Шофьори на Toyota 4Runner
Toyota 4Runner е кола, която е добре позната по целия свят (особено в Америка и Русия). При нас се е вкоренила много добре, тъй като пасва идеално на нашия манталитет, начин на живот и пътища. Това е удобен, проходим, надежден SUV с приемливо ниво на комфорт. И какво друго му трябва на руски човек, за да се придвижва?
4 Runner може да се кара из града, може да се ходи на риболов или лов и е безопасно да пътувате със семейството. Да не забравяме също, че компонентите за Toyota са сравнително евтини.
Струва си да разгледаме всички поколения на тази Toyota, както за американския пазар, така и за автомобилния пазар на Стария свят, и да се запознаем по-подробно с мощностите на тези автомобили.
По-долу ще стане ясно, че се разглеждат автомобили от второ поколение и по-горе. Нека направим резервация веднага, че първото поколение Toyota 4Runner беше пригодено за американския пазар и беше двуместна кола с три врати със задна товарна зона, имаше и рядка петместна версия. Произвежда се от 1984 до 1989 г. Сега такива коли вече не могат да бъдат намерени и затова няма смисъл да се говори за тях.
Европейски пазар
Колата дойде тук едва през 1989 г. Това беше кола от второ поколение, направена на базата на пикапа Hilux от Toyota. Най-работещият двигател за този модел е трилитров бензинов V6 с мощност 145 к.с., който е обозначен като 3VZ-E. Друга електроцентрала, която беше популярна в тази кола, е 22-литровият 2,4R-E двигател (класически четирицилиндров двигател с възвръщаемост от 114 конски сили). Версиите с дизелови четирицилиндрови двигатели с турбокомпресор бяха рядкост. Имаше два от тях (първият с работен обем 2,4 литра (2L-TE) и вторият с обем 3 литра (1KZ-TE). Мощността на тези двигатели беше съответно 90 и 125 "коня".
През 1992 г. обновена версия на този SUV беше докарана в Европа. Моделът стана малко по-модерен. И имаше нови двигатели. Базовият двигател е 3Y-E (двулитров бензин, мощност - 97 "коня"). Имаше и бензинов двигател с голям работен обем от три литра - това е 3VZ-E, произвеждаше 150 конски сили. 2L-T е дизелов двигател (2,4 литра работен обем), който произвежда 94 к.с., 2L-TE също е „дизел“ със същия обем (2,4 литра), мощността му е 97 „кобили“.
С това приключва европейската история на Toyota 4Runner. Бруталният голям SUV не се хареса на жителите на Стария свят, където традиционно обичат малки коли, които консумират малко гориво и могат да се движат само по добри пътища.
Американски пазар
Тук шофьорите знаят много за добрите големи коли. В Америка бързо разбраха, че Toyota 4Runner е достоен автомобил и започнаха активно да го купуват. Тук 4 Runner се продава от 1989 г. до наши дни.
Тази кола дойде тук за първи път във второто си поколение. Това беше през 1989 г., както току-що казахме. Това беше кола, която трябва да се нарече "работен кон", тя не се открояваше по никакъв начин външно, но се движеше перфектно при всякакви условия. За тази кола японците предложиха един единствен двигател - това беше бензинов двигател 3VZ-E с работен обем от три литра и мощност от 145 конски сили.
През 1992 г. второто поколение Toyota 4Runner е обновено. Нямаше значителни промени във външния вид на автомобила. Двигателите му бяха същите като за европейския пазар (бензин 3Y-E (двулитров, мощност - 97 к.с.), бензинов трилитров 3VZ-E (мощност 150 конски сили), "дизел" 2L-T с работен обем 2,4 литра и мощност 94 к.с., както и дизел 2L-TE с работен обем 2,4 литра и мощност 97 "коня").
През 1995 г. излиза ново поколение на автомобила и отново почти никакви промени във външния вид. Под капака той можеше да има атмосферни четворки 3RZ-FE с работен обем от 2,7 литра, които произвеждаха около 143 конски сили. Предлагаше се и V-образна "шест" с обем 3,4 литра, връщането му беше 183 к.с., този двигател с вътрешно горене беше маркиран като 5VZ-FE.
