Тестово шофиране Genesis GV80 и G80
В Корея не са направили нищо по-амбициозно: новите модели Genesis изглеждат като милиард, но са по-евтини от конкуренцията. Разбираме дали тук има уловка
Напоследък дизайнерите на Hyundai-Kia не правят нищо друго, освен да накарат световната общност да възкликне: „Възможно ли беше?“. Работейки в напълно различни жанрове, те по някакъв начин успяват да раздават хит след хит - Kia K5 и Sorento, новите Hyundai Tucson и Elantra, електрически Ioniq 5 ... Но най -готиното може би е историята с новия стил на Genesis: кой би си помислил, че корейците ще направят нещо по -британско от самите британци?
Не можете просто да вземете и да избегнете сравненията с Bentley. Вижте снимките: не мислите ли, че кросоувърът GV80 излъчва още по -голям ръст и стабилност от Bentayga, който до голяма степен е насочен към китайците с техните странни вкусове? Не Битие, а нежно, от Бога. Работи безупречно: много скъпи коли се движат из района на Иркутск, хората трябва да са свикнали с него - но хората просто не могат да реагират спокойно на този дизайн. Може би за първи път имах възможност да чуя през отворен прозорец силно, навсякъде по улицата, „нищо за себе си!“ - и на телефона, изпратен след това, уверете се, че е предназначен за нас с Genesis. Местният просто не е знаел, че следващите още такива коли се движат.
Наистина, нито едно BMW и Mercedes-Benz не може да постигне подобен ефект: например, когато видите най-новата хипертехнологична S-класа W223 на улицата, дори няма да го разберете. Или поставете седана G80 до конкурентите: „Yeshka“, „five“ и A6. Кой е кралят на премията тук сега? Вече няма да е възможно да се игнорира Битие, твърде забележимо е - но може ли той да потвърди амбициите си с дела? Ще кажа това: да и не. Защото имаме две коли на тест едновременно.
Много е удобно те да бъдат представени като двойка: по този начин можете да спестите моите писма и вашето време, защото G80 и GV80 имат много общи черти. На пръв поглед салоните изглеждат идентични, въпреки че архитектурата тук все още е различна: кросоувърът може да бъде разпознат от наклонената централна конзола и висок двуетажен тунел с кутия за съхранение в долната част. И на волана! И двата волана не са тривиални, но GV80 се отличава повече - дебела напречна греда, затворена в джанта, дори не може да се нарече двуцветна. Хубаво или не - въпрос на вкус, но захващането на „петнадесет до три“ във всеки случай се оказва неудобно.
Въпреки че това са малки неща в сравнение с проблема с две шайби. Разположеният по-близо до водача контролира предаването, отдалеченият контролира мултимедията. Но трябва да е обратното. В продължение на два дни така и не успях да свикна: ако искате да „намалите“ навигацията в движение, рефлексивно завъртете това, което е под ръка, превключете обратно от неутрално към шофиране, накрая вземете правилния кръг ...
Самият мултимедиен контролер е адски красив с текстуриран изрез (има го навсякъде в кабината), чистокръвен със скъпи щракания, но също не без грях. Централната сензорна част е твърде малка и освен това вдлъбната: пръстите буквално нямат къде да отидат. А дългата ограда на основния екран стои толкова далеч от водача, че дори не можете да стигнете до близкия ръб, без да се отдръпнете от седалката.
Но трябва да се влачите, тъй като логиката на интерфейса не е адаптирана към същата тази машина. Законите, по които живее мултимедията, са абсолютно същите като тези на чисто чувствителните на допир Hyundai / Kia, плюс корейците не са разбрали как да се разпореждат с гигантския диагонал: благодаря, разбира се, за луксозната графика на главното меню, но насочването към малките навигационни бутони в движение е нещо друго забавление. Със сигурност истинският собственик ще научи всичко тук и дори ще измисли свои собствени хакове за живот - къде да се извие и да натисне шайбата, къде да надраска повърхността му и къде да достигне екрана. Но това вече е някакъв шаманизъм.
Също така не се подчиних на значението на триизмерното арматурно табло. В неотдавнашния Peugeot 2008 беше 3D, така 3D: оригинален, грандиозен - ще му се възхитите. В Genesis всичко се прави по-технологично: вместо допълнителен екран има камера, която проследява посоката на погледа и настройва изображението към него. Има два режима - стандартен и максимален - и при последния картината периодично се удвоява и преминава на ивици, както на съветските стерео календари. Не често, но достатъчно редовно, за да развали впечатлението за великолепна графика и информативни мащаби. И в нормален режим ефектът е почти невидим! И защо всичко това е тогава?
Друга "марсианска" характеристика на Genesis - натрупани предни седалки: меки, удобни, с отопление-вентилация-масаж, куп настройки и подвижни странични опори. Подобно на Mercedes, те са в състояние да прегръщат ездачи по време на активно шофиране, а освен това гърбовете на възглавниците се спускат надолу, създавайки ефект „кофа“. Но логиката на всичко това, изглежда, е обвързана само с ускорителя и фазите на луната, а колата изобщо не следва пътя: летиш до завоя, спираш - и столът изведнъж ти позволява отидете и в същото време ви бута под дупето.
