Двигатели на Субару Импреза
Съдържание
Моделът, който повечето фенове силно свързват с моторния спорт е Subaru Impreza. Някои го смятат за образец на евтин лош вкус, други - за върховна мечта. Двойствеността на гледните точки обаче не противоречи на основния извод, че легендарният седан има специален характер.
Дебютът на първото поколение Impreza (комби и седан) се състоя през 1992 г. Две години по-късно на съда на автомобилистите беше представен модел купе, макар и в доста ограничено издание. В гамата на Subaru Impreza бързо зае празната ниша, която се образува между версиите Justy и Legacy.
Дизайнът се основава на съкратената платформа на предшественика - споменатия по-рано "Legacy". Първоначално основната цел на този проект беше да се създаде сериен автомобил - "базов" участник и, вероятно, шампион на световното рали WRC. В резултат на това се появи ярка и не съвсем обикновена кола, чиято ясно изразена индивидуалност му осигури широко признание на купувачите.
Двигатели на Субару Импреза
Автомобилите са оборудвани с боксерни четирицилиндрови двигатели от модификацията EJ в различни версии. Простите версии на "Impreza" получиха 1,6-литров "EJ16" и 1,5-литров "EJ15". Вариациите от най-висок клас, с марката "Impreza WRX" и "Impreza WRX STI", бяха оборудвани съответно с турбо "EJ20" и "EJ25". На слаби модели от трето поколение е инсталиран един и половина литров двигател EL15 или двулитров боксер дизелов двигател.
Четвъртата версия на Subaru Impreza беше "въоръжена" с 2-литров "FB20" и 1,6-литров "FB16", както и спортни модификации на автомобила - "FA20" (за "WRX") и "EL25" / "EJ20" ("WRX STI") съответно. По-ясно тази информация е представена в таблици 1-5.
1 таблица.
| поколение | Години на освобождаване | Марка на мотора | Обем и мощност двигател | Тип трансмисия | Тип използвано гориво |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 к.с.) | 5 ръчна скоростна кутия, 4 автоматична трансмисия | A-92 (САЩ) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 к.с.) | 5 MT, 4 AT | A-92 (САЩ) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 к.с.) | 5 ръчна скоростна кутия, 4 автоматична трансмисия | A-92 (САЩ) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 к.с.) | 5 MT, 4 AT | A-92 (САЩ) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 к.с.) | 5 ръчна скоростна кутия, 4 автоматична трансмисия | A-92 (САЩ) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 к.с.) | 5 MT, 4 AT | A-92 (САЩ) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 к.с.) | 5 ръчна скоростна кутия, 4 автоматична трансмисия | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 к.с.) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 к.с.) | 5 ръчна скоростна кутия, 4 автоматична трансмисия | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 к.с.) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 к.с.) | 5 ръчна скоростна кутия, 4 автоматична трансмисия | A-92 (САЩ) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 к.с.) | 5 тона | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 к.с.) | 5 ръчна скоростна кутия, 4 автоматична трансмисия | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 к.с.) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 к.с.) | 5 ръчна скоростна кутия, 4 автоматична трансмисия | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 к.с.) | 5 MT, 4 AT | A-92 (САЩ) |
2 таблица.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 к.с.) | 5 ръчна скоростна кутия, 4 автоматична трансмисия | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 к.с.) | 5 MT, 4 AT | A-92 (САЩ) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 к.с.) | 5 ръчна скоростна кутия, 4 автоматична трансмисия | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 к.с.) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 к.с.) | 4 автоматична трансмисия | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 к.с.) | 5 тона | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 к.с.) | 5 ръчна скоростна кутия, 4 автоматична трансмисия | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 к.с.) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 к.с.) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 к.с.) | 5 тона | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 к.с.) | 5 ръчна скоростна кутия, 4 автоматична трансмисия | A-92 (САЩ) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 к.с.) | 6 тона | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 к.с.) | 6 ръчна скоростна кутия, 5 автоматична трансмисия | AI-95 |
3 таблица.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 к.с.) | 5 MT, 4 AT | A-92 (САЩ) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 к.с.) | 4 автоматична трансмисия | A-92 (САЩ) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 к.с.) | 5 MT, 4 AT | A-92 (САЩ) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 к.с.) | 5 ръчна скоростна кутия, 4 автоматична трансмисия | дизел | ||
| EJ255 версия 1г | 2,5 (230,0 к.с.) | 5 MT, 4 AT | A-92 (САЩ) | ||
| EJ255 версия 2г | 2,5 (265,0 к.с.) | 5 MKPP | A-92 (САЩ) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 к.с.) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 к.с.) | 5 тона | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 к.с.) | 6 ръчна скоростна кутия, 5 автоматична трансмисия | AI-95 |
4 таблица.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 к.с.) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 к.с.) | 6 MKPP | дизел | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 к.с.) | 6 тона | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 ръчна скоростна кутия, 5 автоматична трансмисия | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 к.с.) | 6 тона | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 к.с.) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 к.с.) | 6 тона | A-92 (САЩ) |
5 таблица.
