Двигатели Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant е средно голям седан. Mitsubishi Motors го произвежда от 1969 до 2012 г. През това време бяха пуснати 9 поколения от този модел.

В превод от английски думата Galant означава "Рицарски". През целия период на издаване са продадени над пет милиона копия от модела Galant. Първите модели бяха с компактни размери. Впоследствие дизайнерите увеличават размера на седана, за да привлекат различна категория купувачи.

Производството на първото поколение започва в Япония, но от 1994 г. доставката на автомобили за американския пазар идва от фабрика, разположена в Илинойс, която преди е била собственост на Diamond-Star Motors.

Първа модификация

Декември 1969 г. е датата, когато първият Mitsubishi Galant слиза от поточната линия. На купувача беше предложен избор от 3 модификации на двигателя: 1,3-литров двигател с индекс AI, както и два 1,5-литрови двигателя с индекси AII и AIII. Първата каросерия е седан с четири врати, но година по-късно Mitsubishi пуска Galant в каросерии с твърд покрив и комби, съответно с две и четири врати. Малко по-късно дизайнерите представиха версия на "Coupe" Colt Calant GTO, в която имаше диференциал с ограничено приплъзване, както и 1.6-литров двигател с два вала, който разви 125 к.с. Втората модификация на тялото на купето се появява през 1971 г. Под капака имаше бензинов двигател 4G4, чийто обем беше 1.4 литра.

Втора модификация

Производството на второ поколение датира от 1973-1976 г. Той получи маркировка A11*. Търсенето на тези превозни средства беше почти двойно по-голямо от първото поколение превозни средства. Редовните версии бяха оборудвани с механична четиристепенна скоростна кутия, а спортните версии също бяха оборудвани с ръчна скоростна кутия, но с пет предавки. Индивидуално Mitsubishi инсталира тристепенен автоматик. Като електроцентрала се използва главно 1.6-литров двигател, развиващ мощност от 97 к.с.

Рестайлизираните версии на второто поколение получиха нова електроцентрала от Aston. Способен е да развие мощност от 125 к.с. при 2000 об/мин. Те използваха технологията Silent Shaft на Mitsubishi, която е предназначена да намали вибрациите и шума. Тези модели бяха маркирани с A112V и се продаваха като търговски превозни средства в Япония. Моделите за Нова Зеландия получиха двигател 1855 куб. см. Те бяха сглобени във фабриката на Tedd Motors.

Трета модификация

През 1976 г. се появява третото поколение на автомобила, наречено Galant Sigma. В САЩ се продава под марката Dodge Colt, а в Австралия се произвежда от Ghrysler. Това поколение беше оборудвано с двигатели MCA-Jet, които се отличаваха с повишени екологични характеристики. Тази кола беше много оценена в териториите на Южна Африка и Нова Зеландия.

Четвърта модификация

Май 1980 г. е датата на дебюта на четвъртата версия на Galant. Те инсталираха напълно нова линия двигатели, наречени Sirius. Те включват и дизелови двигатели, които за първи път се монтират в леки автомобили. Бензиновите двигатели започнаха да се оборудват с нова електронна система, отговорна за навременното впръскване на горивната смес.

Японският автомобилен производител определи квота за доставка на автомобили в различни страни, но износът на австралийски модели за Обединеното кралство Galant Sigma беше осъществен благодарение на промяната в името на марката на Lonsdale. В сравнение с третото поколение, четвъртата модификация не може да се нарече успешна. В четвъртото поколение нямаше каросерия на купе; вместо това компанията обнови предишния модел, който се продаваше до 1984 г.

Пета модификация

Изцяло новият Mitsubishi Galant слиза от поточната линия в края на 1983 г. За първи път колата е оборудвана с предно задвижване и окачване, при което нивото на каросерията се поддържа автоматично благодарение на електронни системи.

