HDi двигатели
- Двигатели
- HDi
Семейството двигатели HDi или високо налягане с директно впръскване е представено за първи път през 1998 г. Тази линия двигатели се различава от своите предшественици по наличието на Common Rail системата. Има четири конвенционални дизелови поколения съответно за икономии на ЕВРО 3, 4, 5 и 6.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
Най-малките дизелови двигатели от серията се появяват през 2001 г., те са класифицирани като второто поколение на HDi. Алуминиевите редови четирицилиндрови двигатели са произведени в две версии: 8-клапан с конвенционален турбокомпресор и без междинен охладител, с мощност 68 к.с. и 160 Нм, както и 16-клапанов с междинен охладител и турбина с променлива геометрия от 90 к.с. и 200 Нм.
| Фабричен индекс | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Точен обем | 1398 cm³ | 1398 cm³ |
| Цилиндри/клапани | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Пълна мощност | 68 h.p. | 92 h.p. |
| усукващ момент | 150 - 160 Nm | 200 Nm |
| Коефициент на компресия | 17.9 | 17.9 |
| Турбокомпресор | да | TGV |
| Еколог. клас | ЕВРО 4г | ЕВРО 4г |
Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo бяха намалени до 54 к.с. 130 Nm версия.
Най-новият 1.5-литров дизелов двигател на компанията беше представен през 2017 г. Този изцяло алуминиев 16-клапанен 2000 бара пиезо инжекторен задвижващ механизъм отговаря на екологичните изисквания EURO 6 благодарение на използването на системата Blue HDi. Засега на пазара има два варианта: базов от 75 до 120 к.с. и RC за 130 к.с 300 Нм. Мощността на мотора зависи от турбината, при усъвършенстваната версия е с променлива геометрия.
| Фабричен индекс | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Точен обем | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| Цилиндри/клапани | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Пълна мощност | 75 - 130 к.с. | 130 h.p. |
| усукващ момент | 230 - 300 Nm | 300 Nm |
| Коефициент на компресия | 16.5 | 16.5 |
| Турбокомпресор | да | TGV |
| Еколог. клас | ЕВРО 5/6 | ЕВРО 5/6 |
Една от най-многобройните линии двигатели сред семейството HDi се появи през 2003 г., така че веднага принадлежи към второто поколение дизелови двигатели. Алуминиевият цилиндров блок първоначално имаше само глава с 16 клапана, чифт разпределителни валове от които бяха свързани с верига. Агрегатите са оборудвани с горивна система Bosch с електромагнитни инжектори 1750 бара, по-старата модификация се различава от останалите по наличието на турбина с променлива геометрия.
| Фабричен индекс | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Точен обем | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Цилиндри/клапани | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Пълна мощност | 109 h.p. | 90 h.p. | 75 h.p. |
| усукващ момент | 240 Nm | 205 - 215 Nm | 175 - 185 Nm |
| Коефициент на компресия | 18.0 | 17.6 - 18.0 | 17.6 - 18.0 |
| Турбокомпресор | TGV | да | да |
| Еколог. клас | ЕВРО 4г | ЕВРО 4г | ЕВРО 4г |
Третото поколение дизелови двигатели беше представено през 2009 г. и вече получи 8-клапанна цилиндрова глава. Благодарение на използването на филтър за твърди частици от ново поколение тук беше възможно да се вмести в EURO 5. И трите двигателя са много различни един от друг и преди всичко горивното оборудване, или Bosch с електромагнитни инжектори, или Continental с 2000 бара пиезо инжектори, както и турбина, която е или с фиксирана геометрия, или с променлива геометрия.
| Фабричен индекс | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Точен обем | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Цилиндри/клапани | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Пълна мощност | 115 h.p. | 92 h.p. | 75 h.p. |
| усукващ момент | 270 Nm | 230 Nm | 220 Nm |
| Коефициент на компресия | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Турбокомпресор | TGV | да | да |
| Еколог. клас | ЕВРО 5г | ЕВРО 5г | ЕВРО 5г |
Четвъртото поколение двигатели, също с 8-клапанна цилиндрова глава, беше представено за първи път през 2014 г. Още по-усъвършенстваното горивно оборудване и системата за почистване на отработените газове Blue HDi позволиха на дизеловите двигатели да отговарят на много строгите икономични стандарти EURO 6. Както и преди, се произвеждат три модификации на двигателя, различни по мощност и въртящ момент.
