Двигатели Mitsubishi Carisma

Автомобилът е представен за първи път на публиката през 1995 г. Той беше междинна връзка между моделите Lancer и Galant. Холандският завод NedCar, разположен в град Борн, произвежда този модел. Краят на производството на автомобила дойде през 2003 г.

Предлагат се два вида каросерии: седан и хечбек. И двете каросерии бяха оборудвани с пет врати. Въпреки факта, че довършителните материали не бяха скъпи, качеството на изработката беше на високо ниво.

Благодарение на логичното разположение на всички органи за управление, шофиращият водач се чувства много комфортно както при шофиране в рамките на града, така и на дълги разстояния. Пътниците, разположени на предната седалка, както и на задния диван, също се чувстват много комфортно, тъй като колата има голямо пространство в кабината.

Двигател 4G92

Първият двигател, който беше инсталиран в този модел, беше силовият агрегат с индекс 4G92, който се произвеждаше от Mitsubishi в продължение на 20 години. Той стана основа за създаването на голям брой съвременни двигатели от линията 4G. Захранващият блок 4G92 беше широко използван не само в модела Carisma, но и в други версии на Mitsubishi.

В първите версии на силовия агрегат имаше карбуратор, а главата на цилиндъра беше оборудвана с един разпределителен вал. Мощността на стандартния двигател е 94 к.с. Разходът на гориво в комбиниран цикъл е 7,4 литра на 100 километра.

Впоследствие те започнаха да инсталират DOHC система, която беше оборудвана с два разпределителни вала и система за променливо синхронизиране на клапаните, наречена MIVEC. Такъв двигател е в състояние да достави 175 к.с.

Сервизни характеристики 4G92

Обемът на двигателя е 1.6 литра. При правилна работа и използване на висококачествени смазочни и горивни течности животът на автомобила може да надхвърли отделяне от 250 хиляди км. Както всички двигатели от гамата 4G, смяната на маслото трябва да се извършва на всеки 10 хиляди км. Този интервал се регулира от производителя, но мнозина съветват да се сменят маслените течности и филтърните елементи на всеки 8 хиляди км. за увеличаване на живота на двигателя.

Първата версия на двигателя не е оборудвана с хидравлични компенсатори. Необходимо е да регулирате клапанната система на всеки 50 хиляди км. Задвижващият ремък трябва да се смени след пробег от 90 хиляди км. Замяната на този елемент трябва да се подхожда отговорно, тъй като счупеният зъбен ремък може да доведе до огъване на клапаните.

Основните неизправности на двигателите 4G92:

• Дефектният контрол на скоростта на празен ход може да доведе до спиране на автомобила, когато е горещ. Решението е да се смени този регулатор, той не подлежи на ремонт.
• Повишеният разход на масло се дължи на сажди. За да се премахне този проблем, е необходимо да се прибегне до процедурата за обезкоксяване на двигателя.
• Студено почукване се получава, когато хидравличните компенсатори се повредят. В този случай е необходимо да смените повредените части.
• Освен това поради сажди по стените на всмукателния колектор могат да се пълнят свещи. За да разрешите проблема, е необходимо да почистите замърсените повърхности.

Въз основа на този двигател е изграден двигателят 4G93. Различава се само в увеличения ход на буталото. Вместо предишните 77.5 мм, тази цифра вече е 89 мм. В резултат на това височината на цилиндровия блок от 243,5 мм на 263,5 мм. Обемът на този двигател беше 1.8 литра.

През 1997 г. в автомобили Carisma започнаха да се монтират модифицирани 1.8-литрови двигатели. Те се характеризираха с изключително ниски емисии на вредни газове в околната среда.

Двигател 4G13

Този мотор е инсталиран и в първите версии на Carisma. Обемът на двигателя е само 1.3 литра, а мощността му не надвишава 73 к.с. Ето защо динамичните качества на автомобила оставиха много да се желаят. Беше много трудно да се продаде копие с този двигател под капака, така че броят на произведените единици 4G13 е много по-малък от 4G92. Това е редови четирицилиндров двигател с ход на буталото 82 mm. Индикаторът за въртящ момент е 108 Нм при 3000 об/мин.