| V | 2016 - до днес | FB16 | 1,6i (115,0 к.с.) | 5 МКПП, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 к.с.) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Както се вижда от таблица 1, изборът на задвижващи агрегати за Impreza е невероятно богат и разнообразен. Въпреки това, сред истинските ценители на този модел, двигателите, инсталирани на най-добрите версии на WRX и WRX STI, са особено предпочитани. Това е продиктувано от високо ниво на производителност, съчетано с техните специални технически и експлоатационни характеристики. За да разберете скоростта на еволюция на задвижванията на Impreza, разгледайте няколко модела: двулитровият EJ20E (135,0 к.с.) от първото поколение, 2,5-литровият EJ25 (170,0) от третото поколение и 2,0-литровият EJ207 (308,0 XNUMX к.с. ) четвърто поколение. Данните са представени в таблица.
6 таблица.
| Име на параметър | единица за измерване | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Работен обем | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Стойност на въртящия момент | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Мощност (макс.) | kW/hp | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Разход на масло (на 1 км) | л | да 1,0 | да 1,0 | да 1,0 |
| Брой клапани на цилиндър | парчета | 4 | 4 | 4 |
| Диаметър на цилиндъра | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Удар | mm | 75 | 79 | 75 |
| Обем на системата за смазване | л | 4,0 (до 2007 г.), 4,2 (след) | 4,0 (до 2007 г.), 4,5 (след) | 4,0 (до 2007 г.), 4,2 (след) |
| Марки на използваните масла | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Ресурс на двигателя | хиляди, км | 250 + | 250 + | 250 + |
| Собствено тегло | кг | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Конструктивни характеристики и типични проблеми
Силовите агрегати, инсталирани на автомобили Impreza, като всеки сложен механизъм, имат слабости, характерни изключително за него:
- В почти всички модификации на EJ20 рано или късно се появява удар в четвъртия цилиндър. Причината за възникването му е несъвършенството на дизайна на охладителната система. От голямо значение е продължителността на почукването. Кратка проява на този симптом в рамките на 3 минути след стартиране е обичайна ситуация, докато 10-минутно потупване на добре загрят двигател е предвестник на предстоящ основен ремонт.
- Дълбоко залягане на буталните пръстени, което води до увеличаване на разхода на масло (при версиите, оборудвани с турбокомпресор).
- Повишено износване и хлабина на уплътненията на разпределителния вал и капаците на клапаните, причиняващи изтичане на смазка. Ненавременното отстраняване на такъв проблем ще доведе до спад на налягането на маслото в системата и в резултат на това маслен глад на двигателя.
- Силовите агрегати EJ25 имат по-тънки стени на цилиндъра в сравнение с други модели двигатели с вътрешно горене, което увеличава риска от прегряване, деформация на главата на цилиндъра и изтичане на уплътнение.
- Модификациите EJ257 и EJ255 често "страдат" от завъртане на облицовките.
- FB20 се отличават с каталитична уязвимост поради високата чувствителност към нивото на маслото и качеството на горивото. Освен това двигателите, произведени преди 2013 г., често имат сериозни дефекти в цилиндровия блок.
Ресурс и надеждност
Основните предимства на електроцентралите Subaru Impreza са отличен баланс, висока якост, минимални вибрации, които съпътстват работния процес, и доста дълъг ресурс. Практиката показва, че повечето от двигателите с вътрешно горене, инсталирани на Impreza, правят без основен ремонт от 250 - 300 хиляди километра.
Все пак трябва да се отбележи, че това твърдение не се отнася за двигатели на спортни автомобили с турбокомпресор. Всички модификации на тези агрегати се експлоатират в режим на интензивни натоварвания, често водещи до преграда след 120 - 150 хиляди пробег. Има и особено трудни случаи, когато възстановяването на двигателя е технически невъзможно.
Най-високото ниво на надеждност се притежава от електроцентрали, чийто работен обем не достига два литра: EJ18, EJ16 и EJ15. Двулитровите двигатели обаче са по-популярни, защото са по-мощни.
Според инженерите - разработчици на концерна Subaru, моделите от серията FB са надарени с ресурс, увеличен с една трета.
В заключение - резултатът от едно от проучванията на специалисти и фенове на автомобили Subaru Impreza, предназначени да определят най-добрите двигатели. Най-голям процент от най-високите оценки са спечелени от двулитровите SOHS двигатели: EJ20E, EJ201, EJ202.
