Двигатели Toyota Carina E
Toyota Carina E беше пусната от поточната линия през 1992 г. и беше предназначена да замени Carina II. Дизайнерите на японския концерн имаха задача: да създадат най-доброто превозно средство в своя клас. Много експерти и майстори на сервизни центрове са убедени, че са се справили почти перфектно със задачата. Купувачът получи избор от три варианта на каросерията: седан, хечбек и комби.
До 1994 г. колите се произвеждат в Япония, а след това е решено производството да се премести в британския град Бърнистаун. Автомобилите от японски произход бяха маркирани с буквите JT, а английските - GB.
Превозните средства, произведени от английския конвейер, са структурно различни от японските версии, тъй като доставката на компоненти за монтаж се извършва от европейски производители на резервни части. Това доведе до факта, че детайлите на "японците" често не са взаимозаменяеми с резервните части на "англичаните". Като цяло качеството на изработката и материалите не са се променили, но много ценители на Toyota все още предпочитат автомобили, произведени в Япония.
Има само два вида нива на оборудване Toyota Carina E.
Версията XLI е с небоядисани предни брони, ръчни електрически стъкла и механично регулируеми огледални елементи. Облицовката GLI е доста рядка, но е оборудвана с добър пакет от функции: електрически прозорци за предните седалки, електрически огледала и климатик. През 1998 г. външният вид е рестилизиран: формата на радиаторната решетка е променена, значката на Toyota е поставена върху повърхността на капака и цветовата схема на задните светлини на автомобила също се е променила. В този вид автомобилът се произвежда до 1998 г., когато е заменен от нов модел - Avensis.
Интериор и екстериор
Външният вид на колата е доста приятен в сравнение с конкурентите. Салонното пространство има много място. Задният диван е проектиран за удобно настаняване на трима възрастни пътници. Всички столове са удобни. За повишена безопасност всички седалки без изключение са оборудвани с облегалки за глава. Между гърбовете на предния градински диван има много място за кацане на високи пътници. Шофьорската седалка се регулира както на височина, така и на дължина. Заслужава да се отбележи и променящият се ъгъл на волана и наличието на подлакътник между седалките на предния ред.
Предното торпедо е направено в семпъл стил и няма нищо излишно върху него. Дизайнът е направен в хармонични и скромни черти, има само най-необходимите елементи. Арматурното табло свети в зелено. Прозорците на всички врати се управляват с помощта на контролен блок, разположен на подлакътника на шофьорската врата. Също така на него се отключват ключалките на всички врати. Външните огледала и фаровете са електрически регулируеми. Във всички версии на каросерията на автомобила има просторно багажно отделение.
Линия на двигателите
- Захранващият агрегат с индекс 4A-FE има обем от 1.6 литра. Има три версии на този двигател. Първият е с катализатор. Във втория катализатор не е използван. В третия е инсталирана система, която променя геометрията на всмукателния колектор (Lean Burn). В зависимост от типа, мощността на този двигател варира от 99 к.с. до 107 к.с.. Използването на системата Lean Burn не намалява мощностните характеристики на автомобила.
- Двигателят 7A-FE, с обем 1.8 литра, се произвежда от 1996 г. Индикаторът за мощност беше 107 к.с. След като Carina E беше прекратена, този ICE беше инсталиран на автомобил Toyota Avensis.
- 3S-FE е двулитров бензинов двигател, който по-късно стана най-надеждният и непретенциозен агрегат, който беше инсталиран в Karina e. Той е в състояние да достави 133 к.с. Основният недостатък е високият шум при ускорение, произтичащ от зъбните колела, разположени в газоразпределителния механизъм и служещи за задвижване на разпределителния вал. Това води до нарастващо натоварване на ремъчния елемент на газоразпределителната система, което от своя страна задължава собственика на автомобила внимателно да следи степента на износване на ангренажния ремък.
Според прегледите на собствениците в различни форуми може да се разбере, че случаите на срещане на клапани с бутална система се случват много рядко, въпреки това е по-добре да смените колана навреме, отколкото да разчитате на късмет.
- 3S-GE е 150-литров мощен двигател, предназначен за спортни ездачи. Според някои доклади мощностните му характеристики варират от 175 до 1992 к.с. Двигателят има много добър въртящ момент както при ниски, така и при средни обороти. Това допринася за добра динамика на ускорение на автомобила, независимо от броя обороти в минута. В комбинация с отлично управление, този двигател доставя на водача удоволствие от шофирането. Също така, за да се подобри комфорта на движение, дизайнът на окачването е променен. Отпред бяха монтирани двойни носачи. Това допринася за факта, че подмяната на амортисьорите трябва да се извърши заедно с цапфата. Задното окачване също е преработено. Всичко това допринесе за увеличаване на разходите за обслужване на заредената версия на Carina E. Този двигател беше пуснат от 1994 до XNUMX г.
Toyota Carina E двигател 3S-GE - Първият дизелов двигател с мощност 73 к.с. означени както следва: 2C. Поради своята надеждност и непретенциозност в поддръжката, повечето купувачи търсят модели с този двигател под капака.
- Модифицирана версия на първия дизел е обозначена като 2C-T. Основната разлика между тях е наличието на турбокомпресор във втория, благодарение на който мощността е нараснала до 83 к.с. Заслужава обаче да се отбележи, че промените в дизайна също повлияха на надеждността към по-лошо.
Корпус на окачването
Отпред и отзад на автомобила е монтирано независимо окачване тип MacPherson със стабилизиращи щанги.
Общо
Обобщавайки, можем да кажем, че шестото поколение на линията Carina, обозначено с E, е много успешно превозно средство, пуснато от поточната линия на японския производител на автомобили Toyota. Той се отличава със скромен дизайн, отлична производителност при шофиране, икономичност, просторна кабина и надеждност. Благодарение на фабричната антикорозионна обработка, целостта на метала може да се запази за много дълго време.
От заболяванията на превозното средство може да се разграничи долният кардан на кормилния механизъм. Когато не успее, воланът започва да се върти рязко и изглежда, че хидравличният усилвател не работи.
