Тествайте новия Hyundai Sonata

Нова платформа, поразителен дизайн, богат арсенал от електронни системи - корейският флагман стана по-добър във всичко от преди и изненадан с редица нестандартни решения

След като Илон Мъск показа на света най-новата „Тесла“, разбрахме, че производителите на автомобили напълно са престанали да са срамежливи в изрази. Новата соната може да не изглежда толкова скандално като Cybertruck, но усилията й да бъде ярка и видима са очевидни. Предната броня прорязва тънка хромирана корниза с кокетно усукани върхове като на мустаците на Еркюл Поаро, LED ленти се издигат от фаровете по страничните краища на капака, червена скоба за задните светлини обгражда капака на багажника - с рационален подход, тези декорации биха били достатъчни за петите на различни модели.

Но скромността не е една от добродетелите на корейската кола. Той не само блести по всяко време на деня или нощта, но и е наречен от създателите си като купе с четири врати. Макар и в профил, този Hyundai прилича повече на лифтбек, но всъщност, както и преди, е седан. Като цяло търсенето на „собствена„ соната “продължава„ аз “.

И не става въпрос само за стил. Например на задните светлини можете да намерите дузина малки надлъжни перки, а поглеждайки под колата на асансьор, можете да видите тънки пластмасови щитове, покриващи по-голямата част от дъното. Всичко това, както е посочено в прессъобщението, се прави с цел подобряване на управляемостта на автомобила при високи скорости и горивна ефективност, както и за намаляване на външния шум от идващия въздушен поток. В същото време, съдейки по данните от същия документ, коефициентът на съпротивление на новата Sonata не се различава от този на предшественика. И двата Cd са 0,27.

Но да се каже, че седаните от седмо и осмо поколение се различават само по ръбовете на каросерията, е категорично погрешно. Новият е с 45 мм по-дълъг, добавен е с 35 мм в междуосието и най-важното е, че е изграден на изцяло нова универсална платформа, която позволява използването на различни видове силови агрегати, включително хибридни. Предвидена е и пълна електрификация. Но това е в бъдещето. Днес едно от осезаемите предимства на архитектурата, разработена от нулата, е увеличаването на пространството в кабината, предимно за пътниците отзад. Обемът на багажника от 510 литра не е нито повече, нито по-малък.

Тук наистина има много място за крака. Дори големите хора имат прилично пространство от коленете до облегалките на предните седалки. Кабината обаче не е толкова голяма на височина. Когато е правилно седнал с прав гръб, човек с височина 185 см докосва тавана с короната си. Такава е цената за модерен силует на отделението и панорамен покрив с отваряща се секция.

Стъклените покриви обаче са една от опциите и можете да откажете от него, спестявайки 50 000 рубли. И като цяло няма нищо повече за оптимизиране на разходите. Пътниците отзад имат достъп до регулируемо отопление на седалките, сгъваем подлакътник с чифт държачи за чаши, най-скъпата конфигурация на Prestige има подвижни завеси за странични и задни прозорци, но има само един USB конектор за всички.

Шофьорът имаше много по-голям късмет. Предните седалки също са поставени високо, но това е може би единствената и не най-сериозна причина за критика на ергономичността. Видимостта е пълна, умерено твърдите оптимално профилирани седалки имат широки диапазони на регулиране, а водачът няма проблеми при взаимодействието с арсенала от информационни и спомагателни системи.

С изключение на онлайн версията, достъпна за поръчка само в Интернет, всички останали конфигурации с новия 2,5-литров бензинов двигател получиха графични табла с 12,3-инчов екран. Вярно е, че няма да можете да играете с размерите на скоростомера и оборотомера, но можете да промените темите, съответстващи на режимите на шофиране „Комфорт“, „Еко“, „Спорт“ и „Умен“. Натискате бутон на централния тунел и заедно с настройките за волана, двигателя и трансмисията, началният екран също се променя. Изработено от сърце: старият се разпада на парчета пиксели, а след това на негово място се сглобява нов - в различен цвят и със собствена графика.

