Двигатели Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS
Съдържание
Японските двигатели 6AR-FSE и 8AR-FTS са практически близнаци по технически параметри. Изключение прави турбината, която присъства на двигателя с индекс 8. Това са най-новите агрегати на Toyota, които са предназначени за напреднали водещи модели. Начало на производството на двете електроцентрали - 2014 г. Интересна разлика е, че версията без турбина се сглобява в китайския завод на Toyota Corporation, но двигателят с турбокомпресор се произвежда в Япония.
Все още е трудно да се каже нещо конкретно за надеждността и не всички експерти могат да назоват точния ресурс. Опитът с тези двигатели все още не е натрупан, което означава, че не всичко се знае за неизправности и скрити проблеми. Въпреки това, през първите години на работа, агрегатите се доказаха добре.
Технически характеристики на електроцентралите 6AR-FSE и 8AR-FTS
В техническо отношение японците наричат тези двигатели най-добрите, които могат да бъдат създадени за използване на бензиново гориво. Наистина, с отлични показатели за мощност и въртящ момент, агрегатите пестят гориво и осигуряват гъвкава работа дори при високи натоварвания.
Основните характеристики и характеристики на инсталациите са следните:
| Работен обем | 2 л |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Блок глава | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Брой клапани | 16 |
| Мощност на двигателя | 150-165 к.с (FSE); 231-245 к.с (FTS) |
| усукващ момент | 200 N*m (FSE); 350 Nm (FTS) |
| Турбокомпресор | само на FTS - Twin Scroll |
| Диаметър на цилиндъра | 86 mm |
| Бутален удар | 86 mm |
| Тип гориво | бензин 95, 98 |
| Разход на гориво: | |
| – градски цикъл | 10 л / 100 км |
| - извънградски цикъл | 6 л / 100 км |
| Запалителна система | D-4ST (Estec) |
Двигателите са базирани на един и същ блок, имат една и съща цилиндрова глава, една и съща едноредова ангренажна верига. Но турбината значително оживява двигателя 8AR-FTS. Двигателят е получил невероятен въртящ момент, който е наличен рано и просто взривява колата от самото начало. Благодарение на ефективните технологии за пестене на гориво и двата двигателя показват отлична производителност и отличен разход на гориво.
Екологичният клас Euro-5 позволява да се продават автомобили с тези агрегати до днес, новите поколения на всички целеви автомобили са получили тази инсталация.
На какви автомобили са монтирани тези модули?
6AR-FSE е инсталиран на Toyota Camry в поколенията XV50 и сегашния XV70. Също така този мотор се използва за Lexus ES200.
8AR-FTS има много по-широк обхват:
- Toyota Crown 2015-2018г.
- Toyota Carrier 2017г.
- Toyota Highlander 2016г.
- Lexus NX.
- Lexus RX.
- Lexus IS.
- Лексус GS.
- Lexus R.C.
Основните предимства и предимства на гамата двигатели AR
Toyota записа лекота, издръжливост, адекватност на потреблението и надеждност в предимствата на двигателите. Автомобилистите също добавят гъвкавостта и превъзходната мощност на агрегата с турбокомпресор.
Един прост и разбираем принцип на работа на двигателя с вътрешно горене няма да създаде проблеми в бъдеще. Най-сложната система в атмосферен вариант е VVT-iW, която вече е добре позната на специализираните сервизи. При турбината нещата стоят по различен начин, тя иска сервиз, а ремонтът й не е лесен.
Новият планетарен стартер почти не натоварва батерията, а алтернаторът 100A лесно възстановява загубите. С приставките и електрическото оборудване също не трябва да има проблеми.
Ръководството за ICE ви позволява да наливате няколко вида масло, но е по-добре да напълните оригиналната течност на концерна преди края на гаранционния период. Двигателят беше доста чувствителен към масло.
Недостатъци и проблеми на 6AR-FSE и 8AR-FTS от Toyota
Както всички съвременни двигатели, тези ефективни инсталации имат редица специални недостатъци, които не трябва да се забравят да бъдат споменати в прегледа. Не всички проблеми се виждат в прегледите, тъй като работата на двигателя все още е малка. Но според технологичните характеристики и експертните мнения могат да се разграничат следните недостатъци на агрегатите:
- Водна помпа. Това е просто болест на съвременните двигатели на Toyota. Помпата трябва да се смени гаранционно още преди първия голям ТО.
- Клапанна верига. Не трябва да се разтяга, но едноредова верига ще изисква сериозно внимание вече на 100 000 км.
- Ресурс. Смята се, че 8AR-FTS може да измине 200 000 км, а 6AR-FSE - около 250 000 км. И това е всичко, основен ремонт на тези двигатели не е разрешен.
- Звуци при студен старт. При загряване се чува звън или леко почукване. Това е конструктивна характеристика на модулите.
- Скъпа услуга. В препоръките ще намерите само оригинални компоненти за поддръжка, което ще се окаже скъпо удоволствие.
Най-големият недостатък е ресурсът. След 200 000 км няма смисъл да извършвате ремонти и скъпо обслужване на агрегат с турбина, ще трябва да потърсите заместител за него. Това е трудна задача, тъй като договорните двигатели може да не са налични поради лошия им ресурс. Двигателят без турбокомпресор умира малко по-късно, но този пробег не е достатъчен за активна работа.
Как да настроите AR двигатели?
При двигател с турбокомпресор няма шанс за увеличаване на мощността. Toyota разгърна потенциала на 2-литровия двигател до пълния му потенциал. Различни офиси предлагат чип тунинг с увеличение от 30-40 коня, но всички тези резултати ще останат на отчети и листове, реално няма да има разлика.
В случай на FSE можете да доставите турбина от същия FTS. Но ще бъде по-евтино и лесно да продадеш кола и да си купиш друга с турбо двигател.
Важен детайл, който рано или късно ще се превърне в необходимост за собствениците на този агрегат е EGR. Този клапан трябва да се почиства постоянно, тъй като спецификата на руската работа не е подходяща за него. По-добре е да го изключите на добра станция и да улесните работата на устройството.
Заключение за електроцентралите 6AR и 8AR
Тези двигатели изглеждат страхотно в моделната линия на Toyota. Днес те се превърнаха в украшение на гамата от водещи автомобили, получиха достойни характеристики. Но екологичните стандарти продължават да оказват натиск и това се потвърждава от ужасния EGR клапан, който разваля живота на собствениците на автомобили с тези единици.
Също така не съм доволен от ресурса. Ако купувате употребяван автомобил с такъв двигател, уверете се в оригиналния пробег и качеството на обслужване. Моторите не са подходящи за настройка, те вече дават много добра производителност.
