Шофьори Toyota 1N, 1N-T
Съдържание
Двигателят Toyota 1N е малък дизелов двигател, произведен от Toyota Motor Corporation. Тази електроцентрала е произведена от 1986 до 1999 г. и е инсталирана на автомобил Starlet от три поколения: P70, P80, P90.
До този момент дизеловите двигатели се използват главно в SUV и търговски превозни средства. Toyota Starlet с двигател 1N беше популярен в Югоизточна Азия. Извън този регион двигателят е рядък.
Характеристики на дизайна Toyota 1N
Този двигател с вътрешно горене е редови четирицилиндров двигател с вътрешно горене с работен обем от 1453 cm³. Електрическата централа има високо съотношение на компресия, което е 22:1. Цилиндровият блок е изработен от чугун, главата на блока е изработена от лека алуминиева сплав. Главата има два клапана на цилиндър, които се задействат от един разпределителен вал. Използва се схемата с горно положение на разпределителния вал. Задвижване на ангренажна и инжекционна помпа - ремък. Не са предвидени фазови превключватели и хидравлични компенсатори на хлабините на клапаните, клапаните се нуждаят от периодична настройка. Когато задвижването на времето се счупи, клапаните се деформират, така че трябва внимателно да следите състоянието на колана. Вдлъбнатините на буталото бяха пожертвани в полза на високото съотношение на компресия.
Система за захранване от предкамерен тип. В главата на цилиндъра, в горната част на горивната камера, е направена друга предварителна кухина, в която гориво-въздушната смес се подава през клапана. При запалване горещите газове се разпределят през специални канали в основната камера. Това решение има редица предимства:
- подобрено пълнене на цилиндрите;
- намаляване на дима;
- не се изисква прекалено високо налягане на горивото, което прави възможно използването на сравнително проста горивна помпа с високо налягане, която е по-евтина и по-лесна за поддръжка;
- нечувствителност към качеството на горивото.
Цената за такъв дизайн е трудно стартиране в студено време, както и силно, „тракторно“ тракане на агрегата в целия диапазон на оборотите.
Цилиндрите са направени с дълъг ход, ходът на буталото надвишава диаметъра на цилиндъра. Тази конфигурация позволи да се увеличи оборотът. Мощността на двигателя е 55 к.с. при 5200 об/мин. Въртящият момент е 91 N.m при 3000 об/мин. Рафтът на въртящия момент на двигателя е широк, двигателят има добро сцепление за такива автомобили при ниски обороти.
Но Toyota Starlet, оборудвана с този двигател с вътрешно горене, не показа много пъргавина, което беше улеснено от ниската специфична мощност - 37 конски сили на литър работен обем. Друго предимство на автомобилите с двигател 1N е високата горивна ефективност: 6,7 л / 100 км в градски цикъл.
Двигател Toyota 1N-T
През същата 1986 г., няколко месеца след пускането на двигателя Toyota 1N, започва производството на турбодизел 1N-T. Буталната група не е променена. Дори степента на компресия е оставена същата - 22:1, поради ниската производителност на монтирания турбокомпресор.
Мощността на двигателя е увеличена до 67 к.с. при 4500 об/мин. Максималният въртящ момент е изместен в зоната на по-ниски скорости и възлиза на 130 Нм при 2600 об/мин. Устройството е инсталирано на автомобили:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Предимства и недостатъци на двигателите 1N и 1N-T
Дизеловите двигатели на Toyota с малък капацитет, за разлика от бензиновите колеги, не са придобили широка популярност извън региона на Далечния изток. Автомобилите с турбодизел 1N-T се открояваха сред съучениците си с добра динамика и висока горивна ефективност. Превозните средства с по-малко мощна версия на 1N бяха закупени с цел да стигнат от точка А до точка Б с минимални разходи, с което те успешно се справиха. Предимствата на тези двигатели включват следното:
- проста конструкция;
- нечувствителност към качеството на горивото;
- относителна лекота на поддръжка;
- минимални експлоатационни разходи.
Най-големият недостатък на тези двигатели е ниският ресурс, особено при версията 1N-T. Рядко се случва двигател да издържи 250 хиляди км без основен ремонт. В повечето случаи след 200 хиляди км компресията пада поради износване на групата цилиндър-бутало. За сравнение, големите турбодизели от Toyota Land Cruiser спокойно изминават 500 хиляди км без значителни повреди.
Друг съществен недостатък на двигателите 1N и 1N-T е силният тракторен тътен, който придружава работата на двигателя. Звукът се чува в целия диапазон на оборотите, което не добавя комфорт при шофиране.
Технические характеристики
Таблицата показва някои параметри на двигатели от серия N:
| Двигател | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Брой цилиндри | R4 | R4 |
| Клапани на цилиндър | 2 | 2 |
| блоков материал | чугун | чугун |
| Материал на цилиндровата глава | Алуминиева сплав | Алуминиева сплав |
| Ход на буталото, мм | 84,5 | 84,5 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 74 | 74 |
| Коефициент на компресия | 22:1 | 22:1 |
| Работен обем, cm³ | 1453 | 1453 |
| мощност, к.с об/мин | 54/5200 | 67/4700 |
| Въртящ момент N.m об/мин | 91/3000 | 130/2600 |
| Масло: марка, обем | 5W-40; 3,5 л. | 5W-40; 3,5 л. |
| Наличност на турбина | не | да |
Опции за настройка, закупуване на двигател по договор
Дизеловите двигатели от серията N не са подходящи за повишаване на мощността. Инсталирането на турбокомпресор с по-висока производителност не позволява високо съотношение на компресия. За да го намалите, ще трябва радикално да преработите буталната група. Също така няма да е възможно да се увеличи максималната скорост, дизеловите двигатели са изключително склонни да се въртят над 5000 об / мин.
Договорните двигатели са рядкост, тъй като серията 1N не беше популярна. Но има оферти, цената започва от 50 хиляди рубли. Най-често се предлагат двигатели със значителна мощност; двигателите са спрели да се произвеждат преди повече от 20 години.
