Колело с двойна маса - какво е това и как работи?

Дори в края на XNUMX век повечето автомобили, движещи се по пътищата, бяха оборудвани със съединител с едномасов диск. Промяната беше предизвикана от технологичния прогрес - новите автомобили просто се очакваше да имат повече мощност, което от своя страна изисква повече въртящ момент. В резултат на това това доведе до загуба на контрол върху вибрациите, които се предаваха не само на останалата част от задвижващата система, но и на работните части на машините. Проблемът беше решен благодарение на иновативен дизайн, при който два маховика, въртящи се на обща ос, замениха един твърд, който очевидно не можеше да се справи с работата на новите задвижвания. Всичко започна с дизелите и до ден днешен всеки дизел, който слиза от поточната линия, е оборудван с колело с двойна маса. Що се отнася до бензиновите двигатели, според производителите това се отнася за по-голямата част от новите автомобили.

Пружини, които поглъщат вибрациите

Колелото с двойна маса е неразделна част от трансмисията. Неговата задача е да гаси вибрациите, които възникват по време на работа на двигателя. Те са много разнообразни, което зависи основно от постигнатата в момента скорост на въртене. При ниски нива на вибрации с толкова голяма сила, че фиксираните части на задвижването могат да се ударят една в друга - това води до по-бързото им износване и дори може да причини сериозна повреда. Двойна маса, състояща се от централно разположени колела, които се въртят независимо и предават енергия към пружинна система, разположена около обиколката на едно от тях. Резултатът е ефективно затихване на вибрациите и икономичност на двигателя при ниски обороти. Чрез разтоварване на съединителя двумасовият маховик прави шофирането при по-ниски скорости по-малко стресиращо за задвижването, което помага за намаляване на разхода на гориво, като същевременно се поддържа комфорт при шофиране. В допълнение към двумасовия двигател, това спестява и скоростната кутия и други компоненти на трансмисията.

Как действа тя?

Противно на външния вид, конструкцията и работата на пробивната част е доста сложна, въпреки че на пръв поглед изглежда като традиционен твърд маховик. Както подсказва името, те се състоят от две маси. Първичният е прикрепен към коляновия вал и изпълнява функция, подобна на традиционното решение. Разликата е във вътрешната вторична маса на обща ос. Между масите има амортисьор на усукване, свързващ двата диска, състоящ се от пружини и гъвкави дискове. Тук се поемат напреженията, генерирани от вибрациите на задвижващите компоненти. Пръстените, които се движат към оста, могат да се плъзгат в двете посоки до една четвърт от тяхната обиколка.

Колело с двойна маса - как се различава от традиционните части

Двумасови колела са построени в отговор на предизвикателствата на технологичния прогрес. Ако гигантите на пазара за производство на автомобили, като Mercedes Benz, Toyota или BMW, сглобяват тези части във фабриката от години, то ние имаме работа с оптимално решение, което изисква правилната работа на автомобилите. Увеличаването на мощността и въртящия момент доведе до намаляване на живота на частите, които са обект на постоянно износване при интензивно шофиране. Най-често това се случва, когато не се спазват основните принципи на техниката на плавно шофиране, което води до прекомерно претоварване на компонентите, което може да доведе до прогресивно износване. Когато следващите шофьори разберат, че техният Fiat, Ford или Subaru се нуждае от ремонт след няколко години експлоатация, няма как да не се радват. Когато чуят, че тяхната „почти нова” кола предстои да бъде сменена не само с масовия маховик, но и със съединителя, те търсят алтернативни решения. Освен това цената на нов комплект изисква поне няколко хиляди злоти от портфейла ви. Затова можем да намерим алтернативни решения на пазара.

Двумасов маховик и твърд маховик - могат ли да се сменят свободно?

