Двигатели Renault H4D, H4Dt
Съдържание
Френските конструктори на двигатели продължават да се подобряват в разработването на силови агрегати с малки обеми. Създаденият от тях двигател вече е станал основа за много модели съвременни автомобили.
описание
През 2018 г. на автомобилното изложение в Токио (Япония) беше представена нова електроцентрала, съвместно разработена от френски и японски инженери Renault-Nissan H4Dt.
Дизайнът се основава на атмосферния двигател H4D, разработен през 2014 г.
H4Dt все още се произвежда в централата на компанията в Йокохама, Япония (както и основният му модел, H4D).
H4Dt е 1,0-литров трицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор и мощност 100 конски сили. s при въртящ момент от 160 Nm.
Инсталирани на автомобили Renault:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captur II (2020-настояще).
За Dacia Duster II от 2019 до днес и под код HR10DET за Nissan Micra 14 и Almera 18.
При създаването на електроцентралата в производството са използвани съвременни технологии. Например разпределителните валове, тяхната задвижваща верига и редица други триещи се части бяха покрити с антифрикционна смес. За да се намалят силите на триене, облицовките на буталата имат графитни вложки.
Алуминиев цилиндров блок с чугунени втулки. Цилиндровата глава е оборудвана с два разпределителни вала и 12 клапана. Не са предвидени хидравлични компенсатори, което създава допълнителни неудобства при поддръжката. Хлабините на термичните клапани трябва да се регулират след 60 хиляди километра чрез избиране на тласкачи.
Задвижване на веригата за синхронизация. На всмукателния разпределителен вал е монтиран фазов регулатор.
Моторът е оборудван с нискоинерционен турбокомпресор и междинен охладител.
Маслена помпа с променлив обем. Горивна система инжекцион тип MPI. Разпределеното впръскване на гориво позволява инсталирането на HBO.
Основните разлики между двигателя H4D и H4Dt са наличието на турбокомпресор при последния, в резултат на което са променени някои технически характеристики (виж таблицата).
Технические характеристики
| производител | Рено Груп |
| Обем на двигателя, см³ | 999 |
| Мощност, к.с. от | 100 (73) * |
| Въртящ момент, Нм | 160 (97) * |
| Коефициент на компресия | 9,5 (10,5) * |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Брой цилиндри | 3 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 72.2 |
| Ход на буталото, мм | 81.3 |
| Брой клапани на цилиндър | 4 |
| Задвижване на времето | верига |
| Хидравлични компенсатори | не |
| Турбокомпресор | липсва турбина)* |
| Регулатор на разпределителния вал | да (при прием) |
| Система за подаване на гориво | разпределена инжекция |
| гориво | AI-95 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 6 |
| Ресурс, хиляди км | 250 |
| Местоположение | напречен |
*данните в скоби за H4D двигател.
Какво означава модификацията H4D 400?
Двигателят с вътрешно горене H4D 400 не се различава много от базовия модел H4D. Мощност 71-73л. s при 6300 об/мин, въртящ момент 91-95 Nm. Степента на компресия е 10,5. Аспириран.
Икономичен. Разходът на гориво по магистралата е 4,6 литра.
Характерно е, че от 2014 до 2019 г. се монтира на Renault Twingo, но ... в задната част на автомобила.
В допълнение към този модел, моторът може да се намери под капака на Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan и Dacia Sandero.
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
H4Dt се счита за надежден и практичен двигател. Има достатъчно мощност и въртящ момент, за да генерира прилична тяга от такъв малък обем.
Опростеният дизайн на системата за подаване на гориво и на целия двигател с вътрешно горене като цяло е ключът към неговата надеждност.
Ниският разход на гориво (3,8 литра по магистралата **) показва високата ефективност на агрегата.
Антифрикционното покритие на триещите се повърхности на CPG не само увеличава ресурса, но и повишава надеждността на двигателя.
Според автомобилни експерти и прегледи на собственици на автомобили, този двигател, с навременно и висококачествено обслужване, може да измине 350 хиляди км без ремонт.
** за Renault Clio с механична скоростна кутия.
Слаби петна
ICE видя светлината сравнително наскоро, така че практически няма широка информация за неговите слабости. Въпреки това периодично се появяват съобщения, че ECU и фазовият регулатор не са напълно разработени. Има изолирани оплаквания за maslozhor, възникнал след пробег от 50 хиляди км. Специалистите по автосервиз прогнозират възможността за разтягане на веригата за синхронизация. Но все още няма потвърждение на тази прогноза.
Двигателите, произведени през 2018-2019 г., имаха нискокачествен фърмуер на ECU. В резултат на това имаше проблеми с плаващия празен ход, стартирането на двигателя при студено време и турбината (изключи се сама, особено при бавно движение нагоре). В края на 2019 г. тази неизправност в ECU беше отстранена от специалистите на производителя.
Има много малко информация за произхода на масложора. Може би вината е в собственика на автомобила при появата на такъв проблем (нарушаване на препоръките на производителя за работа на двигателя). Може би това са последствията от фабричен брак. Времето ще покаже.
Животът на фазовите регулатори на френските двигатели никога не е бил много дълъг. В този случай единственият изход е да смените възела.
Дали ангренажната верига ще се разтегне все още е на етап гадаене на утайка от кафе.
repairability
Като се има предвид опростеният дизайн на агрегата, както и цилиндровият му блок с ръкав, можем спокойно да приемем, че ремонтопригодността на двигателя трябва да е добра.
За съжаление все още няма реална информация по тази тема, тъй като двигателят с вътрешно горене е в експлоатация за сравнително кратко време.
Двигателите Renault H4D, H4Dt успешно се доказват в ежедневната употреба. Въпреки малкия обем, те показват добри резултати от сцеплението, което радва собствениците на автомобили.
