Двигатели Тойота Пикник
Съдържание
Picnic е седемместен MPV автомобил от класа, произвеждан от японската компания Toyota от 1996 до 2009 г. Базиран на Carina, Picnic беше версия с ляв волан на Ipsum. Той никога не е бил продаван в Северна Америка, както много други автомобили на Toyota, и е бил предназначен за потребители в Европа и Югоизточна Азия. Пикниците бяха оборудвани само с два агрегата, бензинови и дизелови двигатели.
Първо поколение (миниван, XM10, 1996-2001)
Първото поколение Picnic влезе в продажба на експортните пазари през 1996 г. Под капака колата имаше или бензинов двигател с вътрешно горене със сериен номер 3S-FE 2.0, или дизелов двигател 3C-TE с обем 2.2 литра.
От началото на производството си Picnic е оборудван само с един бензинов агрегат, който идва с изцяло нова система за подаване на гориво. 3S-FE (4-цилиндров, 16-клапан, DOHC) е основният двигател от линията 3S ICE. Устройството използва две бобини за запалване и е възможно да се напълни 92-ри бензин. Двигателят е монтиран на автомобили Toyota от 1986 до 2000 г.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Обем, cm3 | 1998 |
| Мощност, к.с. | 120-140 |
| Разход, л/100 км | 3.5-11.5 |
| Цилиндър Ø, мм | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, мм | 86 |
| модел | Авенсис; Котел; Camry; Карина; Карина Е; Карина ЕД; Celica; корона; Crown Exiv; Награда Корона; Crown SF; Бягай; Гая; себе си; Костюм Ace Noah; Надя; Пикник; RAV4; Град Ейс Ной; Vista; Vista Ardeo |
| Ресурс, хиляди км | 300 + |
Picnic е с двигател 3S-FE с мощност 128 к.с. се оказа доста шумен, това беше особено забележимо при ускоряване, което се дължи на дизайна на газоразпределителния механизъм. До сто Picnic с двигател 3S-FE ускорява за 10.8 секунди.
Пикник с 3 к.с. 4C-TE (90-цилиндров, OHC) дизелов агрегат. произведени от 1997 до 2001 г. Този двигател беше пълен аналог на 2C-TE, който се оказа надежден и непретенциозен агрегат. До сто Picnic с такъв двигател се ускорява за 14 секунди.
| 3C-ТЕ | |
|---|---|
| Обем, cm3 | 2184 |
| Мощност, к.с. | 90-105 |
| Разход, л/100 км | 3.8-8.1 |
| Цилиндър Ø, мм | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, мм | 94 |
| модел | Котел; Карина; Награда Корона; Естеем Емина; Esteem Lucida; Гая; себе си; Костюм Ace Noah; Пикник; Градски ас Ной |
| Ресурс на практика хил. км | 300 + |
Дизеловите електроцентрали от серията 3C, които замениха 1C и 2C, бяха произведени директно в японски фабрики. Двигателят 3C-TE беше класически дизелов двигател с вихрова камера с чугунен цилиндров блок. За всеки цилиндър беше предвиден чифт клапани.
Второ поколение (миниван, XM20, 2001-2009)
Второто поколение на любимия миниван с пет врати беше пуснато в продажба през май 2001 г.
Автомобилите от второ поколение бяха по-известни като Avensis Verso, гамата от мощности за които се състоеше от 2.0 и 2.4 литрови бензинови двигатели, както и 2.0 турбодизел.
Пикник от второ поколение е запазен само на няколко вторични пазара (Хонконг, Сингапур), за които колата е оборудвана само с един бензинов двигател - 1AZ-FE с обем 2.0 литра и мощност 150 к.с. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Обем, cm3 | 1998 |
| Мощност, к.с. | 147-152 |
| Разход, л/100 км | 8.9-10.7 |
| Цилиндър Ø, мм | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, мм | 86 |
| модел | Авенсис; Авенсис Версо; Camry; Пикник; RAV4 |
| Ресурс на практика хил. км | 300 + |
Серията двигатели AZ, която се появи през 2000 г., замени популярното семейство S-двигатели на поста си. Силовият агрегат 1AZ-FE (редови, 4-цилиндров, последователно многоточково впръскване, VVT-i, верижно задвижване) беше основният двигател на линията и заместител на добре познатия 3S-FE.
Цилиндровият блок в 1AZ-FE е изработен от алуминиеви сплави. Двигателят използва електронен амортисьор и други нововъведения. За разлика от своя предшественик, модификациите 1AZ не са достигнали голям мащаб, но този ICE все още се произвежда.
Рестайлингът на второто поколение Picnic се проведе през 2003 г. Миниванът беше напълно спрян от производство в края на 2009 г.
Заключение
Силовият агрегат 3S-FE с право може да се счита за класически двигател от Toyota. Двата му литра са достатъчни за добра динамика. Разбира се, за кола от такъв клас като Picnic, обемът можеше да бъде направен повече.
От минусите на 3S-FE може да се отбележи известен шум на устройството при работа, но като цяло всички двигатели от серията 3S са такива сами по себе си. Също така, във връзка с предавката в механизма за синхронизация 3S-FE, натоварванията върху ремъчното задвижване се увеличават значително, което изисква по-внимателно наблюдение, въпреки че клапаните на този двигател не се огъват, когато ремъкът се счупи.
Като цяло двигателят 3S-FE е доста добър агрегат. При редовна поддръжка колата с него се движи дълго време и ресурсът лесно надхвърля 300 хиляди км.
Отзивите за надеждността на двигателите от серия 3C варират, въпреки че това семейство се счита за по-издръжливо от предишните 1C и 2C. Устройствата 3C имат отлична мощност и динамични характеристики, които са напълно приемливи за техните спецификации.
3C-TE обаче има своите характерни недостатъци и слабости, поради които двигателите от серията 3C са спечелили славата на най-странните и нелогични инсталации на Toyota през последните 20 години.
Що се отнася до силовите агрегати 1AZ-FE, можем да кажем, че като цяло те са добри, разбира се, ако следите състоянието им навреме. Въпреки непоправимостта на цилиндровия блок 1AZ-FE, ресурсът на този двигател е доста висок и пробегът от 300 хиляди изобщо не е необичаен.