| Фабричен индекс | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Точен обем | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Цилиндри/клапани | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Пълна мощност | 120 h.p. | 100 h.p. | 75 h.p. |
| усукващ момент | 300 Nm | 250 Nm | 230 Nm |
| Коефициент на компресия | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Турбокомпресор | TGV | да | да |
| Еколог. клас | ЕВРО 6г | ЕВРО 6г | ЕВРО 6г |
Наскоро ръководството на концерна обяви замяната на двигатели с вътрешно горене от 1.4 и 1.6 литра с нов 1.5-литров.
Първите дизелови двигатели от линията HDi бяха само двулитрови двигатели. Тук всичко беше класическо, чугунен цилиндров блок с 8 или 16-клапанна цилиндрова глава, горивно оборудване Common Rail от Siemens или Bosch с електромагнитни инжектори, както и допълнителен филтър за твърди частици. Първоначалната серия двигатели с вътрешно горене се състоеше от четири единици.
| Фабричен индекс | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Точен обем | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Цилиндри/клапани | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Пълна мощност | 90 h.p. | 110 h.p. | 100 h.p. | 110 h.p. |
| усукващ момент | 210 Nm | 250 Nm | 240 Nm | 270 Nm |
| Коефициент на компресия | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Турбокомпресор | да | да | да | да |
| Еколог. клас | ЕВРО 3/4 | ЕВРО 3г | ЕВРО 3г | ЕВРО 3/4 |
Второто поколение 2.0-литрови дизелови двигатели беше представено през 2004 г. и всъщност включваше един двигател, тъй като вторият агрегат е просто модернизация на двигателя с вътрешно горене DW10ATED4 за EURO 4.
| Фабричен индекс | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Точен обем | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Цилиндри/клапани | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Пълна мощност | 140 h.p. | 120 h.p. |
| усукващ момент | 340 Nm | 300 Nm |
| Коефициент на компресия | 17.6 - 18.0 | 17.6 |
| Турбокомпресор | TGV | да |
| Екологичен клас | ЕВРО 4г | ЕВРО 4г |
Третото поколение двигатели беше показано през 2009 г. и те веднага поддържаха икономичните стандарти EURO 5. Линията включваше чифт дизелови двигатели с пиезо инжектори, които се различаваха един от друг във фърмуера.
| Фабричен индекс | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Точен обем | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Цилиндри/клапани | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Пълна мощност | 163 h.p. | 150 h.p. |
| усукващ момент | 340 Nm | 320 - 340 Nm |
| Коефициент на компресия | 16.0 | 16.0 |
| Турбокомпресор | TGV | TGV |
| Еколог. клас | ЕВРО 5г | ЕВРО 5г |
В четвъртото поколение дизелови двигатели, които се появиха през 2014 г., имаше четири модела, но най-мощният от тях, с двойно турбокомпресор, не беше поставен на френски автомобили. Тези агрегати, за да поддържат EURO 6, бяха оборудвани със система за обработка на отработените газове BlueHDi.
| Фабричен индекс | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Точен обем | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Цилиндри/клапани | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Пълна мощност | 180 h.p. | 150 h.p. | 120 h.p. | 210 h.p. |
| усукващ момент | 400 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 450 Nm |
| Коефициент на компресия | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| Турбокомпресор | TGV | TGV | да | би-турбо |
| Еколог. клас | ЕВРО 6г | ЕВРО 6г | ЕВРО 6г | ЕВРО 6г |
Най-обемният от всички четирицилиндрови дизелови двигатели от линията се произвежда от 2000 г. насам, а в първото поколение, в допълнение към два 16-клапанови двигателя, имаше 8-клапанов агрегат, проектиран специално за търговски превозни средства. Между другото, такъв осем клапана имаше чугунен цилиндров блок с обем 2198 cm³, а не 2179 cm³ като всички останали в тази серия.
