Двигатели Ford 2.2 TDCi
Съдържание
2.2-литровите дизелови двигатели Ford 2.2 TDCi се произвеждат от компанията от 2006 до 2018 г. и са инсталирани на редица популярни модели на Ford, Land Rover и Jaguar. Всъщност тези силови агрегати са клонинги на двигателите Peugeot DW12MTED4 и DW12CTED4.
Дизелите също принадлежат към това семейство: 2.0 TDCi.
Дизайн на двигателя Ford 2.2 TDCi
През 2006 г. 2.2-литров дизелов двигател с мощност 156 к.с. дебютира на SUV Land Rover Freelander II, който беше една от вариациите на двигателя с вътрешно горене Peugeot DW12MTED4. През 2008 г. неговата модификация със 175 конски сили се появи на моделите Ford Mondeo, Galaxy и S-Max. По дизайн има чугунен блок, алуминиева 16-клапанна цилиндрова глава с хидравлични компенсатори, комбинирано задвижване от ремък и малка верига между разпределителните валове, модерна горивна система Bosch EDC16CP39 Common Rail с пиезо инжектори и мощен турбокомпресор Garrett GTB1752VK с променлива геометрия и междинен охладител.
През 2010 г. този дизелов двигател беше модернизиран, подобно на двигателя Peugeot DW12CTED4. Благодарение на по-ефективната турбина Mitsubishi TD04V, мощността му е повишена до 200 к.с.
Модификации на двигатели Ford 2.2 TDCi
Първото поколение такива дизелови двигатели развива 175 к.с. и е оборудвано с турбина Garrett GTB1752VK:
| Тип | в редица |
| От цилиндри | 4 |
| От клапани | 16 |
| Точен обем | 2179 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 85 mm |
| Бутален удар | 96 mm |
| Захранваща система | Common rail |
| Мощност | 175 h.p. |
| усукващ момент | 400 Nm |
| Коефициент на компресия | 16.6 |
| Тип гориво | дизел |
| Еколог. норма | ЕВРО 4г |
Те предложиха две различни версии на този двигател с идентични технически характеристики:
| Q4BA (175 HP / 400 Nm) | Форд Мондео Mk4 |
| Q4WA (175 к.с. / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
По-малко мощна версия на този дизелов двигател със същата турбина е инсталирана на SUV Land Rover:
| Тип | в редица |
| От цилиндри | 4 |
| От клапани | 16 |
| Точен обем | 2179 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 85 mm |
| Бутален удар | 96 mm |
| Захранваща система | Common rail |
| Мощност | 152 - 160 к.с. |
| усукващ момент | 400 - 420 Nm |
| Коефициент на компресия | 16.5 |
| Тип гориво | дизел |
| Еколог. норма | ЕВРО 4/5 |
Те предложиха една версия на устройството, но с малки разлики в зависимост от годината на производство:
| 224DT (152 - 160 к.с. / 400 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Дизелите от второ поколение развиват до 200 к.с. благодарение на по-мощна турбина MHI TD04V:
| Тип | в редица |
| От цилиндри | 4 |
| От клапани | 16 |
| Точен обем | 2179 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 85 mm |
| Бутален удар | 96 mm |
| Захранваща система | Common rail |
| Мощност | 200 h.p. |
| усукващ момент | 420 Nm |
| Коефициент на компресия | 15.8 |
| Тип гориво | дизел |
| Еколог. норма | ЕВРО 5г |
Имаше две различни версии на двигателя с еднакви спецификации:
| KNBA (200 к.с. / 420 Nm) | Форд Мондео Mk4 |
| KNWA (200 к.с. / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
За SUV Land Rover беше предложена модификация на агрегата с малко по-ниска мощност:
| Тип | в редица |
| От цилиндри | 4 |
| От клапани | 16 |
| Точен обем | 2179 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 85 mm |
| Бутален удар | 96 mm |
| Захранваща система | Common rail |
| Мощност | 190 h.p. |
| усукващ момент | 420 Nm |
| Коефициент на компресия | 15.8 |
| Тип гориво | дизел |
| Еколог. норма | ЕВРО 5г |
Имаше една версия на този дизел, но с редица разлики в зависимост от годината на производство:
| 224DT (190 к.с. / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Същият модул е инсталиран на автомобили Jaguar, но в по-широк диапазон от мощности:
| Тип | в редица |
| От цилиндри | 4 |
| От клапани | 16 |
| Точен обем | 2179 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 85 mm |
| Бутален удар | 96 mm |
| Захранваща система | Common rail |
| Мощност | 163 - 200 к.с. |
| усукващ момент | 400 - 450 Nm |
| Коефициент на компресия | 15.8 |
| Тип гориво | дизел |
| Еколог. норма | ЕВРО 5г |
Този дизелов двигател на автомобили Jaguar има същия индекс като на Land Rover:
| 224DT (163 - 200 к.с. / 400 - 450 Nm) | Ягуар XF X250 |
Недостатъци, проблеми и повреди на двигателя с вътрешно горене 2.2 TDCi
Основните проблеми на този агрегат са типични за повечето съвременни дизелови двигатели: пиезо инжекторите не понасят лошо гориво, USR клапанът се запушва доста бързо, филтърът за твърди частици и геометрията на турбокомпресора не са много висок ресурс.
Този дизелов двигател наистина не харесва течни масла и е по-добре да използвате смазочни материали 5W-40 и 5W-50, в противен случай при интензивно ускорение от ниски обороти облицовките могат да се обърнат тук.
Производителят посочи ресурс на двигателя от 200 000 км, но обикновено те достигат до 300 000 км.
Цената на двигателя 2.2 TDCi на вторичния
| Минималната цена | 55 000 рубли |
| Средна вторична цена | 75 000 рубли |
| Максимална цена | 95 000 рубли |
| Договорен двигател в чужбина | 1 000 евро |
| Купете такъв нов агрегат | 6 230 евро |
| Състояние: | BOO |
| Опции: | сглобка на двигателя |
| Работен обем: | 2.2 литри |
| мощност: | 175 h.p. |
* Не продаваме двигатели, цената е ориентировъчна
