Двигатели Jaguar AJ-V8
Съдържание
Серията бензинови V8 двигатели Jaguar AJ-V8 се произвежда от 1996 г. до 2020 г. в Бридженд и е инсталирана на почти цялата моделна гама автомобили под марките Jaguar и Land Rover. Освен това тези агрегати са сглобени в САЩ за редица модели на Ford и в Германия за Aston Martin.
Дизайн на двигателя Jaguar AJ-V8
Работата по замяната на остарелите редови шестици на Jaguar AJ16 започна в края на 80-те години. Новата линия модулни V-образни двигатели трябваше да се състои от три вида двигатели с вътрешно горене за 6, 8 и 12 цилиндъра наведнъж и дори съответният AJ26 получи индекс за себе си, тъй като 6 + 8 + 12 = 26. Въпреки това през 1990 г. Ford купува компанията Jaguar и проектът е сведен само до V8 двигатели, но агрегатите придобиват модерно място за сглобяване под формата на завода на Ford в Бридженд.
През 1996 г. първият роден в серията 4.0-литров V8 двигател с 290 к.с. дебютира на модела Jaguar XK. Устройството с индекс AJ26 имаше алуминиев блок с никелирана стена на цилиндъра, чифт 16-клапанни DOHC цилиндрови глави, разпределено впръскване на гориво с контролен блок от Denso, верижно задвижване на времето и двустепенно фазово управление система на всмукателните разпределителни валове. През 1998 г. се появи компресорната модификация AJ26S, оборудвана с компресор Eaton M112. Има и 3.2-литрова версия на AJ26 без дефазери, често наричана AJ32.
През 1998 г. двигателите от тази серия бяха сериозно модернизирани и промениха индекса на AJ27: появиха се нов всмукателен колектор, маслена помпа, дросел и бяха актуализирани редица компоненти за времето, а двустепенният фазов превключвател отстъпи място на по-модерен безстепенна система. През 1999 г. подобна компресорна версия на двигателя с вътрешно горене AJ27S дебютира без фазово управление. Също в края на същата година концернът най-накрая изостави Nikasil в полза на чугунени ръкави. За модела Jaguar S-Type е създадена отделна версия на този двигател с индекс AJ28.
През 2002 г. обновеният Jaguar XK дебютира с второ поколение двигатели от тази серия, чийто обем се увеличи от 4.0 на 4.2 литра в по-старата версия и от 3.2 на 3.5 литра в по-младата. Двигателите с индекси AJ33 и AJ34 имаха малки разлики и бяха инсталирани на различни модели, но компресорните модификации на AJ33S и AJ34S се различаваха повече, моторът AJ33S не беше оборудван с фазови превключватели и по-често се намираше на SUV на Land Rover под различен индекс 428PS. В редица източници двигателят с вътрешно горене AJ34 се нарича AJ36 на S-Type, както и AJ40 на XK купето в задната част на X150. Имаше отделна 4.4-литрова версия на AJ41 или 448PN за SUV Range Rover.
И накрая, през 2009 г. се появи третото поколение двигатели от тази серия с обем 5.0 литра, което се отличава с директно впръскване на гориво, както и система за контрол на фазите на всички валове. Както винаги, бяха предложени две версии: атмосферен AJ133 и компресор AJ133S с компресор. Имаше 3.0-литрова V6 модификация AJ126S, в която два цилиндъра бяха просто запоени.
Отделно, заслужава да се спомене, че двигателите AJ-V8 са инсталирани на модели на Ford и Aston Martin. 3.9-литровите двигатели AJ30 и AJ35 бяха сглобени в завод в американския град Лима и инсталирани на седани Lincoln LS, както и кабриолети Ford Thunderbird от единадесето поколение. Двигатели с индекс AJ37 от 4.3 и 4.7 литра са сглобени в завода на концерна в Кьолн и могат да бъдат намерени под капака на основните модификации на спортното купе Aston Martin V8 Vantage.
Модификации на двигателя Jaguar AJ-V8
Първото поколение включва пет 4.0-литрови двигателя и чифт 3.2-литрови двигатели:
| 3.2 атмосферен AJ26 (240 к.с. / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 атмосферен AJ26 (290 к.с. / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 компресор AJ26S (370 к.с. / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 атмосферен AJ27 (240 к.с. / 316 Nm) |
| Ягуар XJ X308 |
| 4.0 атмосферен AJ27 (290 к.с. / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 компресор AJ27S (370 к.с. / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 атмосферен AJ28 (276 к.с. / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
Второто поколение вече включва 10 различни мощности с обем от 3.5 до 4.7 литра:
| 3.9 атмосферен AJ30 (250 к.с. / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 атмосферен AJ33 (258 к.с. / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 атмосферен AJ33 (300 к.с. / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 компресор AJ33S (395 к.с. / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 атмосферен AJ34 (305 к.с. / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 компресор AJ34S (420 к.с. / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 атмосферен AJ35 (280 к.с. / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 атмосферен AJ37 (380 к.с. / 409 Nm) |
| Преглед на Aston Martin |
| 4.7 атмосферен AJ37 (420 к.с. / 470 Nm) |
| Преглед на Aston Martin |
| 4.4 атмосферен AJ41 (300 к.с. / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Третото поколение включваше само две единици, но те имаха много различни модификации:
| 5.0 атмосферен AJ133 (385 к.с. / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 компресор AJ133S (575 к.с. / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Третото поколение също включва V6 агрегат, който по същество е подобрен V8 двигател:
| 3.0 компресор AJ126S (400 к.с. / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Недостатъци, проблеми и повреди на двигателя с вътрешно горене Jaguar AJ-V8
В ранните години на производството на тези двигатели с вътрешно горене се използва никелово покритие на стените на цилиндъра, което се страхува от гориво с високо съдържание на сяра и от което бързо се срутва. В края на 1999 г. се появиха чугунени ръкави и старите двигатели бяха сменени под гаранция.
Друг проблем с двигателите от първите години са пластмасовите водачи на веригата, които се износват доста бързо. И това е изпълнено със среща на клапани с бутала. Също така разтягането на веригата за синхронизация е често срещано при 5.0-литровите двигатели с вътрешно горене от трето поколение.
Първоначално тези двигатели бяха оборудвани с класическа система за контрол на фазите на всмукателните валове, но с течение на времето тя отстъпи място на фазовите регулатори VVT, чийто ресурс беше малък. Устройствата от трето поколение със системата Dual-VVT вече не страдаха от подобен проблем.
Самият вентилатор Roots е много надежден, но задвижването му често се нуждае от смяна. Виновна е демпферната втулка, която доста бързо се износва и пружината й изрязва жлеб на вала на компресора и се сменя целия скъп агрегат.
Тази линия включваше почти две дузини единици и всяка имаше свои собствени слабости, но някои проблеми се отнасят за абсолютно всички двигатели от това семейство: това са често спукване на тръби, непрекъснато течащ топлообменник и слаба водна помпа.
Производителят посочи ресурс на двигателя от 300 000 км, но обикновено те достигат до 500 000 км.
Цената на двигателите Jaguar AJ-V8 на вторичния
| Минималната цена | 45 000 рубли |
| Средна вторична цена | 125 000 рубли |
| Максимална цена | 250 000 рубли |
| Договорен двигател в чужбина | 1 200 евро |
| Купете такъв нов агрегат | 10 000 евро |
| Състояние: | BOO |
| Опции: | сглобка на двигателя |
| Работен обем: | 4.2 литри |
| мощност: | 420 h.p. |
* Не продаваме двигатели, цената е ориентировъчна
