Двигатели Ford Duratec HE
Съдържание
Гамата от бензинови двигатели Ford Duratec HE се произвежда във фабриките на компанията от 2000 г. насам и е инсталирана на много популярни модели на концерна, като Focus, Mondeo, Galaxy и C-Max. Тази серия агрегати е разработена от японски инженери и е известна още като Mazda MZR.
Дизайн на двигателя Ford Duratec HE
През 2000 г. Mazda представи линия от редови 4-цилиндрови двигатели под индекса MZR, която включваше бензинови двигатели от серия L. И така те получиха името Duratec HE на Ford. Дизайнът беше класически за онова време: алуминиев блок с чугунени ръкави, алуминиева 16-клапанна DOHC блокова глава без хидравлични повдигачи, верижно задвижване на времето. Също така тези силови агрегати получиха система за промяна на геометрията на всмукателния тракт и EGR клапан.
През целия период на производство тези двигатели са били модернизирани повече от веднъж, но основната иновация е появата на фазов регулатор на всмукателния вал на двигателя с вътрешно горене. Започва да се монтира през 2005г. Повечето от модификациите имаха разпределено впръскване на гориво, но имаше версии с директно впръскване на гориво. Например, третото поколение Ford Focus беше оборудвано с двигател Duratec SCi с индекс XQDA.
Модификации на двигатели Ford Duratec HE
Силовите агрегати от тази серия съществуват в четири различни обема от 1.8, 2.0, 2.3 и 2.5 литра:
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Мондео Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Nm) | Мондео Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HP / 190 Nm) | Мондео Mk3 |
| AOBA (145 к.с. / 190 nm) | Мондео Mk4 |
| AOWA (145 HP / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Nm) | Фокус Mk3 |
| SEBA (161 HP / 208 Nm) | Мондео Mk4 |
| SEWA (161 HP / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Nm) | Mk2 |
Недостатъци, проблеми и повреди на двигателя с вътрешно горене Duratec HE
Основната част от оплакванията са свързани с нестабилната работа на двигателя и има много причини за това: повреди на системата за запалване и електронния дросел, изтичане на въздух през VKG тръбата, замръзване на EGR клапана, повреда на горивната помпа или регулатор на налягането на горивото в него.
Масовият проблем на двигателите от тази серия е маслената горелка поради появата на пръстени. Декарбонизирането обикновено не помага и пръстените трябва да се сменят, често заедно с буталата. При дълги пробези причината за консумацията на смазка тук вече може да е задръстване в цилиндрите.
Всмукателният колектор е оборудван със система за промяна на геометрията и често се проваля. Освен това излизат от строя както електровакуумното му задвижване, така и самата ос с амортисьорите. По-добре е да поръчате резервни части за подмяна чрез каталога на Mazda, където те са много по-евтини.
Слабите места на този мотор също включват: дясната опора, задния семеринг на коляновия вал, водната помпа, генератора, термостата и задвижващата ролка на ремъка. Също така тук е много скъпа процедура за регулиране на клапани чрез избор на тласкачи.
Производителят посочи ресурс на двигателя от 200 000 км, но той лесно изминава до 350 000 км.
Цената на модулите Duratec HE на вторичната
| Минималната цена | рубли |
| Средна вторична цена | рубли |
| Максимална цена | рубли |
| Договорен двигател в чужбина | - |
| Купете такъв нов агрегат | рубли |
