Драйвери BMW M62B44, M62TUB44
Съдържание
През 1996 г. на световния пазар се появи нова серия двигатели BMW M62.
Един от най-интересните двигатели е серията - осемцилиндровият BMW M62B44 с обем 4,4 литра. По-ранен двигател M60B40 служи като вид прототип за този двигател с вътрешно горене.
Описание на двигателя
Ако погледнете, тогава в M62B44 можете да намерите доста разлики от M60B40. Ето само няколко от тях:
- Цилиндровият блок е променен в съответствие с новите диаметри на тези цилиндри.
- Имаше нов колянов вал, изработен от стомана, с дълъг ход, с шест противотежести.
- Параметрите на разпределителните валове са променени (фаза 236/228, повдигане 9/9 милиметра).
- Двуредовата верига за синхронизация беше заменена с едноредова, с ресурс от около двеста хиляди километра.
- Дроселовите клапи са актуализирани и всмукателният колектор е сменен.
Но много неща останаха непроменени. Така например, цилиндровите глави M62B44 са почти идентични с главите, които са били на единиците от серията M60. Същото важи и за свързващите пръти и клапаните (забележка: диаметърът на всмукателните клапани тук е 35 милиметра, а изпускателните клапани са 30,5 милиметра).
В допълнение към основната версия на този двигател има версия, която претърпя техническа актуализация - тя получи името M62TUB44 (има и друг вариант на изписване M62B44TU, но това е основно същото) и се появи на пазара през 1998 г. По време на актуализацията (актуализация) към двигателя беше добавена системата за контрол на фазите на газоразпределение VANOS. Благодарение на тази система двигателят работи оптимално във всички режими и има добра тяга. Освен това, благодарение на VANOS се повишава ефективността и се подобрява пълненето на цилиндрите. Също така в технически актуализираната версия имаше електронен дросел и всмукателен колектор с по-малко широки канали. Системата Bosch DME M7,2 беше доставена като система за управление за актуализираната версия.
Освен това в двигателите TU цилиндровите втулки започнаха да се правят не от никасил, както преди (никасилът е специална никел-силиконова сплав, разработена от немски производители), а от алусил (сплав, съдържаща около 78% алуминий и 12% силиций).
Нова серия двигатели на BMW с конфигурация V8 - серията N62 - навлезе на пазара през 2001 г. В крайна сметка, след няколко години, това доведе до спиране на производството на подобни, но все още по-малко модерни агрегати от семейството M.
| производител | Завод в Мюнхен в Германия |
|---|---|
| Години на освобождаване | 1995 до 2001 |
| Обем | 2494 кубически сантиметра |
| Материали на цилиндровия блок | Сплав от алуминий и никасил |
| Силов формат | инжектор |
| тип двигател | Шестцилиндров, редови |
| Мощност, в конски сили/об/мин | 170/5500 (и за двете версии) |
| Въртящ момент в нютон метри/об/мин | 245/3950 (и за двете версии) |
| Работна температура | +95 градуса по Целзий |
| Живот на двигателя на практика | Около 250000 XNUMX километра |
| Бутален удар | 75 mm |
| Диаметър на цилиндъра | 84 мм |
| Разход на гориво на сто километра в града и по магистралата | 13 и 6,7 литра съответно |
| Необходимо количество масло | 6,5 литров |
| Разход на масло | До 1 литър на 1000 километра |
| Поддържани стандарти | Евро 2 и Евро 3 |
Номерът на двигателя M62B44 и M62TUB44 може да се намери в колапса, между главите на цилиндрите, под дросела. За да го видите, трябва да премахнете предпазния пластмасов капак и да погледнете малка платформа в централната част на блока. За да се улесни търсенето, се препоръчва използването на фенерче. Ако не можете да намерите номера при първия опит, тогава трябва да премахнете освен корпуса и дросела. Можете да видите и номерата на тези двигатели в "ямата". Тази стая почти никога не е мръсна тук, въпреки че може да се натрупа прах върху нея.
Какви коли са M62B44 и M62TUB44
Двигателят BMW M62B44 е монтиран на:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Защита E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
Актуализирана версия на BMW M62TUB44 е използвана на:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Заслужава да се отбележи, че Morgan Aero 8 не е спортен автомобил, произведен от BMW, а от английската компания Morgan. И Land Rover Range Rover III също е автомобил, произведен във Великобритания.
