Двигатели Toyota B серия

Първият дизелов двигател от серия B на Toyota е разработен през 1972 г. Устройството се оказа толкова непретенциозно и всеядно, че версията 15B-FTE все още се произвежда и инсталира на автомобили Mega Cruiser, японският аналог на Hummer за армията.

Дизел Тойота Б

Първият ICE от серия B беше четирицилиндров двигател с по-нисък разпределителен вал, работен обем 2977 cm3. Цилиндровият блок и главата са направени от чугун. Директно впръскване, без турбо. Разпределителният вал се задвижва от зъбно колело.

Според съвременните стандарти това е нискоскоростен двигател, чийто пиков въртящ момент пада при 2200 об / мин. Моторите с такива характеристики са идеални за преодоляване на офроуд и транспортиране на товари. Динамиката на ускорение и максималната скорост оставят много да се желае. Land Cruiser с такъв двигател можеше да се справи с класическия Zhiguli само до скорост от 60 км / ч, докато тракаше като трактор.

Land Cruiser 40 г.

Ненадминатото оцеляване може да се счита за ненадминато предимство на този двигател. Работи с всяко масло, смила почти всяка течност, миришеща на дизелово гориво. Двигателят не е склонен към прегряване: те описват случая, когато Land Cruiser с такъв двигател работи без никакви проблеми в продължение на няколко месеца с недостиг от 5 литра охлаждаща течност.

Редовата горивна помпа за високо налягане е толкова надеждна, колкото и двигателят като цяло. Работниците в автосервизите рядко диагностицират този възел, смятат, че там няма какво да се счупи. Единственият проблем, който възниква с течение на времето, е изместването на ъгъла на впръскване на гориво към по-късна страна поради износване на задвижващите зъбни колела за синхронизация и разпределителния вал на горивната помпа за високо налягане. Регулирането на ъгъла не е особено трудно.

Най-уязвимите компоненти на двигателя са пръскачки с дюзи. Спират да пръскат нормално гориво след около 100 хил. км. Но дори и с такива инжектори колата продължава да пали и да кара уверено. В този случай мощността се губи и димът се увеличава.

Но не трябва да правите това. Има мнение, че дефектните инжектори причиняват коксуване на буталните пръстени, което ще изисква основен ремонт на двигателя. Пълният ремонт на двигателя, като се вземат предвид разходите за резервни части, ще доведе до сумата от 1500 USD. Много по-лесно се почистват инжекторите.

Моторът е монтиран на следните автомобили:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 поколение;
• Серия Daihatsu Delta V9/V12;
• Anthem Ranger 2 (V10).

3 години след началото на производството, мотор B претърпя модернизация. Появи се версия 11 B, при която впръскването на гориво се прилага директно в горивната камера. Това решение увеличи мощността на двигателя с 10 конски сили, въртящият момент се увеличи с 15 Nm.

Дизел Тойота 2В

През 1979 г. е извършена следващата модернизация, появява се двигателят 2B. Обемът на двигателя е увеличен до 3168 cm3, което дава увеличение на мощността с 3 конски сили, въртящият момент се увеличава с 10%.

Тойота 2B

Структурно двигателят остана същият. Главата и цилиндровият блок са излети от чугун. Разпределителният вал е разположен отдолу, в цилиндровия блок. Вентилите се задвижват от тласкачи. Има два клапана на цилиндър. Разпределителният вал се задвижва от зъбни колела. Маслената помпа, вакуумната помпа, инжекционната помпа се задвижват на същия принцип.

Такава схема е изключително надеждна, но има повишена инерция поради големия брой връзки. Освен това множество части произвеждат значителен шум. За да се бори с него, моторът 2B използва зъбни колела с наклонени зъби, които се смазват през специална дюза. Системата за смазване е зъбна, водната помпа се задвижва от ремък.

Двигателят 2B адекватно продължи традицията на своя предшественик. Характеризира се като изключително надежден, издръжлив, непретенциозен агрегат, подходящ за джипове, леки автобуси и камиони. Моторът е инсталиран на Toyota Land Cruiser (BJ41/44) и Toyota Coaster (BB10/11/15) за вътрешния пазар до 1984 г.

Мотор 3B

През 1982 г. 2B е заменен от двигателя 3B. Структурно това е същият четирицилиндров долен дизелов двигател с два клапана на цилиндър, в който работният обем е увеличен до 3431 cm3. Въпреки увеличения обем и увеличената максимална скорост, мощността падна с 2 к.с. След това имаше по-мощни версии на двигателя - 13B, оборудван с директно впръскване на гориво и 13B-T, който има турбокомпресор. В по-мощните версии е монтирана модернизирана помпа с намален размер и трохоидна, вместо зъбна, маслена помпа.

