Карах: Mazda5 CD116

Ха, коминът се нарича Етна и парализира въздушния трафик само дни преди да започне действителното представяне. Не са й сложили никакви филтри, тя сама се успокои. Но все още дишаше леко тежко.

Mazda5 CD116 не взриви нищо, когато го тествахме на пътя. Те са идеални за MX-5 или RX-8, с възходи и падения и безброй завои на отлична настилка, което означава, че петте са подложени на изпитание. Новият му турбодизелов двигател добави шест „коня“ в сравнение с подмяната, но в същото време загуби цели 0,4 литра обем. Като се има предвид, че на човек е трудно да се отърве от желязна риза, има поне малко съмнение относно това начало на „разфасовката“.

Mazda е изброила цели 18 конкуренти в този клас автомобили, които те наричат ​​C-MAV, а ние го наричаме средно големи седани микробуси и много от тях предлагат редица силови агрегати. Това може да се види от таблицата, не е трудно да се намери най -подходящата през очите на всеки човек, но истината е много по -проста: повече от 90 процента от клиентите избират между две или може би три коли.

Поради тази причина Mazda5, която през първия месец от продажбите се предлагаше само с 1,8- и 2-литрови бензинови двигатели, сега се предлага само с „само“ турбодизел. И това е нов, който се нарича търговски CD116 в пълното обозначение на колата. Цифрата означава мощността на двигателя при "коне", а обемът му е 1,6 литра. И двигателят, разбира се, е чисто нов, почти нищо като предишния двулитров.

Защото: Новият алуминиев блоков двигател има само един разпределителен вал и осем клапана (по -малко компоненти!) В главата, което го прави по -лек и с по -малко вътрешно триене, допълнително намален от малки мерки и трикове. След това той беше оборудван с по -модерна обща линия, която сега инжектира до пет пъти на цикъл и при налягане до 1.600 бара. След това той получава нов турбокомпресор с променливи ъгли на лопатките от страната на турбината и максимално свръхналягане от 1,6 бара. Вероятно, дори по -рано, той е бил изчерпан от степента на компресия, която сега е само 16: 1.

Всичко върви така. Температурата на горене е много по -ниска, така че има много по -малко азотни оксиди, но за да може двигателят да се загрее до работна температура достатъчно бързо (и следователно по -малко замърсяване на въздуха), по -интелигентна система за охлаждане на двигателя и по -интелигентно връщане на отработените газове към система са необходими. горивен процес. Най-доброто тепърва предстои. Пиковият въртящ момент вече е наличен в по -широк диапазон на обороти, 270 Nm от 1.750 до 2.500 об / мин, а максималната мощност се амортизира с 250 об / мин по -рано, отколкото при стария турбо дизел. По отношение на икономичността двигателят е намалил разходите за поддръжка (филтър за твърди частици, който не се нуждае от поддръжка) и разходите за шофиране, тъй като разходът на гориво е спаднал от 6,1 на 5,2 литра на 100 км. А емисиите на въглероден диоксид спаднаха от 159 на 138 грама на километър. Това от своя страна означава намаляване на потреблението с почти 15% и намаляване на емисиите с 13%.

Има и доста големи промени в отслабването. Двигателят е с 73 килограма по -лек от предишния, а новата ръчна (6) скоростна кутия, която все още не споменахме, е 47 килограма. Само 120! Това далеч не е незначителен брой и също така оказва значително влияние върху по -икономичното и по -чисто шофиране.

Вечният скептицизъм не вярва в основната теория, защото Петката все още е доста тежка и все пак има голяма челна площ. И максималната скорост, 180 километра в час, също не изглежда обещаваща. Но изкачванията не я уморяват и двигателят задвижва тялото доста добре с разрешени скорости, дори по магистралата, много бързо. Много по -бързо, отколкото сме смели да предвидим въз основа на теорията. А вътре има толкова много шум и вибрации, че можем да считаме Petica за най -добрите сред нашите конкуренти без угризения.

И малък урок по икономика на продажбите. Автомобилите в този сегмент (в Европа) са 70 процента турбодизел, а предишното поколение Mazda5 беше значително по-популярно с бензинови двигатели с 60 процента.

Но след тестване числото може да се промени. Нито заради чистотата на двигателя (Евро5), нито заради посочените цифри. Просто защото Mazda5, управлявана по този начин, е приятна, лека и неуморна, но в същото време – при нужда – динамична и приятна.

Slovenija

Mazda5 CD116 вече е в продажба. Предлага се с пет пакета оборудване (CE, TE, TX, TX Plus и GTA). Последният е най-скъпият с 26.490 1.400 евро, докато TX Plus, който вече е много добре оборудван, струва 23.990 850 евро по-малко. За TX трябва да се извадят XNUMX XNUMX евро, докато TE е с още XNUMX евро по-евтино.

Vinko Kernc, снимка: Vinko Kernc