Разходът на гориво в градския цикъл е 8.4 л / 100 км, в извънградския 5.2 л / 100 км, а смесеният е около 6.4 л на 100 км. Обемът на маслената течност, необходим за нормалното смазване на всички елементи на двигателя, е 3.3 литра.

При правилна грижа колата може да измине около 250 хиляди км без основен ремонт.

Характеристики на обслужване на двигателя 4G13

Дизайнът на този двигател е много прост. Цилиндровият блок е изработен от чугун. Цилиндровата глава има 12 или 16 клапана, монтирани на един разпределителен вал. Поради липсата на хидравлични компенсатори, системата на клапаните SOHC трябва да се регулира на всеки 90 хиляди км. тичам. Газоразпределителният механизъм се задвижва от ремъчен елемент.

Също така трябва да се смени, заедно с регулирането на клапаните, на всеки 90 хиляди км. Както при по-мощните двигатели, скъсаният задвижващ ремък често води до огъване на клапаните. Първото поколение система за запалване беше оборудвана с карбуратор, но малко по-късно в тези двигатели започна да се използва инжекционна система. Поради факта, че в този двигател е инсталирана защита срещу повишени натоварвания, а също и поради малкия обем, този двигател не е настроен.

Този двигател не се проваляше често, но има и своите слаби места. Често скоростта на празен ход имаше повишена стойност. Всички двигатели от серията 4G1 имаха този проблем. За да разрешите този проблем, е необходимо да смените дроселната клапа. За да предотвратят повторната поява на този проблем в бъдеще, собствениците на автомобили инсталираха продукти на трети страни, които решиха проблема с фабричното износване.

Освен това мнозина бяха изправени пред повишени вибрации на двигателя. Проблемът не е ясно разрешен. Вибрацията може да дойде от неизправност на опората на двигателя или от неправилна настройка на празен ход на двигателя. За да изясните причината, можете да използвате компютърна диагностика. Горивната помпа на тези двигатели също е слабо място. Именно поради повредата му колата спира да пали.

С пробег на автомобила над 200 хил. км. има проблеми с повишен разход на масло. За да се отстрани този дефект, е необходимо да се сменят буталните пръстени или да се направи основен ремонт на двигателя.

Двигател 4G93 1.8 GDI

Този двигател се появи през 1999 г. Има четири клапана. Има DOHC система за директно впръскване. Характеристики на двигателя: мощността е 125 к.с. при 5500 об / мин, индикаторът за въртящ момент е 174 Нм при 3750 об / мин. Максималната скорост, която Mitsubishi Karisma може да развие с тази електроцентрала, е 200 км / ч. Разходът на гориво в смесен режим е 6.7 литра на 100 километра.

Всички собственици на автомобили с този двигател знаят, че тези агрегати изискват използването на висококачествено гориво. Също така в тях не могат да се наливат добавки и почистващи препарати, както и течности, които повишават октановото число. Неправилната работа може да доведе до незабавна повреда на горивната помпа за високо налягане. Тези двигатели използват клапани от диафрагмен тип, както и бутала, които са направени с помощта на високо прецизно оборудване. Конструкторите са предвидили възможни неизправности на горивната система и са инсталирали многостепенна система за пречистване на горивото.

Дизелов двигател

Този 1.9-литров двигател с вътрешно горене е редови четирицилиндров двигател с чугунен цилиндров блок. Този номер на двигателя е F8QT. Цилиндровата глава има 8 клапана и един разпределителен вал. Коланът задвижва газоразпределителния механизъм. Освен това двигателят няма хидравлични повдигачи. Отзивите за този мотор не са най-добрите, тъй като почти всеки собственик извършва скъпи ремонти на дизелов двигател.