Мотор 3B

Между маслената помпа и филтъра на двигателите 13B и 13B-T беше монтиран маслен охладител, който беше топлообменник, охлаждан с антифриз. Промените доведоха до увеличаване на разстоянието между приемника на маслото и помпата почти 2 пъти. Това леко увеличи времето за гладуване на маслото на двигателя след стартиране, което не се отрази най-добре на издръжливостта.

Двигателите от серия 3B са инсталирани на следните превозни средства:

• Dyna (4-е, 5-е, 6-е поколение)
• Toyoace (4-е, 5-е поколение)
• Land Сruiser 40/60/70
• автобус Coaster (2-е, 3-е поколение)

Двигатели 13B и 13B-T са инсталирани само на SUV Land Cruiser.

4B двигател

През 1988 г. се раждат двигателите от серия 4B. Работният обем се увеличи до 3661 cm3. Увеличението се получава чрез подмяна на коляновия вал, което увеличава хода на буталото. Диаметърът на цилиндъра остава същият.

Структурно двигателят с вътрешно горене напълно повтори своя предшественик. Този двигател не получи разпространение, използваха се главно неговите модификации 14B с директно впръскване и 14B-T с турбокомпресор, които имат по-висока мощност и ефективност. Двигателят 4B в чистата си форма беше значително по-нисък от своите конкуренти по тези параметри. 14B и 14B-T са инсталирани на автомобили Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (серия V11) и Toyota Dyna (Toyoace). Моторите се произвеждат до 1991 г., в Бразилия до 2001 г.

4B

15B двигател

Моторите 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, въведени през 1991 г., допълват гамата от двигатели B-серия. 15B-FTE все още се произвежда и е инсталиран на Toyota Megacruiser.

Тойота мега крайцер

В този двигател дизайнерите изоставиха долната схема и използваха традиционната система DOHC с тесни гърбици. Разпределителният вал е разположен в главата над клапаните. Такава схема, използваща турбокомпресор и междинен охладител, направи възможно постигането на приемливи характеристики на сцепление. Максималната мощност и въртящ момент се постигат при по-ниски обороти, което е необходимо за армейски всъдеход.

Технические характеристики

Следва обобщена таблица на техническите спецификации на двигатели от серия B:

Двигател	Работен обем, cm3	Предлага се директно впръскване	Наличието на турбокомпресор	Наличието на интеркулер	Мощност, к.с., при обороти в минута	Въртящ момент, N.m, при об./мин
B	2977	не	не	не	80 / 3600	191/2200
11B	2977	да	не	не	90 / 3600	206/2200
2B	3168	не	не	не	93 / 3600	215/2200
3B	3431	не	не	не	90 / 3500	217/2000
13B	3431	да	не	не	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	да	да	не	120/3400	217/2200
4B	3661	не	не	не	n / a	n / a
14B	3661	да	не	не	98/3400	240/1800
14B-T	3661	да	да	не	n / a	n / a
15B-F	4104	да	не	не	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	да	да	да	153 / 3200	382/1800

Двигател 1BZ-FPE

Отделно си струва да се спрем на този двигател с вътрешно горене. 1BZ-FPE е четирицилиндров двигател с работен обем 4100 cm3 с 16 клапанна глава и два разпределителни вала, задвижвани от ремък.

Двигателят с вътрешно горене е адаптиран за работа с втечнен газ - пропан. Максимална мощност - 116 к.с при 3600 об/мин. Въртящият момент е 306 Нм при 2000 об/мин. Всъщност това са дизелови характеристики, с високо сцепление при ниски скорости. Съответно моторът се използва в търговски превозни средства като Toyota Dyna и Toyoace. Захранващата система е карбуратор. Автомобилите редовно изпълняваха функциите си, но имаха малък резерв на мощност на газ.

Надеждност и издръжливост на двигатели от серия B

Неразрушимостта на тези двигатели е легендарна. Доста прост дизайн, голяма граница на безопасност, възможността за ремонт "на коляно" направиха тези агрегати незаменими в условия извън пътя.

Двигателите с турбокомпресор не се различават по такава надеждност. Технологията на двигателите с компресор не е достигнала степента на съвършенство по това време, каквато е днес. Опорните лагери на турбината често прегряват и се повреждат. Това може да се избегне, ако двигателят се остави да работи на празен ход няколко минути преди да се изключи, което не винаги се спазва и не от всички.

Възможност за закупуване на двигател по договор

Няма липса на предлагане, особено на пазара в Далечния изток. Моторите 1B и 2B са по-трудни за намиране в добро състояние, тъй като такива двигатели не се произвеждат от дълго време. Цените им започват от 50 хиляди рубли. Двигатели 13B, 14B 15B се предлагат в големи количества. Договор 15B-FTE с голям остатъчен ресурс, който не е използван в страните от ОНД, може да бъде намерен на цена от 260 хиляди рубли.