Но извън не твърде успешния техно-епос, Genesis е много приятен - едното или другото. И очите, и ръцете са доволни от интериора: висококачествени довършителни материали, нежна кожа, естествено дърво без лак, минимум отворена пластмаса - и сред всичко това има красиви екрани с модерна графика, много физически клавиши и разумен минимум от сензори. Страхотен! И определено не по-лошо от "германците". Но как бихте могли да забравите пълна система за влизане без ключ? Дори в най-добрите версии сензорните сензори са само на предните външни дръжки, а GV80 освен това няма затварящи врати.
G80 ги има: очевидно поради статута на "лимузина". В действителност, при максималните нива на оборудване, вторият ред на седана е друг коз на убиеца заедно с външния вид. Обзавеждането е наистина луксозно: електрически корекции, сгъваем подлакътник със „световен контролен панел“, отделни мултимедийни екрани ... На този фон първоначалните версии на водещите модели на конкуренти са затъмнени - и ние говорим само за „ Корейски пет ". Какво ще се случи, когато се появи нова „седморка“ от местния разлив, тоест G90?
Като цяло, Genesis G80 стои неподвижно. И неговите недостатъци, ако се замислите, не са критични: някои от системите просто не могат да бъдат закупени, останалите преминават през списъка "и кой е тук без грях?" заедно с арматурните табла на съвременните BMW, скърцащата пластмаса на Mercedes, вечно пръсканите екрани на Audi и непроницаемия консерватизъм на Lexus. Освен ако не намери грешка във Volvo.
В движение седанът Genesis отначало също иска само да похвали. На гладък асфалт той кара точно както изглежда: успокоен, с благородна люлка и пълна изолация от микропрофила на пътя. И двата бензинови турбо двигателя - 249-конски сили „четири” 2.5 и по-старият V6 с 3,5 литра и 380 конски сили, са безупречно в приятелски отношения с осемстепенния „автоматик”. Способностите на първия са достатъчни за едно много приятно и убедително ускорение до около 150 км / ч и накрая ентусиазмът отшумява едва след 170: ако сте нормален, адекватен човек, това е достатъчно с главата ви.
Но все пак бих платил 600 хиляди допълнително за по-стария мотор. Ускорението до сто в такъв G80 отнема 5,1 секунди вместо 6,5, изпод капака се чува приглушен чистокръвен рев, а под десния педал винаги се усеща солидна сила на сцеплението - дори ако не планирате да го използвате постоянно , винаги е хубаво да се знае, че е там. Освен това в определени ситуации високата скорост обикновено е единственият изход за водача на G80.
Веднага щом пътят се влоши под колелата, този благороден, мек и приятен във всички отношения автомобил се превръща в истинска стойка за вибрации: нито една неравномерност няма да остане незабелязана. За справедливост трябва да се каже, че шасито има добър разход на енергия и изобщо не се стига до остри удари в кабината: всеки от тях редовно се закръглява, но все още се излъчва и осезаемо. С увеличаване на скоростта проблемите стават по-малко - G80, разбира се, не излита над асфалта, но въпреки това пренебрегва някои от неприятностите, като в същото време радва с отлична стабилност на посоката. И все пак, защо такава плътност?
Не, определено не заради активното шофиране. На луксозен серпентинен път, водещ от Иркутск до Слюдянка на брега на езерото Байкал (триизмерни завои за шофиране, всички видове покрития, минимум автомобили), към G80 се добавят само въпроси. Люлката тук определено не е в костюма: в определени ситуации тя става толкова силна, че седанът може да скочи от траекторията на половината от тялото. За щастие това спира спортният режим на адаптивни амортисьори - разклащането не е много повече, но G80 отново върви и започва да се придържа към асфалта.
Но има и лоши новини: воланът, който е доста тежък дори и в „комфорт“, се превръща в камък точно по същия карикатурен начин - сякаш колата иска да предотврати шофирането му. Благодарение на раздела Custom, който ви позволява да комбинирате стегнато шаси и умерени усилия: това е горе-долу възможно да се живее, но все още не се говори за удоволствие от шофирането.
В нито една от комбинациите Genesis не дава ясна обратна връзка, без много вълнение забива в ъглите (макар и не чак толкова мързелив), а чувството за разединение не ви оставя за секунда. Единствената подправка е тенденцията на G80 да се плъзга под освобождаването на газта или рязък завой на волана. Но тук е извънземно, като бойлер в хладилник: Genesis не е шофьорска кола и това би било напълно нормално, ако беше стандарт за комфорт.
И не можете да кажете, че корейците не знаят как да регулират окачването: Прекалено добре си спомням колко спокойно същият G90 е способен да поеме необятността на нашата необятност. Да, и последният G80, дори да беше селски на външен вид и интериор, караше скъпо. Сега изглежда, че са спестили пари за фина настройка на шофьорския характер, само в случай, че са затегнали окачванията - никога не се знае какво. Kia K5 и Sorento, Hyundai Sonata и Palisade - всички нови "корейци" по някакъв начин страдат от неподходяща плътност, като не предлагат нищо в замяна. Сега ето Битие.
