Драйвери за Mitsubishi L200
Съдържание
- Кратко описание и история на Mitsubishi L200
- Всички двигатели, които са инсталирани на Mitsubishi L200
- Най-често срещаните задвижвания за L200 в Русия
- Характеристики на двигатели 4D56, настройка и местоположение на номера
- Възможни неизправности и проблеми на двигатели 4D56
- Характеристики на двигателите 4N15 и техните основни неизправности
- Някои правила за работа на двигателя 4N15
- Избор на двигател
Mitsubishi L200 е пикап, произвеждан от японската компания Mitsubishi Motors от 1978 г. Само за 40 години са създадени пет поколения от тези автомобили. Японските производители успяха да създадат не съвсем стандартен пикап с гладки, а не правоъгълни линии в силуета.
Това в крайна сметка се оказа добър ход. И днес, например, в Русия Mitsubishi L200 е сред лидерите в своя сегмент. Въпреки това, в допълнение към оригиналния образ, тази кола се отличава и с високата надеждност на компонентите, по-специално двигателите.
Кратко описание и история на Mitsubishi L200
Първият модел на Mitsubishi L200 беше малък пикап със задно задвижване и товароносимост от един тон. В резултат на такива камиони за няколко години бяха продадени повече от 600000 XNUMX копия.
Второто поколение замени първото през 1986 г. Тези модели имаха редица иновации, по-специално двойна кабина.
Следващото поколение навлезе на пазара след още десет години. Новият L200 със задвижване на всички колела беше идеален както за работа, така и за живот в страната. Наистина бяха много практични, без излишни пикапи - надеждни, проходими и удобни.
Моделите от IV поколение са произведени от 2005 до 2015 г. Освен това имаше няколко варианта с различни кабини (с две врати двойни, с две врати с четири места, с четири врати с пет места). В зависимост от конфигурацията, автомобилите от IV поколение бяха оборудвани с климатик, аудио система, механична блокировка на централния диференциал, система за стабилност на посоката ESP и др.
Продажбите на петото поколение Mitsubishi L200 започнаха в Руската федерация, според съобщения и видеоклипове по тази тема в медиите, през август 2015 г. Този пикап е определен от самите създатели като "безкомпромисен спортен камион". В същото време изглежда подходящо не само по пътищата, но и в условията на мегаполиса. Тези автомобили са запазили традиционните пропорции и характерна извивка при прехода към каросерията. Въпреки това, в сравнение с предишното поколение, те получиха различен дизайн на радиаторната решетка, различна форма на броните и различно осветително оборудване.
В допълнение, голямо внимание в петото поколение L200 се обръща на удобството на водача и пътниците, подобряването на звукоизолацията, характеристиките на шофиране и т.н. Вече беше отбелязано, че по отношение на комфорта тези автомобили не са много по-ниски от много пътнически модели.
Всички двигатели, които са инсталирани на Mitsubishi L200
През четиридесетгодишната история както външният вид, така и "вътрешността" на тази марка са претърпели големи промени и подобрения. Това, разбира се, важи и за двигателите. В таблицата по-долу можете да видите всички мощности, които са инсталирани на този автомобил от 1978 г. насам.
| Поколения автомобили Mitsubishi L200 | Използвани марки двигатели |
|---|---|
| 5-то поколение (време на издаване: от 08.2015 до наше време) | |
| 4N15 | |
| Рестайлинг от 4-во поколение | 4D56 |
| 4D56 HP | |
| 4-во поколение | 4D56 |
| 3 поколение рестайлинг (време на издаване: от 11.2005 до 01.2006) | 4D56 |
| 3-то поколение (време на издаване: от 02.1996 до 10.2005) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 2-то поколение (време на издаване: от 04.1986 до 01.1996) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| 1 поколение рестайлинг (време на издаване: от 01.1981 до 09.1986) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| 1-то поколение (време на издаване: от 03.1978 до 12.1980) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
Най-често срещаните задвижвания за L200 в Русия
Очевидно най-често срещаните в този случай ще бъдат двигателите, които са инсталирани на автомобили L200 от третото и всички следващи поколения. Тъй като автомобилите от първите две поколения не се продават в СССР и в Русия. И ако могат да се намерят у нас, това все още е рядкост. По този начин най-често срещаните електроцентрали на територията на Руската федерация в този случай са:
- 4N15 двигател за Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
- различни модификации на двигателя
Ако говорим за автомобили L200 от четвърто поколение преди рестайлинг, тогава под капака им руските автомобилисти могат да видят само 2.5-литров двигател с турбокомпресор с мощност 136 конски сили, работещ на дизелов двигател. Но след рестайлинг, нов, по-мощен, но със същия обем (200 конски сили) турбодизел 178D4HP състави няколко L56 и сега шофьорите имат избор.
