Двигатели Mitsubishi Diamante
Дебютът на автомобила се състоя през 1989 г. Mitsubishi Diamond принадлежи към категорията автомобили от бизнес класа. Освобождаването е извършено в два вида каросерии: седан и комби. Второто поколение замени първото през 1996 г. Новият модел се похвали с голям брой иновации, включително система против приплъзване, многоклапанен сервоусилвател на волана, който контролира позицията на волана при различни скорости на автомобила, система за пълно изгаряне на горивната течност и др.
Интериорът на автомобила е оборудван със седалки тип кофа. Централното торпедо е направено в корпоративния стил, присъщ на автомобилите Mitsubishi. Таблото е оборудвано с козир отгоре. Картата на шофьорската врата има голям брой бутони и ключове. С тяхна помощ се управляват повдигачите на стъклата, заключват се вратите, регулира се позицията на външните огледални елементи, регулира се позицията на седалката на водача. Багажникът и резервоарът за гориво се отключват с помощта на бутони, разположени в долната част на вратата на водача, близо до резервоара за дребни предмети. Кормилната колона се регулира според ъгъла на наклон. Воланът управлява аудио системата на автомобила.
Външният вид на автомобила е доста солиден и стилен. Благодарение на удължената задна част на каросерията, екстериорът на автомобила изглежда мощен и стремителен. Като цяло колата се счита за изключителна, но си струва да се отбележи, че има голям брой предимства, които са присъщи на най-добрите автомобили от сегмента на бизнес класата. Две модификации на този автомобил бяха доставени на вътрешния австралийски пазар. Първата версия се нарича Магна, а втората - Верада. Те са произведени в каросерии седан и комби. В Съединените щати и Канада тази кола е получила маркировката Diamante.
Рестилизирана версия на втория Mitsubishi Diamant започва да се сглобява през 2002 г. Австралийският завод MMAL, разположен в град Тонсли Парк, произведе първите екземпляри от това поколение. Не са засегнати промените в следните елементи: основата на каросерията, вратите и покрива. Основно сменени предна и задна част на колата. Капакът, решетката и предната броня са направени в клиновидна форма, която по-късно се превръща в корпоративния стил на автомобилите Mitsubishi. Също така сред иновациите могат да се разграничат наклонени фарове с големи размери.
През 2004 г. е направен вторият рестайлинг на това поколение Diamante. Той получи модернизиран дизайн. На първо място, трябва да се обърне внимание на промените във формата на броните, фаровете, радиаторната решетка и светлинната оптика, разположена в задната част на автомобила. Промените засегнаха и интериора на автомобила, в него беше монтирано ново табло, както и централно торпедо.
Първият двигател в тази кола беше двулитров двигател с индекс 6G71. Разходът на горивна течност в града е от 10 до 15 литра на 100 км, при шофиране извън града тази цифра пада средно до 6 литра. Моторните агрегати от гамата 6G са специално разработени за концерна MMC. Буталната система има V-образно разположение на шест цилиндъра, работещи с 1 или 2 разпределителни вала, разположени отгоре. Също така, тези двигатели са оборудвани с колянов вал от една част и алуминиев колектор.
Блокът 6G71 е оборудван с един разпределителен вал, газоразпределителният механизъм е направен по схемата SOHC, която може да развие 5500 об / мин, а също така има съотношение на компресия 8,9: 1. Този двигател има голям брой модификации. През годините той е бил подложен на различни подобрения, така че различните версии могат да имат различни технически характеристики. В Mitsubishi Diamant е инсталирана версия, която може да достави 125 к.с. Имаше чугунен цилиндров блок, а главата му беше направена от алуминий, което, за разлика от по-старите двигатели, значително намали теглото на конструкцията и също така увеличи максималния температурен режим.
Този захранващ агрегат, при правилно боравене, ще служи на собственика дълго време и безпроблемно. Въпреки това, когато използвате нискокачествено гориво и смазочни материали, този двигател ще донесе много проблеми. Най-честият проблем е прекомерната консумация на масло. Причината за това в повечето случаи са уплътненията на клапаните. Симптомите на тази неизправност са появата на маслени ивици и повишено количество дим в отработените газове. Освен това хидравличните компенсатори често се провалят. Ако по време на работа на двигателя с вътрешно горене се появят външни удари, е необходимо да се провери правилната работа на тези части. В допълнение, недостатъкът на тази електроцентрала е вероятността от огъване на клапаните при счупване на зъбния ремък, така че трябва да обърнете повече внимание на този елемент на автомобила.
Двигател 6G72
Той също е изработен от чугун и има наклон от 60 градуса. Има V-образно разположение на цилиндрите. Обемът на двигателя е 3 литра. Цилиндровите глави са изработени от алуминий. Има два разпределителни вала. Хлабините на клапаните в тези превозни средства не се регулират, тъй като в тях са монтирани хидравлични компенсатори. Те също са оборудвани с 24 клапана. Автомобилите Mitsubishi Diamond, с тази електроцентрала под капака, развиват мощност от 210 к.с. при 6000 об/мин. Индикаторът за въртящ момент достига 270 Нм при 3000 об/мин. Работи в комбинация с 5-степенна автоматична скоростна кутия.
Този двигател също има краткотрайни уплътнения и пръстени на клапаните, поради което има повишена консумация на маслена течност. Решението е да се заменят тези елементи. Има и проблеми с появата на чук в двигателя. Необходимо е да се обърне внимание на работата на хидравличните повдигачи, както и на изправността на биелните лагери, които могат да се въртят. Неправилното функциониране на регулатора на празен ход може да доведе до факта, че двигателят не стартира и неговите обороти на празен ход започват да плават.
Двигател 6G73 MVV
Този задвижващ агрегат с обем от 2.5 литра има степен на компресия 9.4, както и едновалова цилиндрова глава с 24 клапана. Автомобилите с тази електроцентрала задължително са оборудвани със задвижване на всички колела и автоматична скоростна кутия. Максималната мощност е 175 к.с., а въртящият момент е 222 Нм при 4500 об/мин. Този двигател се произвеждаше от 1996 до 2002 г. Той имаше същите недостатъци като другите двигатели от семейството 6G. Ако автомобилите са били експлоатирани в студени райони, собствениците са извършили инсталирането на отопление на двигателя.
Монтаж на двигателя 6A13
Този двигател се използва само във второто поколение на Mitsubishi Diamant от 1995 г. Сред собствениците на Diamant има мнение, че този двигател е най-добрият агрегат за тази кола. Обемът му е 2.5 литра. Има система за директно впръскване на горивото. Сред неизправностите може да се разграничи появата на удар в двигателя. Това може да е следствие от неизправност на централния цилиндър, който започва да чука при повишено натоварване. Възможно е също така появата на повишена вибрация на двигателя, по вина на която е износена възглавница на електроцентралата. Въпреки това, като цяло, този двигател може да се нарече надежден и издръжлив агрегат.