По това време компанията започва да произвежда версии, предназначени за американския и европейския пазар. За пазара американските автомобили бяха оборудвани с 2.4-литрови бензинови електроцентрали, както и 1.8-литрови дизелови агрегати. Също така за американските пазари бяха предложени два по-мощни двигателя: 2-литров турбокомпресор и 3-литров бензинов двигател с шест цилиндъра, разположени във V-образна форма.

Ремонтът на такъв двигател и подмяната на основните му части е много скъпа процедура. Например, за да премахнете стойката на двигателя, е необходимо да разглобите много елементи на двигателя, така че тази процедура отнема много време. За европейския пазар са инсталирани четирицилиндрови карбураторни двигатели.

Обемът на тези двигатели беше: 1.6 и 2.0 литра. През 1995 г. колата е удостоена с немската награда Das Goldene Lenkrad (Златен волан). Също през 1985 г. автомобилите започват да се оборудват със задвижване на всички колела. Пускането им обаче беше ограничено, те бяха предимно инсталирани автомобили, които участваха в рали състезания.

Шеста модификация

Това поколение напусна поточната линия през 1987 г. През същата година той беше отличен като най-добрата кола на годината в Япония. В Съединените щати колата започва да се продава през 1989 г. В шестото поколение има няколко опции за електроцентрали.

Тялото с индекс E31 е оборудвано с осемклапанен двигател 4G32, чийто обем е 1.6 литра, както и задвижване на предните колела. В модела E1.8 с предно задвижване е монтиран 32-литров осемклапанен бензинов двигател. Каросерията E4 е оборудвана с двигател с маркировка 63G33.

Това е двулитров агрегат с два или четири клапана на цилиндър, който задвижва предните колела на автомобила. Galant E34 стана първият автомобил от шесто поколение, който беше оборудван с дизелов двигател 4D65T с обем 1.8 литра. Може да се монтира с избор между задвижване на предните колела или задвижване на всички колела. Каросерията на E35 е с предно задвижване и идва само с 1.8-литров 16-клапанов бензинов двигател.

Каросерията E37 е оборудвана с 1.8-литров двигател 4G37 с 2 клапана на цилиндър и 4x4 колела. Възможно е да закупите модела E38 само с двулитров двигател 4G63 и задвижване на всички колела. Този двигател 4G63 също е инсталиран в модела E39 с актуализирана система за задвижване на всички колела 4WS, която също може да бъде оборудвана с турбина. Пускането на всички модификации беше извършено както в седана, така и в хечбека. Единственият модел, в който е монтирано въздушно окачване, е каросерия с маркировка E33.

В задната част на E39 има експериментален модел от шесто поколение. Разликата му е пълна управляемост: блокът за управление върти задните колела под малък ъгъл с помощта на хидравличен механизъм. Мощността на двулитровия модифициран двигател 4G63T е 240 к.с.

Тази версия от 1988 до 1992 г. успешно участва в международното рали. Mitsubishi Galant Dynamic 4 е предшественик на легендарния Lancer Evolution.

Рестайлингът, който се проведе през 1991 г., включваше: актуализиране на предната и задната броня, инсталиране на хромирана решетка и пластмасова облицовка на повърхността на предните калници и вратите. Цветът на оптиката също е променен от бял на бронзов. Тази кола стана основа за създаването на модела Mitsubishi Eclipse.

Седма модификация

Дебютът се състоя през май 1992 г. Освобождаването е извършено в каросерии: седан и лифтбек с пет врати. До американския пазар обаче достигна само версията седан. Във връзка с появата на модела Mitsubishi Lancer Evolution, Galant загуби малко от своята спортност. Четирицилиндровият двигател е заменен от двулитров двигател, при който цилиндрите са подредени във V-образна форма. Те работеха заедно с трансмисията на всички колела от предишното поколение.

През 1994 г. Съединените щати започват да произвеждат подобрена версия на двигателя, обозначена като Twin Turbo. Сега той развива 160 к.с. (120 kW). Сред новостите са инсталирането на параметрично кормилно управление, задна стабилизираща щанга и възможност за монтиране на ръчна трансмисия.