Недостатъци и често срещани проблеми на двигателите BMW M62B44
Има няколко наистина належащи проблема, които шофьорите, които карат автомобили с описаните двигатели, трябва да подчертаят:
- Двигателят M62 започва да чука. Причината за това може да бъде например разтегната ангренажна верига или обтегач.
- При M62 уплътнението на капака на клапана започва да тече, както и резервоарът за охлаждаща течност. Можете да решите този проблем по очевиден начин - сменете резервоара, уплътненията на всмукателния колектор и помпата.
- Захранващият блок M62B44 започва да работи неравномерно и стабилно (това се нарича още "плаваща скорост"). Появата на този проблем се свързва, като правило, с навлизането на въздух във всмукателния колектор. Може да се дължи и на дефекти в KVKG, сензори за газ, разходомери. Нормалното замърсяване на дроселовите клапи също може да причини нестабилни обороти.
Освен това, след около 250 хиляди километра, разходът на масло се увеличава при M62 (за да се реши този проблем, се препоръчва да смените уплътненията на клапаните). Освен това след 250 хиляди километра опорите на двигателя могат да бъдат изоставени.
Захранващите блокове M62B44 и M62TUB44 са проектирани да взаимодействат само с висококачествено масло - най-добре е да използвате марки, препоръчани от самия производител. Това са масла 0W-30, 5W-30, 0W-40 и 5W-40. Но маслото с маркировка 10W-60 трябва да се използва внимателно, особено през зимата - то е дебело и в студените месеци на годината може да има проблеми със стартирането на двигателя. Като цяло експертите не съветват да спестявате работни течности, ако колата има двигател M62. Също така не си струва да пренебрегвате навременната поддръжка и грижи.
Надеждност и поддръжка на BMW M62B44
Мотор M62B44 (както базова, така и TU версия) с високо ниво на надеждност и безопасност. В допълнение към това има отлично сцепление при ниски обороти и в други режими на работа. Ресурсът на този мотор, при правилна поддръжка, може дори да преодолее индикатора от 500 хиляди километра.
Като цяло моторът е подходящ както за местни, така и за основни ремонти. Той обаче има всички проблеми на леките алуминиеви двигатели, покрити с никасил и алусил. В професионална среда някои дори наричат такива двигатели „за еднократна употреба“. Интересното е, че цилиндровите блокове от alusil се считат за по-напреднали от тези от nikasil - т.е. TU-вариацията има определени предимства в този аспект.
При закупуване на употребяван автомобил с този двигател се препоръчва незабавна диагностика на двигателя и отстраняване на всички открити неизправности. Такава инвестиция ще ви позволи да се чувствате по-уверени зад волана.
опции за настройка
Тези, които искат да увеличат мощността на BMW M62TUB44, трябва преди всичко да инсталират в този двигател всмукателен колектор с по-широки канали (например от основната версия).
Тук също е необходимо да се инсталират по-ефективни разпределителни валове (например с индикатори 258/258), спортен изпускателен колектор и да се направят настройки. В резултат на това можете да получите около 340 конски сили - това е достатъчно както за града, така и за магистралата. Няма смисъл просто да чипирате двигатели M62B44 или M62TUB44 без допълнителни мерки.
Ако е необходима мощност за 400 конски сили, тогава трябва да закупите и инсталирате компресорен комплект. Има няколко налични комплекта в онлайн и офлайн магазини, които отговарят на стандартния бутален комплект BMW M62, но цените не са най-ниските. В допълнение към компресорния комплект трябва да се закупи и помпа Bosch 044. В резултат на това, ако се достигне налягане от 0,5 бара, цифрата от 400 конски сили ще бъде надвишена.
Резервът за настройка, според експерти, е около 500 конски сили. С други думи, този двигател е чудесен за експериментиране с мощност.
Що се отнася до турбокомпресора, в този случай той не е много изгоден от икономическа гледна точка. За шофьора ще бъде много по-лесно да се прехвърли на друга кола от същата марка - на BMW M5.