| Фабричен индекс | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Точен обем | 2179 cm³ | 2179 cm³ | 2198 cm³ |
| Цилиндри/клапани | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| Пълна мощност | 133 h.p. | 130 h.p. | 100 - 120 к.с. |
| усукващ момент | 314 Nm | 314 Nm | 250 - 320 Nm |
| Коефициент на компресия | 18.0 | 18.0 | 17.0 - 17.5 |
| Турбокомпресор | TGV | TGV | да |
| Еколог. клас | ЕВРО 4г | ЕВРО 4г | ЕВРО 3/4 |
Второто поколение 2.2-литрови дизелови двигатели беше въведено през 2005 г. и, за да поддържат EURO 4, двигателите преминаха към горивно оборудване с пиезо инжектори. Двойка 16-клапанови двигатели с вътрешно горене се различаваха един от друг с компресор, по-мощният имаше две турбини.
| Фабричен индекс | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Точен обем | 2179 cm³ | 2179 cm³ |
| Цилиндри/клапани | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Пълна мощност | 170 h.p. | 156 h.p. |
| усукващ момент | 370 Nm | 380 Nm |
| Коефициент на компресия | 16.6 | 17.0 |
| Турбокомпресор | би-турбо | да |
| Еколог. клас | ЕВРО 4г | ЕВРО 4г |
В третото поколение от 2010 г. имаше само един дизелов двигател с обем 2.2 литра, но какъв вид. Продуктивният турбокомпресор с водно охлаждане издуха от него повече от 200 к.с., а наличието на модерна система за пречистване на газа му позволи да отговаря на стандартите за икономичност EURO 5.
| Фабричен индекс | DW12CTED4 |
|---|---|
| Точен обем | 2179 cm³ |
| Цилиндри/клапани | 4 / 16 |
| Пълна мощност | 204 h.p. |
| усукващ момент | 450 Nm |
| Коефициент на компресия | 16.6 |
| Турбокомпресор | да |
| Еколог. клас | ЕВРО 5г |
В четвъртото поколение HDi двигатели беше решено да се изоставят такива обемни единици.
Водещият 6-литров V2.7 дизелов двигател е разработен съвместно с концерна Ford през 2004 г. специално за топ версиите на много модели автомобили. Блокът тук е чугунен, главата е алуминиева с по 4 клапана на цилиндър и хидравлични повдигачи. Системата Common Rail на Siemens с пиезо инжектори и две турбини с променлива геометрия позволиха на този двигател на френския концерн да развие повече от 200 к.с. Всъдеходите Land Rover бяха оборудвани с модификация с една турбина за 190 коня.
| Фабричен индекс | DT17TED4 |
|---|---|
| Точен обем | 2720 cm³ |
| Цилиндри/клапани | 6 / 24 |
| Пълна мощност | 204 h.p. |
| усукващ момент | 440 Nm |
| Коефициент на компресия | 17.3 |
| Турбокомпресор | два VGT |
| Еколог. клас | ЕВРО 4г |
Въз основа на този агрегат Ford разработи V8 дизелови двигатели с обем 3.6 и 4.4 литра.
Този 3.0-литров V6 дизел с четири клапана на цилиндър, чугунен блок и алуминиева глава е създаден през 2009 г. непосредствено съгласно екологичните изисквания на EURO 5, така че използва система Bosch common rail с пиезо инжектори и налягане от 2000 бар. Благодарение на две турбини мощността на двигателя на моделите Peugeot-Citroen достигна 240 к.с., а на автомобилите Jaguar и Land Rover беше възможно да се изпомпва до 300 коня.
| Фабричен индекс | DT20CTED4 |
|---|---|
| Точен обем | 2993 cm³ |
| Цилиндри/клапани | 6 / 24 |
| Пълна мощност | 241 h.p. |
| усукващ момент | 450 Nm |
| Коефициент на компресия | 16.4 |
| Турбокомпресор | редовен и VGT |
| Еколог. клас | ЕВРО 5г |