Осма модификация

Тази кола е най-популярната сред всички модели от тази линия. Има красив, спортен дизайн, благодарение на който привлече голям брой купувачи. Външният му вид му спечели прозвището "Акулата". Две поредни години 1996-1997 той е признат за кола на годината в Япония.

Има два вида каросерии, в които е произведено осмото поколение: седан и комби. Спортната версия на VR беше оборудвана с нов 2.5-литров двигател с 2 компресора с турбокомпресор. Цилиндрите в него са подредени във V-образна форма. Такъв двигател е в състояние да развие мощност от 280 к.с. През 1996 г. започва производството на автомобили с двигатели GDI. Тяхната разлика е наличието на система за директно впръскване на гориво. За продължителна работа на двигателя е важно да се налива висококачествено моторно масло.

Автомобилите Galant 8 бяха доставени на 4 основни пазара: японски, азиатски, европейски и американски. Европейският и японският пазар бяха доставени с автомобили със същото оборудване, но с различни електроцентрали. Европейците получиха многораменно окачване и можеха да избират двигатели с обем от 2 до 2.5 литра. Азиатската версия има карбуратор с електронно управление. Американската версия се различава по дизайна на предния панел и интериорните елементи. Американецът е оборудван с два двигателя: 2.4-литров двигател 4G64 с мощност 144 к.с. и 3-литров V-образен двигател 6G72, развиващ мощност от 195 к.с. За този двигател задължително е инсталирана метална защита на двигателя, тъй като всички негови елементи са скъпи продукти. Краят на производството на автомобила за външния пазар дойде през 2003 г.

В американските автомобили системата за директно впръскване на гориво GDI не е инсталирана. За вътрешния японски пазар автомобилът се произвежда до 2006 г. с двулитров двигател с мощност 145 к.с. работи на системата GDI.

Девета модификация

Последното поколение е произведено между 2003 и 2012 г. Тези автомобили са произведени само в седан. Две модификации DE и SE бяха оборудвани с четирицилиндрови бензинови двигатели с обем 2.4 литра и мощност 152 к.с., а моделът GTS е в състояние да достави 232 к.с. благодарение на V-образната шестцилиндрова електроцентрала. Най-мощната модификация с надпис Ralliart имаше обем от 3.8 литра.

Цилиндрите са подредени във V-образна форма. Такъв двигател развива 261 к.с. мощност. За съжаление колата достигна руския пазар само с 2.4-литров двигател 4G69. От 2004 г. монтажът на модифицираното девето поколение се извършва в Тайван. Автомобилите, произведени в този завод, са с етикет Galant 240 M. Те са оборудвани с двигател 2.4 с променлива система за газоразпределение MIVEC.

Деветото поколение не беше много търсено сред купувачите. Президентът на автомобилния гигант Mitsubishi Motors през 2012 г. реши да прекрати производството на този модел. Всички усилия бяха насочени към производството на по-успешни модели Lancer и Outlander.

Характеристики на работа

Доста често собствениците на тези автомобили се оплакват от нечетлив номер на двигателя, което създава проблеми при преиздаване на автомобил. Като цяло двигателите на Mitsubishi са надеждни единици. Цената на договорен двигател започва средно от 30 000 кормила. В студените райони възникват проблеми със стартирането на двигателя, както и с двигателя на печката. Първата неизправност често се подпомага от инсталирането на отоплителен котел.

За да разрешите втория проблем, е необходимо да смените електродвигателя на нагревателя, който се проваля поради повишено натоварване. Най-слабият елемент на окачването са сачмените лагери на предните управляеми колела. Често собствениците на седмото поколение троят двигателя. В този случай е необходимо да проверите системата за запалване. Всеки специализиран център, занимаващ се с диагностика и ремонт на двигатели, има схема на този механизъм.