Друг специален ефект е достъпен за купувачите на най-добрата версия със система за наблюдение на слепи зони: когато мигачите са включени, десният и левият диск на таблото временно се превръщат в „телевизори“, излъчващи картина отстрани на автомобила. "Трикът" е грандиозен и изобщо не е безполезен в гъстия градски трафик.

В допълнение към виртуалните устройства на скъпи версии, започвайки с Business, има мултимедийна система с вградена навигация и цветен сензорен екран с диагонал 10,25 инча. Картината на този „таблет“ вече може да бъде конфигурирана както искате - например инсталирайте на нея джаджи с често използвани функции и се обърнете към останалите, като превъртите снимките по екрана или отгоре надолу. Екранните отговори са незабавни.

И как ви харесва безжична платформа за зареждане с температурен сензор и охлаждане, която предпазва смартфона от критично прегряване? Такъв контролен панел за режими на автоматична скоростна кутия не е срещан преди. Няма лост, няма "шайба", а вместо това - нещо като голяма компютърна мишка с бутони. Сензорите за напред, назад и неутрално са разположени в един ред. Вляво има отделен бутон за паркиране. Удобно решение, което е в перфектна хармония с този елегантен и интересен интериор.

Единственото разочароващо нещо е, че за разлика от автомобилите за корейския и американския пазар с 8-степенни скоростни кутии, седаните от Калининград се задоволяват с 6-обхватни автоматични скоростни кутии от автомобила от предишното поколение. Основният агрегат от 150 конски сили също остана непроменен. Как работи това дуо ще бъде оценено едва в началото на следващата година. Но работата на тандема с по-мощен двигател със 180 конски сили не беше особено приятна.

Самият двигател е доста добър - оттам Sonata стартира бързо и ускорява доста уверено. Но дори и при спокойно движение и равномерно сцепление, кутията може спонтанно да превключи на стъпка надолу или нагоре, сякаш не може да направи правилния избор. Тя е леко смутена от рязко, силно натискане на педала за газ. Режимът "Sport" помага да се преодолее нерешителността на автоматичната скоростна кутия, но тогава ще трябва да се примирите не само с висок разход на гориво, но и с шума на двигателя. Започвайки от 4000 об / мин, звуците на двигателя в купето изглеждат неподходящо силни.

Все още има въпроси относно спирането. На новата платформа автомобилът управлява недвусмислено по-точно - седанът не се движи по високоскоростната линия, той е похвално упорит и почти без търкаляне в бавни завои, но в същото време отчита всички пътни дреболии. Или това е резултат от руската адаптация с увеличаване на клиренса до 155 мм, или самото шаси е силно изострено към спорта, но терминът „изглажда всички нередности“ не може да се приложи към окачването на новата „Соната“ .

Това не означава, че колата се търкаля силно. Той кара еластично, но ако асфалтът не е перфектен, сякаш е в плитък скок. Шофирането на удобен движещ се седан е малко забавно, особено когато шофирате в спокойно темпо с включен круиз контрол. Между другото, сега е адаптивно, и то точно в пакета със система за поддържане на лентата и асистент за обратно паркиране.

Бившата, седма Sonata, макар че не можеше да се похвали с такава рязкост на реакциите, но балансът на нейните характеристики на шофиране изглежда е по-оптимален. Преконфигурирането на окачването и писането на нов софтуер за машината обаче са напълно изпълними задачи. Освен това очакваните след новата година версии с малко по-лек 2-литров двигател и гуми с по-висок профил самите те могат да бъдат по-удобни. Така че ще се върнем към разговора за колата по-късно.

Тип	седан	седан
Размеры (дължина, ширина, височина), мм	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Междуосие, мм	2840	2840
Заземен просвет mm	155	155
Обем на багажника, л	510	510
Собствено тегло, кг	н. и т.н.	1484
тип двигател	Естествено аспириран бензин	Естествено аспириран бензин
Работен обем, кубични метри см	1999	2497
Макс. мощност, л. с. (при обороти в минута)	150/6200	180/6000
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	192/4000	232/4000
Тип задвижване, трансмисия	Отпред, 6АКП	Отпред, 6АКП
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	10,6	9,2
Макс. скорост, км / ч	200	210
Разход на гориво (смесен цикъл), l на 100 км	7,3	7,7
Цена, щ.д.	от 19 600	от 22 600