Въпреки че признавам, че всичко не е толкова драматично: може би инженерите са настроили G80 за свои собствени пътища, по които просто няма руски дупки. Там той вероятно е добър и мек и нюансите на боравене отдавна не представляват интерес за никого. Но със задачата да направят кросоувър, който по дефиниция трябва да бъде универсален и всеяден, окачващите скоби на Genesis са се справили много по-добре.
На гладък асфалт GV80 е подобен на своя седан брат: копринено пътуване, безупречна стабилност по права линия - но същите нередности, които накараха G80 да загуби лице, възприема много по-спокойно. Повечето неравности и ями, дори и на неасфалтирани площи, стигат дори до пътниците, това е чисто за справка и от неподходящата плътност остава само намек. Трябва да се разбере, че тестовите кросоувъри бяха на огромни (и тежки) 22-инчови джанти, докато седаните се задоволяваха с „двадесетте“.
И в края на краищата подобен резултат беше постигнат без никакви ощипвания като въздушно окачване: същата „стомана“ с адаптивни амортисьори, просто настроени по различен начин. Това означава, че корейците не са загубили уменията си, а умишлено са направили и двете коли просто така! Въпреки че това не премахва въпросите за управлението на G80, а напротив: как се случи така, че в тази дисциплина кросоувърът се оказа по-приятен от седана?
Не мислете много - по-приятно е, а не по-спортно. Усилията върху волана тук са по-естествени, въпреки че едва ли има повече информационно съдържание: Genesis, по начин, подобен на Mercedes, държи на разстояние от водача и това е подходящо, защото истинска порода вече се усеща в гладкостта си, кохезионни реакции. Теглото, което бихте очаквали от голям скъп кросоувър. В екстремни режими всичко се случва предсказуемо и логично, с изключение на това, че на хлъзгав асфалт кърмата още по-активно се опитва да се отклони - но това не е страшно, защото просто няма нужда да атакувате завои на тази кола. И като цяло шофирайте.
Ето набор от версии на теста - приблизително еднакви. Кросоувърът може да се получи със същите бензинови двигатели като седана, но организаторите изобщо не донесоха по-старите 3.5 и единственият 2,5-литров автомобил беше загубен на фона на пило от дизелови GV80. Такива автомобили са оборудвани с редови трилитрови „шестици“ с мощност 249 конски сили: на теория именно този двигател трябва да има основното търсене. И трябва да кажа, че е много добър.
Не, дизеловият Genesis GV80 в никакъв случай не е спортен кросоувър: според паспорта има 7,5 секунди до сто, а предпазителят е достатъчен за него дори за уверено изпреварване извън града. Но колко приятно той кара в целия диапазон от адекватни скорости! Всяко натискане на газта реагира с мек, уверен пикап, смяната на предавките все още е незабележима, а освен това двигателят е напълно лишен от типични дизелови вибрации: вроденият баланс от шест цилиндъра е това, което е необходимо, за да не се нарушава благородството на случващото се.
И разбира се, никакво тракащо тракане! На празен ход двигателят изобщо не се чува и при пълно натоварване се чува далечно жужене изпод капака, което показва, че колата е заета. Между другото, кросоувърът по принцип е по-тих от седана - също благодарение на активната система за намаляване на шума, каквато липсва при G80.
Общата картина обаче е подобна: дори при ниски скорости гумите се чуват ясно, но щом ще се скарате на Genesis за не-премиум звукоизолация, се оказва, че това е било максималното ниво на шума. С увеличаване на скоростта кабината изобщо не става по-силна и дори да няма „бункер ефект“ тук, тя не пречи на комуникацията в подтон. Както и да слушате усъвършенствана акустика Lexicon с детайлен и цветен звук.
Оказва се, че в момента няма нито един наистина голям въпрос за Big Gee. Да, изглежда много по-скъпо, отколкото си струва - няма да намерите стотици хиляди ръчни шевове в кожа или фурнир от бреговете на Амазонка, като в Bentley. Но луксозната обвивка не се възприема като измама, защото под нея се крие пълен и във всички отношения приятен премиум кросоувър. Без сравнителен тест е невъзможно да се разбере дали той наистина е излязъл на една и съща стъпка с ръководителите на класовете - но във всеки случай, някъде много близо.
Добавете към това козът на убиеца под формата на дизайн и ще получите толкова интересно предложение, че дори тези, които не признават премия без съответна марка, ще направят пауза. Но GV80 също е милион и половина по-достъпен от BMW X5 в сравнима конфигурация! Дизеловата „база“ ще струва 60 787,1 долара. срещу 78 891,1 за "бавареца", и за 88 537,8 долара. получавате най-тлъстата плънка с бензинов V6. Все още няма да хвърляме силни прогнози, но приложението определено е сериозно.
Какво да не кажем за G80: със същия, привидно уводен седан липсва яснота, хармония със себе си. От друга страна, изправянето в задръствания елиминира повечето проблеми, а дъмпинговите цени все още са с него: "германците" едва ли ще се напрегнат, но корейският седан е много способен да наложи конкуренция на Lexus ES.