През 1999 г. третото поколение 4 Runner е обновено. Външно колата стана по-модерна, добави стил към интериора. Моторът остана същият за американския пазар (5VZ-FE). Други двигатели не са били официално доставени на този пазар в това поколение автомобили.
През 2002 г. японците пуснаха четвъртото поколение на автомобила. Трябва да се каже, че мощните коли бяха много обичани в Съединените щати през онези години. Поради тази причина тук бяха докарани 4 бегача с много силни двигатели. 1GR-FE е четирилитров бензинов ICE, мощността му е 245 к.с., предлага се и 2UZ-FE („бензин“ с обем 4,7 литра и мощност, еквивалентна на 235 конски сили).
Понякога 2UZ-FE беше настроен по различен начин, в който случай стана още по-мощен (270 к.с.).
През 2005 г. беше пуснато четвъртото поколение рестилизирана Toyota 4Runner. Той имаше не по-малко мощни силови агрегати под капака. Най-слабият от тях е вече доказалият се 1GR-FE (4,0 литра и 236 к.с.). Както можете да видите, мощността му леко е намаляла, това се дължи на новите екологични изисквания. 2UZ-FE също е "предварителен" двигател, но с увеличение на мощността до 260 "коня".
През 2009 г. петото поколение 4Runner беше донесено в Америка. Това беше модерен, стилен и голям SUV. Предлагаше се с един двигател - 1GR-FE. Този мотор вече е монтиран на предшествениците си, но в този случай той беше „напомпан“ до 270 к.с.
През 2013 г. беше пусната актуализация на петото поколение на 4 Runner. Колата започна да изглежда много модерна. Като задвижващ агрегат му се предлага същият 1GR-FE с 270 конски сили на предварителната версия.
Тези автомобили пристигнаха в Русия, както изнесени от Европа, така и от Америка. За нашия вторичен пазар всички опции на двигателя са подходящи. За да разберем по-добре проблема, нека обобщим всички данни за двигателя с вътрешно горене Toyota 4Runner в една таблица.
Технически данни на двигателите
| Мотори за европейския пазар | |||
|---|---|---|---|
| маркиране | Мощност | Обем | За кое поколение беше |
| 3VZ-E | 145 h.p. | 3 л. | Втори дорестайлинг |
| 22R-E | 114 h.p. | 2,4 л. | Втори дорестайлинг |
| 2L-TE | 90 h.p. | 2,4 л. | Втори дорестайлинг |
| 1KZ-ТЕ | 125 h.p. | 3 л. | Втори дорестайлинг |
| 3Y-E | 97 h.p. | 2 л. | Втори рестайлинг |
| 3VZ-E | 150 h.p. | 3 л. | Втори рестайлинг |
| 2L-T | 94 h.p. | 2,4 л. | Втори рестайлинг |
| 2L-TE | 97 h.p. | 2,4 л. | Втори рестайлинг |
| ICE за американския пазар | |||
| 3VZ-E | 145 h.p. | 3 л. | Втори дорестайлинг |
| 3Y-E | 97 h.p. | 2 л. | Втори рестайлинг |
| 3VZ-E | 150 h.p. | 3 л. | Втори рестайлинг |
| 2L-T | 94 h.p. | 2,4 л. | Втори рестайлинг |
| 2L-TE | 97 h.p. | 2,4 л. | Втори рестайлинг |
| 3RZ-FE | 143 h.p. | 2,7 л. | Трети дорестайлинг |
| 5VZ-FE | 183 h.p. | 3,4 л. | Трети дорестайлинг / рестайлинг |
| 1GR-FE | 245 h.p. | 4 л. | Четвърти дорестайлинг |
| 2UZ-FE | 235 HP/270 HP | 4,7 л. | Четвърти дорестайлинг |
| 1GR-FE | 236 h.p. | 4 л. | Четвърти рестайлинг |
| 2UZ-FE | 260 h.p. | 4,7 л. | Четвърти рестайлинг |
| 1GR-FE | 270 h.p. | 4 л. | Пети дорестайлинг / рестайлинг |