Що се отнася до 4N15, този четирицилиндров дизелов двигател е по същество подобрена версия на двигателя 4D56, работи значително по-тихо от своя предшественик и има добри емисии на COXNUMX.
За жителите на Руската федерация автомобилите L200 се предлагат с агрегат 4N15 2.4 Di-D, способен да изстиска 181 к.с. с. Между другото, наличието в маркировката на комбинация от букви DI-D в маркировката показва, че двигателят е дизелов и използва технология за директно впръскване на горивна смес. Но, например, в Тайланд се продава версия с 2.4-литров бензинов двигател с естествено пълнене и 2.5-литров дизелов двигател с турбокомпресор.
Характеристики на двигатели 4D56, настройка и местоположение на номера
| Технические характеристики | Параметри |
|---|---|
| Капацитет на двигателя | 4D56 - 2476 кубически сантиметра; |
| 4D56 HP - 2477 cc | |
| Тип двигател | Редови, четирицилиндров |
| Използвано гориво | Дизелово гориво |
| Брой клапани на цилиндър | 4 |
| Разход на гориво | До 8,7 литра на 100 километра |
| Максимална мощност | 4D56 - 136 к.с при 4000 оборота в минута; |
| 4D56 HP - 178 к.с при 4000 об/мин | |
| Максимален въртящ момент | 4D56 - 324 нютон метра при 2000 об/мин; |
| 4D56 HP - 350 нютон метра при 3500 об./мин |
Блокът на двигателя 4D56 е традиционно чугунен, а коляновият вал е стоманен, пет лагерен. Първата версия на този двигател е разработена от специалисти на Mitsubishi през 1986 г. И през това време бяха създадени много от неговите модификации. Въпреки че сега ерата на този двигател, разбира се, е към своя край - производството му на практика е спряно.
Двигателите 4D56 за IV поколение Mitsubishi L200 (преди и след рестайлинг) с обем 2.5 литра се отличават с:
- липсата на ръкави (това направи възможно намаляването на броя на елементите във всеки блок);
- по-ефективно охлаждане чрез увеличаване на диаметъра на каналите;
- наличието на модифицирани бутала и клапани от огнеупорна стомана;
- наличието на висококачествена защита на двигателя от детонация на гориво - такава защита се осигурява от изместването на оста на пръста;
- осигуряване на висококачествено завихряне на въздушния поток в главата на цилиндъра.
Ако техническите характеристики и свойства на описания двигател не отговарят на собственика, той може да опита да направи настройка. Едно от най-често срещаните решения в този случай е инсталирането на специален блок за увеличаване на мощността успоредно с "родния" електронен блок. Освен това можете да добавите мощност към двигателя, като инсталирате нова турбина и смените някои други компоненти: колянов вал, маслена помпа и т.н.
Всички тези решения, разбира се, изискват професионален подход и предварителна консултация. Ако двигателят е много стар и износен, тогава настройката е противопоказана за него.
И още една важна тема: мнозина се интересуват точно къде се намира номерът на двигателя 4D56 на руския Mitsubishi L200. Не е толкова лесно да го намерите, но задачата може да бъде опростена, ако премахнете интеркулера предварително. Номерът е гравиран върху специална правоъгълна изпъкнала зона по-близо до лявото крило. Това място се намира на нивото на инжекционната помпа под дюзите, по-точно между третата и четвъртата дюза. Познаването на този номер и местоположението му понякога може да бъде полезно при комуникация с служители на КАТ.
Възможни неизправности и проблеми на двигатели 4D56
Струва си да опишем поне няколко от тези недостатъци:
- Вакуумната тръба на турбината е загубила херметичността си и клапанът на инжекционната помпа е запушен или износен. Това може да доведе до много сериозни повреди на двигателя. Между другото, експертите казват, че инжекционната помпа на такива автомобили трябва да се сменя на всеки 200-300 хиляди километра.
- Двигателят пуши твърде много и разходът на гориво се увеличава. В този случай си струва да проверите и, ако е необходимо, да смените въздушния филтър или сензора за въздушен поток.
- Двигателят на нагревателя (печката) е задръстен - върху радиатора му се натрупват ръжда и други отлагания от чугунения блок на двигателя. В крайна сметка това може да доведе до факта, че двигателят на печката ще се провали напълно на L200 с чугунени двигатели, това не се случва толкова рядко.
- През зимата двигателят на Mitsubishi L200 не стартира или стартира с големи проблеми (например поради факта, че колата е в неотопляем гараж), през зимата неговият собственик по очевидни причини може да срещне проблем при стартиране на двигателя . Можете да разрешите проблема, като инсталирате допълнително устройство за отопление на двигателя - цената на такива нагреватели днес не е толкова висока.