Интересен вариант са ремонтни комплекти с твърд маховик вместо подвижен. Въпреки че новата технология вече се е превърнала в приет стандарт, нейният предшественик все още е в играта, някои производители - особено в по-малки автомобили - все още не използват колела с двойна маса. Пример за такъв автомобил е Toyota Yaris с двигател 1.4 D4D. Когато погледнем задвижващата система на този градски автомобил, откриваме твърд маховик. В съзнанието на шофьорите, които искат да спестят от разходите за подмяна, може да възникне идеята да се заварява плътно набиващо се (да се чете повредено) двумасово колело. Тъй като някои съвременни дизелови двигатели не използват двойни маси, лесно е да се заключи, че те изобщо не са необходими. Този начин на мислене обаче не е рационален. Тъй като двигателят с трансмисия е проектиран да потиска прекомерните торсионни вибрации с двумасов маховик, не трябва да го сменяте сами.

Изключение могат да бъдат специално проектирани комплекти за преобразуване на двумасов маховик в твърд едномасов маховик със специален диск на съединителя, който гаси вибрациите на двигателя.

Ремонтни комплекти с едномасово колело

Лидерите на втори пазар като Valeo, Rymec, Aisin или Statim предлагат комплекти за преобразуване на колела от двойна маса към твърда за много автомобили и микробуси. Заедно с пълен съединител (това е единственият начин за ефективен ремонт), цената им може да бъде до 60% по-ниска от оригиналния двумасов маховик. Това е популярно решение за използване, когато състоянието на портфейла е решаващ фактор. Решението е "умно" не само заради цената на покупката. Процесът на сглобяване е същият като при комплекта за двумасов маховик. Следователно не са необходими допълнителни модификации на трансмисията. Освен това двойната маса няма да се налага да се сменя отново в бъдеще. Твърдото колело не се износва. Единственият работен елемент е специален диск на съединителя, чиято покупка и смяна е много по-евтино от пълен комплект с двойна маса. Трябва обаче да знаете, че въпреки че инсталирането на твърд диск ще се справи с двигателя на конкретния модел, за който е предназначен, комфортът при шофиране няма да бъде същият, както когато сте под капака на двумасов двигател. маховик.

Променете навиците си за шофиране - не е нужно да мислите за промяна

Искате ли да избегнете скъпи ремонти? Независимо дали използвате оригинални части, резервни части или комплект за преобразуване на твърди колела, правилното използване на вашия автомобил може значително да удължи живота на компонентите на задвижването ви. Как да го направим? Правилният стил на шофиране не само спестява гориво, но също така може да реши дали първичната и вторичната масова консумация е толкова висока, че трябва да посетите автосервизи. Всичко, което трябва да направите, е да следвате четирите стъпки по-долу:

• Не се движете твърде бързо. Твърдото ускорение разрушава амортисьорите на вибрациите и диска на съединителя.
• Не ускорявайте от много ниски обороти. Дори един епизод с претоварено колело ще окаже значително влияние върху системата за управление на задвижването.
• Имайте това предвид, когато шофирате, особено при натоварен трафик. Ниските скорости на високи предавки създават най-неконтролируемите вибрации.
• Използвайте старт и огън с натиснат съединител.

Двойно масово колело и чип тунинг

Планираният чип тунинг също е промяна в мощността на двигателя. Често срещана грешка е, че се прилага без да се отчита ефективността на трансмисията, която има вероятност да се износи по-бързо, когато колата увеличи въртящия момент. И все пак двумасовият маховик има ограничени параметри на възможни вибрационни претоварвания на цялата система. При тунинг запасът, заложен от дизайнерите, не е достатъчен, така че по време на лудницата с тунингованата кола, двумасовите пружини ще бъдат подложени на разрушаващо натоварване. Това е друг начин за по-бързо износване на всички части на съединителя и скоростната кутия. Когато решавате да промените техническите параметри на автомобила, трябва да се има предвид, че вашият автомобил ще трябва да ремонтира трансмисионната система много по-бързо. Леко увеличение на мощността и въртящия момент, както и разумното използване на автомобила, не трябва да навреди на двойната маса. Въпреки това рязкото увеличение на тези параметри и пълното използване на възможностите на двигателя за кратко време ще доведат до необходимостта от смяна на двумасовия маховик. Ако се занимавате сериозно с настройката, препоръчваме да замените двумасовия маховик и съединителя с компоненти, предназначени за спортни приложения, като Exedy.

Статията е написана в сътрудничество с онлайн магазин sprzeglo.com.pl