Двигатели Субару Трибека
Появата на тази звезда изобщо не се е случила в страната на изгряващото слънце, както може да се предположи, като се обърне внимание на марката на автомобила. Този модел на Subaru никога не е бил произвеждан в Япония. Произведен е в завода Subaru of Indiana automotive.Lafayette в Индиана, САЩ. Има и известна връзка между името на модела - Tribeca и името на един от модните райони на Ню Йорк - TriBeCa (Triangle Below Canal).
Може би, като се има предвид американското произношение, би било правилно да се произнесе "Трайбека", но произношението се е вкоренило при нас е точно това - "Трайбека".
Моделът дебютира през 2005 г. на автомобилното изложение в Детройт. Създаден е на базата на Subaru Legacy/Outback. Инсталирането на боксерен двигател значително понижи центъра на тежестта на автомобила, правейки Tribeca много стабилен и добре контролиран дори при пътен просвет от 210 мм. Разположение на тялото - с преден двигател. Салонът може да бъде петместен или седемместен. Още в края на същата година колата влезе в продажба.
Subaru Tribeca се сравнява благоприятно с много подобни модели от други марки. Основните му предимства бяха:
- просторен, просторен интериор;
- наличието на постоянно задвижване на всички колела със заключващ се централен диференциал;
- отлично управление за автомобил с това оформление.
И какво се крие под капака?
Оборудван с първия сериен двигател Tribeca EZ30 с обем 3.0 литра. С помощта на 5-степенна автоматична скоростна кутия той завъртя задвижването на четирите колела доста бързо, което е оборудвано с повечето автомобили Subaru. Модификацията е извършена през 2006-2007 г.
3-литровият боксер двигател е пуснат на пазара през 1999 г. Това беше напълно нов двигател за това време. Нямаше такива по време на пускането. Той беше инсталиран на най-големите автомобили. Блокът на двигателя беше изработен от алуминий. Цилиндрите - чугунени гилзи с дебелина на стената 2 мм. Главата на блока също беше алуминиева, с два разпределителни вала, които контролираха отварянето на клапаните. Задвижването се извършва с помощта на две вериги за синхронизация. Всеки цилиндър имаше 4 клапана. Моторът е с мощност 220 литра. с. при 6000 об/мин и въртящ момент от 289 Нм при 4400 об/мин.
През 2003 г. се появи рестилиран двигател EZ30D, в който бяха променени каналите на главата на цилиндъра и беше добавена система за променливо синхронизиране на клапаните. В зависимост от скоростта на коляновия вал се променя и повдигането на клапана. Този двигател има електронно тяло на дросела. Всмукателният колектор стана по-голям и те започнаха да го правят от пластмаса. Именно този агрегат направи възможно получаването на същите тези 245 к.с. с. при 6600 об/мин и повишава въртящия момент до 297 Нм при 4400 об/мин. Те започнаха да го инсталират на Tribeca от първото издание. Производството на този двигател продължи до 2009 г.
Още през 2007 г. второто поколение на този модел беше представено на автомобилното изложение в Ню Йорк. Футуристичният вид на предната решетка е леко коригиран. Заедно с новата визия, Subaru Tribeca получи и двигателя EZ36D, който замени EZ30. Този 3.6-литров двигател имаше подсилен цилиндров блок с чугунени втулки с дебелина на стената 1.5 mm.
Диаметърът на цилиндъра и ходът на буталото са увеличени, докато височината на двигателя остава същата. Този двигател използва нови асиметрични биели. Всичко това направи възможно увеличаването на работния обем до 3.6 литра. Блоковите глави също са преработени и оборудвани с променливо газоразпределение. Функцията за промяна на височината на повдигане на клапана отсъстваше в дизайна на този двигател. Променена е и формата на изпускателния колектор. Новият двигател произвежда 258 к.с. с. при 6000 об/мин и въртящ момент от 335 Нм при 4000 об/мин. Той също беше инсталиран в тандем с 5-степенна автоматична скоростна кутия.
* инсталиран на разглеждания модел от 2005 до 2007 г.
** не е инсталиран на въпросния модел.
*** не е инсталиран на въпросния модел.
**** Референтни стойности, на практика зависят от техническото състояние и стила на шофиране.
***** стойностите са ориентировъчни, на практика зависят от техническото състояние и стила на шофиране.
****** интервал, препоръчан от производителя, при обслужване в оторизирани центрове и използване на оригинални масла и филтри. На практика се препоръчва интервал от 7-500 10 км.
И двата двигателя бяха доста надеждни, но имаха и някои общи недостатъци:
- доста шумно задвижване на времето;
- склонност към прегряване;
- висок разход на гориво.
залез
Още в края на 2013 г. Subaru обяви намерението си да спре производството на Tribeca в началото на 2014 г. Оказва се, че от 2005 г. досега са продадени едва около 78 000 коли. Това избута модела в дъното на списъка на най-продаваните автомобили в САЩ през 2011-2013 г. И така историята на този кросоувър приключи, въпреки че някои копия все още могат да бъдат намерени по пътищата.
Трябва ли да си купя?
Определено е невъзможно да се отговори на този въпрос. Има много точки, които трябва да се имат предвид при закупуване и бъдеща употреба. Разбира се, можете да закупите само употребявана кола. Трябва незабавно да направите резервация, че няма да е толкова лесно да намерите добър екземпляр, дори само защото са продадени малко коли.
Като се има предвид отличната проходимост за този клас и достатъчно мощните двигатели, може да се окаже, че бившият собственик е обичал да „изгори“ на своето Subaru. И ако вземете предвид склонността на двигателите към прегряване, можете да стигнете до проба, която вече е развила драскотини по стените на цилиндрите и може да има изгоряло уплътнение на главата. Разбира се, разходите за професионална диагностика ще се изплатят, като вземете правилното решение за покупка, в противен случай може да се окаже, че веднага след закупуването на автомобил двигателят ще започне да „яде“ масло и охлаждащата течност постоянно ще намалява.
При пробег от повече от 150 000 км трябва внимателно да следите всички детайли и компоненти на охладителната система. Радиаторът се нуждае от редовно промиване. Може да се наложи да смените термостата. Е, за контрола на нивото на охлаждащата течност е някак нетактично да напомняме.
След 200 000 км, а може би дори и по-рано, верижното задвижване на синхронизацията ще бъде поискано да бъде заменено. Почти невъзможно е сами да направите подмяна на боксер двигател, така че трябва незабавно да помислите дали има надеждна и висококачествена услуга в близост до мястото на бъдеща работа. Не всеки специалист ще се заеме с ремонта и поддръжката на двигателите на Subaru.
Ако се вземат предвид горните нюанси, можете да помислите какъв двигател е необходим. Разбира се, двигател с голям обем ще продължи по-дълго при същите условия на работа и навременна поддръжка. Това се дължи на факта, че той произвежда максимална мощност при по-ниска скорост на коляновия вал и факта, че геометричните параметри ще осигурят по-малка амплитуда на движещите се части, а оттам и по-малко износване. EZ36 ще плати цената с по-висок разход на гориво, както и повече от удвояване на транспортния данък, налаган в Руската федерация. Точно на марката от 250 литра. с. процентът му се удвоява.
С правилния избор и отговорно използване на автомобила, Subaru Tribeca със сигурност ще възнагради своя собственик с вярна служба в продължение на много години.