- Появяват се вибрации и почукване на горивото: този проблем възниква, когато балансиращият ремък се счупи или разтегне.
- Появата на течове в областта на капака на клапана. В такава ситуация най-вероятно просто трябва да смените уплътнението на този капак. Износването на главата от излагане на високи температури е рядкост за 4D56.
Характеристики на двигателите 4N15 и техните основни неизправности
| Спецификации 4N15 | |
|---|---|
| Капацитет на двигателя | 2442 кубически сантиметра |
| тип двигател | Редови, четирицилиндров |
| Използвано гориво | Дизелово гориво |
| Брой клапани на цилиндър | 4 |
| Разход на гориво | до 8 литра на 100 километра |
| Максимална мощност | 154 HP или 181 к.с при 3500 rpm (в зависимост от модификацията) |
| Максимален въртящ момент | 380 или 430 нютон метра при 2500 rpm (в зависимост от версията) |
Тоест има две модификации на силовите агрегати 4N15 за Mitsubishi L200. Базовият двигател (с максимална мощност от 154 к.с.) е оборудван с шестстепенна ръчна или петстепенна автоматична скоростна кутия с последователен спортен режим и по-производителен двигател със 181 конски сили - само автоматичен. Кой от тези задвижвания шофьорът ще види под капака на конкретен Mitsubishi L200 зависи от версията и оборудването на автомобила.
4N15 използва лек алуминиев цилиндров блок. И благодарение на използването на алуминий стана възможно да се оптимизират определени параметри. По принцип всички съвременни алуминиеви двигатели с вътрешно горене имат едни и същи предимства:
- ниска цена;
- имунитет към рязка промяна на температурата;
- лекота на отливане, рязане и преработка.
Такива двигатели обаче имат и недостатъци:
- недостатъчна твърдост и здравина;
- повишено натоварване на ръкавите.
Този двигател работи заедно с два разпределителни вала - това е така наречената DOHC система. Основният ICE агрегат се захранва от горивна система Common Rail, която включва тристепенно директно впръскване. Налягането в енергийната система се повишава до две хиляди бара, а степента на компресия е 15,5:1.
Някои правила за работа на двигателя 4N15
За да може този двигател да издържи декларирания експлоатационен живот, е необходимо да направите следното:
- периодично актуализирайте подгревните свещи (в този случай се препоръчва да инсталирате строго оригинални свещи);
- контролирайте състоянието на задвижването на времето;
- следете сензора за температура на двигателя;
- почиствайте навреме дюзите, които при дизеловите двигатели бързо се запушват;
- извършвайте поддръжка и диагностика в официални сервизни центрове.
Дизеловият двигател 4N15 е оборудван с филтър за твърди частици и затова се нуждае от специално масло - това е написано в ръководството за експлоатация.Освен това трябва да има SAE вискозитет, съответстващ на температурата. Като пример за подходящо масло за този двигател могат да се посочат съединения като Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 и т.н.
Смяната на маслото трябва да се извършва приблизително на всеки 7000-7500 километра. Тази процедура е доста проста, но все пак ще ви трябват някои инструменти, като измервателна пръчка, с която трябва да проверите нивото на маслото веднага след пълнене.
И на всеки 100000 200 километра се препоръчва да смените течността на кормилното управление. И тук трябва да се отбележи, че опитен шофьор винаги изключва двигателя на своя Mitsubishi LXNUMX, когато сменя течността на кормилното управление. Извършването на тази процедура при работещ двигател не се препоръчва - това е изпълнено с допълнителни проблеми.
Спестяванията на гориво и масла, съчетани с невнимателно шофиране, могат да доведат до изискване на непланиран ремонт на двигателя. 4N15 отговаря на настоящите европейски разпоредби и следователно е доста чувствителен към подобни неща.
Избор на двигател
Двигателите на най-новите поколения на Mitsubishi L200 са достойни и надеждни единици. Ресурсът на такива двигатели, според автомобилистите, може да бъде повече от 350000 4 километра. Но ако говорим за употребявана кола, тогава е по-добре, разбира се, да изберете опцията с двигателя 15NXNUMX - по-новите модели с по-малка възраст и пробег са оборудвани с него.
Като цяло пикапът не е вид транспорт, който се експлоатира в щадящ формат. Много шофьори на Mitsubishi L200, например 2006 г., днес не са в най-доброто техническо състояние, защото са преживели много пътувания и приключения в миналото.
Що се отнася до закупуването на кола с двигател 4D56 HP, това също е добро решение по принцип. Той е по-мощен от стандартната версия 4D56 и това е много важно за пикап, който се движи извън пътя. Дори малки разлики в конските сили в този случай се усещат много.
Ако потенциалният купувач не се нуждае напълно от кола, той може отделно да поръча висококачествен договорен двигател (тоест, който не се използва в Русия и ОНД).
