Двигатели на Peugeot 207
Съдържание
Peugeot 207 е френска кола, която замени Peugeot 206, беше показана на публиката в началото на 2006 г. През пролетта на същата година започнаха продажбите. През 2012 г. производството на този модел приключи, той беше заменен от Peugeot 208. По едно време Peugeot 206 беше награден с различни награди в много страни по света и винаги показваше отлични продажби.
Първо поколение Пежо 207
Автомобилът се продава в три стила на каросерията:
- хечбек;
- комби;
- кабриолет с твърд покрив.
Най-скромният двигател за тази кола е 1,4-литров TU3A с мощност 73 конски сили. Това е класически вграден "четири", разходът според паспорта е около 7 литра на 100 километра. Двигателят EP3C е опция, която е малко по-мощна, обемът му е 1,4 литра (95 "коня"), двигателят с вътрешно горене е структурно същият като разглеждания, разходът на гориво е с 0,5 литра повече. ET3J4 е 1,4-литров агрегат (88 конски сили).
Но имаше и по-добри варианти. EP6/EP6C е 1,6-литров двигател, мощността му е 120 конски сили. Разходът е около 8л/100км. Имаше още по-мощен двигател за тези автомобили - това е турбо EP6DT с обем 1,6 литра, произвеждаше 150 конски сили. Но най-"заредената" версия беше оборудвана с турбо двигател EP6DTS със същия обем от 1,6 литра, той разви мощност от 175 "кобили".
За този автомобил бяха предложени и две версии на дизеловия двигател DV6TED4 с работен обем 1,6 литра и мощност 90 к.с. или 109 к.с., в зависимост от липсата / наличието на турбокомпресор.
Рестайлинг Пежо 207
През 2009 г. колата е актуализирана. Вариантите на каросерията остават същите (хечбек, комби и кабриолет с твърд покрив). По-специално те работиха върху предната част на автомобила (нова предна броня, модифицирани фарове за мъгла, алтернативна декоративна решетка). Задните светлини бяха оборудвани със светодиоди. Много елементи на тялото започнаха да се боядисват в основния цвят на автомобила или да се завършват с хром. Вътре са работили върху интериора, тук се открояват нова тапицерия на седалките и стилен „подреден“.
Имаше стари двигатели, някои от тях останаха непроменени, а други бяха модифицирани. От версията преди стила TU3A мигрира тук (сега мощността му беше 75 конски сили), моторът EP6DT имаше увеличение с 6 к.с. (156 "кобили"). EP6DTS е прехвърлен непроменен от старата версия, ET3J4 също е оставен непокътнат, както и двигателите EP6/EP6C. Дизеловата версия също беше запазена (DV6TED4 (90/109 "коня")), но има нова версия с 92 к.с.
Технически данни на двигатели Пежо 207
| Име на мотора | Тип гориво | Работен обем | Мощност на двигателя с вътрешно горене |
|---|---|---|---|
| TU3A | Бензин | 1,4 литри | 73/75 конски сили |
| EP3C | Бензин | 1,4 литри | 95 конски сили |
| ET3J4 | Бензин | 1,4 литри | 88 конски сили |
| EP6/EP6C | Бензин | 1,6 литри | 120 конски сили |
| EP6DT | Бензин | 1,6 литри | 150/156 конски сили |
| EP6DTS | Бензин | 1,6 литри | 175 конски сили |
| DV6TED4 | Дизелов двигател | 1,6 литри | 90/92/109 конски сили |
Колата не е необичайна, добре позната на майсторите в сервиза. Възможно е силовите агрегати, по-мощни от 150 конски сили, да са по-рядко срещани от други, а моторът EP6DTS като цяло е изключителен. Освен това, ако е необходимо, винаги можете да намерите договорен двигател. Поради популярността на автомобила и отличните му продажби, на пазара има много предложения, което означава, че цените са доста разумни.
Преобладаването на двигателите
Има и друга версия за разпространението на двигателите на Peugeot 207, факт е, че такава кола се купува по-често от жени и често като първа кола. Всичко това в някои случаи води до факта, че след известно време колата в счупен вид се предава за разкомплектоване и така се раждат „работниците по договор“.
Типични проблеми с двигателя
Това не означава, че двигателите са безпроблемни. Но би било странно да се каже, че те са някак капризни и се състоят изцяло от "детски рани". Но като цяло можете да подчертаете общите проблеми на всички двигатели на 207-ия. Не е факт, че всички те се появяват на всеки захранващ блок със 100% вероятност, но това е нещо, което трябва да настроите и да имате предвид.
При двигателя TU3A често се случват повреди на компонентите на системата за запалване на двигателя. Има и случаи на плаваща скорост, причината за това често се крие в запушена дроселова клапа или неизправности на IAC. Препоръчва се да се следи състоянието на зъбния ремък, има случаи, когато той иска замяна по-рано от предписаните деветдесет хиляди километра. Двигателите са много чувствителни към прегряване, това ще доведе до втвърдяване на уплътненията на стеблото на клапаните. Приблизително на всеки седемдесет до деветдесет хиляди километра е необходимо да се регулират топлинните хлабини на клапаните.
На EP3C маслените канали понякога коксуват, при пробег над 150 хиляди километра двигателят започва да „изяжда“ масло. Механичният задвижващ съединител на помпата не е най-надеждният възел тук, но ако водната помпа е електрическа, тогава тя е особено надеждна. Маслената помпа може да причини проблеми с повреда.
ET3J4 е добър двигател, проблемите по него са дребни и по-често електрически, запалване. Сензорът за скорост на празен ход може да се повреди и тогава скоростта ще започне да плава. Времето преминава 80000 XNUMX километра, но ролките не могат да издържат на този интервал. Двигателят не понася прегряване, което ще доведе до дъбови уплътнения на клапаните и периодично ще трябва да се добавя масло към двигателя.
EP6/EP6C не понасят лошо масло и дълги интервали на смяна, тъй като каналите могат да започнат да се коксуват. Системата за контрол на фазите е много скъпа за поддръжка и се страхува от маслен глад. Водната помпа и маслената помпа са с малък ресурс.
EP6DT също обича висококачествено масло, което често се сменя, ако това не се направи, въглеродните отлагания бързо ще се появят върху клапаните и това ще доведе до изгаряне на масло. На всеки петдесет хиляди километра трябва да проверите напрежението на веригата за синхронизация. Понякога преградата между веригите за подаване на отработени газове в турбокомпресора може да се спука. Инжекционната помпа може да се повреди, можете да забележите това чрез повреди на сцеплението и грешки, които се появяват. Ламбда сонди, помпа и термостат са слаби места.
EP6DTS не трябва да присъства официално в Русия, но е тук. Трудно е да се говори за проблемите му, тъй като той е изключително рядък. Ако се позоваваме на рецензиите на чуждестранни собственици, тогава има тенденция да се оплакват от бързата поява на сажди, шум при работа на двигателя и вибрации от него. Понякога скоростта плава, но това се елиминира чрез мигане. Вентилите трябва периодично да се регулират.
DV6TED4 обича доброто гориво, основните му проблеми са свързани с EGR и FAP филтъра, в двигателното отделение е много трудно да се стигне до някои възли, електрическата част на двигателя не е много надеждна.
