Двигатели 2RZ-E и 2RZ-FE
Съдържание
2-литровият четирицилиндров двигател 2.4RZ започва да се инсталира на автомобили Toyota HIACE WAGON през август 1989 г. При разработването на силови агрегати от серията RZ със серийни номера 1 и 2 е използвана единна техническа платформа. Увеличаването на мощността при двигателите 2RZ е постигнато чрез увеличаване на обема на горивните камери и използването на бутала с по-голям диаметър.
През 1995 г. двигателят 2RZ е модифициран, за да използва нова цилиндрова глава с два вала, което води до 16-клапановия 2RZ-FE ICE. Използването на това устройство направи възможно постигането на значително увеличение на мощността и характеристиките на сцепление на двигателя.
Кодирането на двигателите 2RZ-E и 2RZ-FE съдържа почти пълна информация за конструктивните характеристики и вида на силовите агрегати:
- “2” е серийният номер на двигателя в една серия;
- "R" е общото обозначение на серията, което определя типа двигатели: редови четирицилиндров двигател с вътрешно горене с верижно задвижване;
- "Z" - знак за бензинов двигател;
- "E" - знак на системата за захранване на двигателя с вътрешно горене: електронно многоточково впръскване;
- „F“ е знак за броя на клапаните и разположението на разпределителните валове в главата на цилиндъра: 4 клапана на цилиндър, стандартното „тясно“ оформление с верижно задвижване на разпределителен вал.
Технические характеристики
| Параметър | Стойност | |
|---|---|---|
| Фирма-производител | Toyota Motor Corporation | |
| ICE модел | 2RZ-E, бензин | 2RZ-FE, бензин |
| Години на освобождаване | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Конфигурация и брой на цилиндрите | Редов четирицилиндров (I4/L4) | |
| Работен обем, cm3 | 2438 | |
| Диаметър / ход, мм | 95,0/86,0 | |
| Коефициент на компресия | 8,8 | 9,5 |
| Брой клапани на цилиндър | 2 (1 входа и 1 изхода) | 4 (2 входа и 2 изхода) |
| Механизъм за разпределение на газ | Верига, с горно разположение на вала (SOHC) | Верига, с горно разположение на два вала (DOHC) |
| Последователност на запалване на цилиндъра | 1-3-4-2 | |
| Макс. мощност, к.с / об/мин | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Макс. въртящ момент, N m / rpm | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Захранваща система | Разпределено електронно впръскване на гориво (EFI) | |
| Запалителна система | Дистрибутор (дистрибутор) | |
| Система за смазване | комбиниран | |
| Охлаждаща система | Течност | |
| Препоръчително октаново число на бензина | Безоловен бензин AI-92 или AI-93 | |
| Тип трансмисия, агрегирана с двигател с вътрешно горене | 5-ст. ръчна скоростна кутия и 4-ст. автоматична скоростна кутия | |
| Материал BC / цилиндрова глава | Чугун/Алуминий | |
| Ресурс на двигателя по пробег (приблизително), хиляди км | 350-400 | |
Приложимост върху автомобили
Двигателят 2RZ-E е използван на следните модели автомобили Toyota:
- HIACE WAGON 08.1989/08.1995-08.1995/07.2003 и XNUMX/XNUMX-XNUMX/XNUMX;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003.
Двигателят 2RZ-FE е използван в автомобили Toyota, предназначени за европейския и северноамериканския пазар:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Европа);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (САЩ)
Характеристики на работа и поддръжка
В Русия двигателите 2RZ-E и 2RZ-FE са доста редки, така че е трудно да се намерят значителни отзиви за тях. У дома, в Япония, тези двигатели също не станаха широко разпространени, въпреки известно увеличение на мощността в сравнение с първите проби от серията под серийни номера 1RZ. Най-вероятно това се дължи на повишеното ниво на вибрации в двигателите 2RZ, свързано с конструктивните характеристики на редовите четири. В третата проба от серията на 2.7-литрови двигатели този недостатък беше елиминиран чрез използване на сложен механизъм за балансиране в главата на BC, а в ICE с обем 2.4 литра дизайнерите на Toyota не предвидиха такава компенсация.
Тъй като двигателите 2RZ и 1RZ са структурно много близки и са разработени почти едновременно, техните характерни характеристики основно съвпадат. Предимствата на двигателите 2RZ, подобно на тези на 1RZ, включват горивна ефективност, надеждност, лекота на работа и поддръжка и дълъг експлоатационен живот. Недостатъците, в допълнение към повишеното ниво на вибрации, са критичността на тези двигатели към качеството и състоянието на моторното масло и риска от повреда на клапаните и буталата при прекъсване на веригата.
Провалът на развитието и задънената улица на по-нататъшното развитие на семейството двигатели 2RZ се доказва и от факта, че двигателите от серията RZ с обем 2.0 литра (1RZ) и 2.7 литра (3RZ) бяха заменени от двигатели от новата серия TR, подобна на дизайна, допълнена от модерни устройства и устройства, но това не се случи с линията 2.4 l.
