Карахме: Lexus LS 500h - pssst, слушай тишината
Първото поколение Lexus LS е резултат от кропотливата работа на близо XNUMX инженери, които прекарват шест години в разработване и усъвършенстване на части, за да посрещнат необходимостта от създаване на най -добрата кола в света.
Тридесет години по -късно пристигна петото поколение и на пръв поглед е ясно, че разработчиците на Lexus не го приемат по -сериозно от първото. Успяха ли? Най -вече да, но не навсякъде.
Ако разгледате ценовата листа на словенския Lexus, ще откриете, че финансово върхът на гамата е LS 500 с V-XNUMX под капака, но технологично това е хибридна версия и този път се качихме зад волана.
Ако първото поколение беше технологично изпипано и усъвършенствано, но, за съжаление, повече от не доста уморително отвън, петото поколение е всичко друго, но не и. Формата, която споделя основните характеристики с купето LC, е наистина екстровертна - особено маската, която придава на автомобила наистина уникален вид. LS е къс и спортен, но на пръв поглед прикрива добре външната си дължина - на пръв поглед изглежда, че тежи 5,23 метра дължина, поради факта, че вече няма да се предлага във версии с нормално и дълго междуосие. , но само един - и този е дълъг.
LS е разработен на новата глобална платформа на Toyota за луксозни автомобили със задно задвижване (но, разбира се, наличен и със задвижване на всички колела), подобрена версия на това, което знаем от купето LC 500, което го прави много по-динамичен от предшественика си . Ако веднъж лесно написахме, че карането е удобно и тихо, но динамиката на шофиране силно липсва, този път не е така. Разбира се, LS не е спортен автомобил и например не може да се сравнява със спортните версии на престижните немски седани, но все пак е голяма крачка напред (включително благодарение на стандартното управление на четирите колела и опционално въздушно окачване). Sport или Sport +) вече не е само страхотен седан за тези, които седят на задните седалки, но и за водача.
LS 500h също споделя технологията на задвижване с LC 500h, което означава (нов) 3,5-литров V6 с цикъл на Аткинсън и електромотор със 179 конски сили, които заедно доставят 359 конски сили на системата. LS 500h може да работи само на електричество със скорост до 140 километра в час (това означава, че бензиновият двигател се изключва при тази скорост при ниско натоварване, в противен случай може да ускори само до класическите 50 километра в час на електричество), за което той реагира и със своята литиево-йонна батерия, която замени никел-метал хидридната батерия на предшественика си LS 600h. Той е по -малък, по -лек, но разбира се също толкова мощен. LS 500h също има четиристепенна автоматична трансмисия (по-нисък разход на гориво), но тъй като разбира се е съчетан с CVT, който е част от хибридния комплект, инженерите на Lexus решиха, че LS 500h няма да се държи. като класически хибрид, но те инсталираха 10 предварително зададени предавателни числа, за да карат (почти) точно като класическа кола с десетстепенна скоростна кутия. На практика през повечето време това е почти незабележимо и предотвратява стартирането на двигателя при високи обороти, което е характерно за хибридите на Toyota, но тъй като пътниците все още понякога усещат малки удари при смяна на скоростта (не повече от с класически десетстепенна автоматика) . , би било по -добре, ако също така предложи на водача възможност да избере безкраен режим на работа. Ако клиентът не избере въздушно окачване, той ще получи класика с електронно управлявани амортисьори.
Въпреки това, след първите няколко 100 километра, LS остава изключително комфортен и все още сравнително тих - при градски скорости, когато се захранва предимно от електричество, толкова тих, че ще трябва да изключите напълно радиото и да кажете на пътниците да мълчат. ако искаш. чуйте трансмисията (при по-силни ускорения, особено при високи скорости, може да е малко по-тихо). При престижните седани това ниво не отговаря на всички дизелови конкуренти. Защо дизели? Тъй като LS 500h със сигурност показва производителност (5,4 секунди до 100 километра в час), със сигурност достатъчно икономичен, за да се конкурира с тях. На 250-километровата отсечка, която включва бързи (както и хълмисти) регионални и половината от пистата, разходът едва надхвърли седем литра. Това е респектиращ резултат за седан със задвижване на четирите колела с 359 конски сили, който има много вътрешно пространство и тежи 2.300 кг.
Разбира се, новата платформа също предвещава (в повечето области) напредък в цифровите системи. Асистираните системи за безопасност не само осигуряват автоматично спиране, когато пешеходец върви пред превозното средство, но и поддържат кормилното управление, когато избягват пътя. LS също има матрични LED фарове, но също така може автоматично да предупреди водача или спирачката, ако открие възможността за сблъсък с кръстосано движение на кръстовище и по време на паркиране и слизане.
Комбинацията от активен круиз контрол (със функция старт/стоп, разбира се) и отлична помощ при поддържане на лентата за насочване (колата може да задържи колата много нежно, но стабилно в средата на лентата дори в доста тесни завои) означава, че LS задвижва полуавтономно. Lexus записва, че това е второто (от петте) нива на автономност, но като се има предвид, че въвеждането на водача на волана се изисква само на всеки 15 секунди, те може да са твърде песимистични - или не, тъй като LS за съжаление е на от другата страна. , той не може да смени лентата сам.
Интериорът (и, разбира се, екстериорът) определено е на нивото, което бихте очаквали от LS - не само по отношение на качеството на изработката, но и по отношение на вниманието към детайла. Дизайнерите, които са проектирали изпъкналата маска, са проектирали или изработили на ръка всичките 7.000 повърхности, които има, и няма недостиг на детайли (от тапицерията на вратите до алуминия на таблото), които спират дъха. Жалко, че не е обърнато същото внимание на информационно-развлекателната система (както отпред, така и отзад). Контролите на тъчпада са неудобни (по-малко от предишните поколения) и графиките изглеждат малко нови. Тук очаквате повече от Lexus!
Седалките позволяват до 28 различни настройки, като последните могат да бъдат и столове с опора за крака, но винаги с отопление или охлаждане с възможност (всичко това важи и за четирите) различни и доста ефективни масажни функции. Размерите, разбира се, са цифрови (LCD екран), а LS има и огромен дисплей, който може да показва почти толкова данни, колкото габаритите и навигацията, взети заедно.
Така Lexus LS остава специален в своя клас, но още след първите километри става ясно, че кръгът на неговите купувачи ще бъде много по -широк от този на предишните поколения. Хибридната версия е предназначена за тези (а има много), които все още трябва да обърнат внимание на консумацията (или, както обикновено се случва с официалните автомобили, на емисиите), но все пак искат мощен, комфортен и престижен автомобил. Дизелите получиха (още един) шамар в лицето.
PS: Lexus LS 500h F Sport
Новият LS хибрид има и версия F Sport, която е малко по -спортна и по -динамична версия. LS 500h F Sport се предлага стандартно със специални 20-инчови джанти, по-спортни седалки и волан (и напълно различен дизайн). Манометрите имат отделен тахометър, монтиран над базовите LCD дисплеи и подвижно парче, взето от суперавтомобила LFA и споделено от F Sport със спортното купе LC.
Шасито е настроено за по -динамично шофиране, спирачките са по -големи и по -мощни, но задвижването остава същото.
