въпреки изобилието от опции, в Русия най-вероятно бензиновият Passat Alltrack с DSG „робот“ ще се радва на максимална популярност. Такава кола ускорява до 100 км/ч за 6,8 секунди, може да достигне максимална скорост от 231 км/ч и консумира само 6,9 литра бензин в комбиниран цикъл. Най-добрият „дизел“ обаче засенчва тези резултати: той стреля до „стотици“ за 6,4 секунди, „максималната скорост“ е 234 км / ч, а консумацията е само 5,5 литра на 100 километра. При обем на резервоара от 66 литра, тези цифри означават повече от 1000 километра с един резервоар. В същото време не може да не се отбележи любопитен факт: максималният въртящ момент на бензиновия двигател вече се развива при 1500 об / мин - по-рано от всички дизелови версии, а неговият "рафт" на въртящия момент е най-широк.
Разбира се, не само екстериорният дизайн и технологията на новия Passat Alltrack се различава от колегата без екстремни маниери. Вътре в автомобила също има ексклузивни функции: седалките тук са облицовани с алкантара с цветни шевове и бродерия Alltrack на облегалките, стоманени педали на педалите, а на екрана на мултимедийната система има специален офроуд режим, който показва компас, висотомер и ъгъл на колелото.
Офроуд режимът, разбира се, е наличен не само за мултимедийната система, но и за шасито на автомобила. И включва не само специални настройки на амортисьорите, но и реакцията при натискане на педала за газ и дори антиблокиращата система. Последният в този режим работи малко по-късно, а продължителността на спирачните импулси и времето между тях се увеличават. Това е необходимо при спиране на рохкава земя - колелата, блокиращи за кратко време, събират малък хълм, за да помогнат за забавяне.
За съжаление програмата за офроуд тест драйв беше ограничена до неразрешени пътувания до чакълени писти в околностите на Мюнхен, на които можеше да се разбере само едно нещо: задните колела се задействаха наистина бързо и неусетно. Малко вероятно е, разбира се, Passat Alltrack да може да се конкурира с истински SUV в по-тежки условия, но това не се изисква от него. Passat Alltrack ще изпълни основната си задача - с еднаква лекота да достави собственика си за преговори или със ски до отдалечена хижа, за бизнес обяд или със сърф директно на плажа - Passat Alltrack ще я изпълни, без нито секунда да се съмнява в неговата принадлежащи към бизнес класа.
