Двигатели Honda D16A, D16B6, D16V1
Серията Honda D е семейство редови 4-цилиндрови двигатели, намиращи се в компактни модели като първото поколение Civic, CRX, Logo, Stream и Integra. Обемите варират от 1.2 до 1.7 литра, броят на клапаните също се използва различно, както и конфигурацията на газоразпределителния механизъм.
Представена е и системата VTEC, която е известна сред феновете на моторните спортове, особено по отношение на Honda. По-ранните версии на това семейство от 1984 г. използваха разработената от Honda система PGM-CARB, която представляваше електронно управляван карбуратор.
Тези двигатели са японски подобрени двигатели, адаптирани за Европа, които със скромните си размери и обем произвеждат до 120 к.с. при 6000 об/мин. Надеждността на системите, които осигуряват такава висока производителност, е изпитана с времето, тъй като първите такива модели са разработени през 1980-те години на миналия век. Най-важното нещо, което е внедрено в дизайна, е простота, надеждност и издръжливост. Ако се наложи цялостна подмяна на един от тези двигатели, няма да е проблем да закупите договорен в добро състояние от друга държава - бяха произведени доста от тях.
В рамките на семейството D има серии, разделени по обем. Всички двигатели D16 имат обем от 1.6 литра - маркирането е изключително просто. От основните характеристики, общи за всеки модел, трябва да се отбележат характеристиките на размерите на цилиндрите: диаметър на цилиндъра 75 mm, ход на буталото 90 mm и общ обем - 1590 cm3.
D16A
Произвежда се в завода Suzuka за модели: JDM Honda Domani от 1997 до 1999 г., HR-V от 1999 до 2005 г., както и за Civic в каросерията ej1. Мощността му е 120 к.с. при 6500 об/мин. Този ICE е компактен мощен двигател с алуминиев цилиндров блок, един разпределителен вал и VTEC.
Праговата скорост е 7000 об/мин, а VTEC се включва при достигане на 5500 об/мин. Времето се задвижва от ремък, който трябва да се сменя на всеки 100 000 км, няма хидравлични повдигачи. Средният ресурс е около 300 000 км. При правилна обработка и навременна подмяна на консумативите може да издържи по-дълго.
Именно D16A се превърна в прототип на всички следващи двигатели на Honda в това семейство, които при запазване на размерите и обемните характеристики получиха значително увеличение на мощността с течение на времето.
От най-обсъжданите проблеми сред собствениците е вибрацията на двигателя на празен ход, която изчезва при 3000-4000 оборота в минута. С течение на времето опорите на двигателя се износват.
Промиването на дюзите също ще помогне да се премахне ефектът от вибрациите на двигателя над нормата, но всеки път не си струва да прибягвате до химикали за наливане директно в резервоара - по-добре е периодично да почиствате разпределителя на горивото в бензиностанцията с необходимото оборудване.
Подобно на много двигатели, особено инжекционните, D16A е чувствителен към качеството на горивото. Най-добре е да използвате или висококачествен и доказан AI-92, който често обичат да развъждат, или AI-95, тъй като производителят посочва и двете марки в препоръката.
За да намерите номера, зададен на D16A, когато е бил освободен от монтажната линия, трябва да погледнете блока на кръстопътя на кутията и двигателя един с друг - има формован щит, върху който е щампован номерът .
Препоръчителното масло е 10W40.
D16B6
Този модел се различава от описаната по-горе система за захранване с гориво (PGM-FI), но характеристиките на мощността са приблизително еднакви - 116 к.с. при 6400 об / мин и 140 N * m / 5100. От моделите автомобили този ICE беше само в тялото на европейската версия на Accord през 1999 г. (CG7 / CH5). Този модел не е оборудван с VTEC.
Този двигател е инсталиран на автомобили: Accord Mk VII (CH) от 1999 до 2002 г., Accord VI (CG, CK) от 1998 до 2002 г., Torneo седан и комби от 1999 до 2002 г. Смята се за некласически за модела Accord, тъй като е доставен с двигатели от серии F и X за азиатския и американския пазар. Европейският пазар е обект на малко по-различни регулации и ограничения за емисиите и повечето мощни японски ICE не отговарят на тези стандарти.
PGM-FI е програмируемо последователно впръскване на гориво. Развитие от първата половина на 1980-те години, когато най-интересните автомобилни двигатели в света започват да се произвеждат в Япония. Всъщност това е първият автомобилен многоточков инжекцион, който е програмиран да подава последователно гориво към цилиндрите. Разликата е и в наличието на електронен процесор, който управлява захранващата система, като взема предвид голям брой фактори - само 14. Приготвянето на сместа във всеки момент от времето се извършва възможно най-точно, за да се постигне най-високата ефективност, и изобщо няма значение колко време е стояла колата или в движение, какво е времето. Такава система за разпределено програмируемо впръскване е защитена от всякакви външни влияния, с изключение на неправилно препрограмиране на системата, наводняване на купето или намокряне на основните контролни блокове, разположени под предната седалка.
Препоръчителното масло е 10W-40.
D16V1
Произвежда се от 1999 до 2005 г. за монтаж на модела Honda Civic (EM/EP/EU) за европейския пазар. От системите на Honda той има и двете: PGM-FI и VTEC.
Това е един от най-мощните двигатели на Civic D-series за периода до 2005 г.: 110 к.с. при 5600 об / мин, въртящ момент - 152 N * m / 4300 об / мин. SOHC VTEC е втората система с променливо газоразпределение, която идва след системата DOHC VTEC. Използват се 4 клапана на цилиндър, монтирани са 3 гърбици на разпределителния вал за всяка двойка клапани. В този двигател VTEC работи само на всмукателните клапани и има два режима.
Системата VTEC - има я в много двигатели на Honda, има я и в този. Каква е тази система? В конвенционален четиритактов двигател клапаните се задвижват от гърбици на разпределителния вал. Това е чисто механично отваряне-затваряне, чиито параметри се регулират от формата на гърбиците, техния ход. При различни обороти двигателят се нуждае от различно количество смес за нормална работа и по-нататъшно ускорение, съответно при различни обороти е необходима и различна настройка на клапана. За двигатели с широк работен диапазон е необходима система, която ви позволява да променяте параметрите на клапаните.
Електронното управление на клапаните се превърна в един от изходите за производителите на автомобили в Япония, където данъците върху размера на двигателя са високи и трябва да се произвеждат малки, мощни двигатели с вътрешно горене. От съществуващите в момента системи от този тип има 4 варианта: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-степенен VTEC.
Принципът на работа е, че електронно управлявана система автоматично променя фазите на клапаните, когато двигателят достигне определен брой обороти в минута. Това се постига чрез преминаване към гърбици с различна форма.
От гледна точка на потребителя наличието на тази система се отбелязва като добра динамика и ускорение, висока мощност и в същото време добро сцепление при ниски скорости, тъй като са необходими различни скорости за постигане на еднаква мощност при високооборотен двигател без електронна VTEC система и аналог с нея.
Препоръчителното масло е 5W-30 A5.
