Двигател VW 2.0 TDI. Трябва ли да се страхувам от този захранващ блок? Предимства и недостатъци

TDI означава Turbo Direct Injection и се използва от Volkswagen от много години. TDI агрегатите откриха ерата на двигателите, при които горивото се впръсква директно в горивната камера. Първото поколение беше инсталирано на Audi 100 модел C3. Производителят го оборудва с турбокомпресор, електронно управлявана разпределителна помпа и глава с осем клапана, което означава, че дизайнът има висок експлоатационен и потенциал за развитие.

Двигател VW 2.0 TDI. Легендарна издръжливост

Volkswagen Group беше амбициозна и ефективна при разработването на проекта 1.9 TDI и с годините двигателят получаваше все по-модерно оборудване, като турбокомпресор с променлива геометрия на отработените газове, интеркулер, инжектори за помпа и двумасов маховик. Благодарение на все по-модерните технологии мощността на двигателя се увеличи, културата на работа се подобри и разходът на гориво е намалял. Издръжливостта на силовите агрегати 1.9 TDI е почти легенда, много автомобили с тези двигатели все още могат да карат и до днес, и то доста добре. Често няма за какво да се притеснявате при пробег от порядъка на 500 XNUMX километра. Модерните дизайни могат само да завидят на такъв резултат.

Двигател VW 2.0 TDI. Най-добрият враг на доброто

Наследникът на 1.9 TDI е 2.0 TDI, който според някои експерти е перфектен пример за това как поговорката „перфектното е враг на доброто“ има смисъл. Това е така, защото първите поколения от тези устройства са показали и все още имат много по-висок процент на откази и по-високи оперативни разходи. Механиците твърдят, че 2.0 TDI просто не е бил развит и концернът е започнал да води по-агресивна политика за оптимизиране на производствените разходи. Истината вероятно е по средата. Проблемите възникнаха от самото начало, производителят разработи следващите подобрения и спаси ситуацията. Оттук и толкова голям брой различни решения и компоненти. Когато решавате да закупите автомобил с двигател 2.0 TDI, трябва да сте наясно с това и да проверите всичко възможно.

Двигател VW 2.0 TDI. Инжекторна помпа

Двигателите 2.0 TDI със система помпа-инжектор дебютираха през 2003 г. и трябваше да бъдат толкова надеждни, колкото 1.9 TDI, и, разбира се, по-модерни. За съжаление се оказа различно. Първият двигател с този дизайн е поставен под капака на Volkswagen Touran. Силовият агрегат 2.0 TDI се предлагаше в различни варианти на мощност, с осем клапана, произвеждащи от 136 до 140 к.с., и шестнадесет клапанен от 140 до 170 к.с. Различните варианти се различаваха основно по аксесоари и наличието на DPF филтър. Както вече споменахме, двигателят е постоянно модернизиран и адаптиран към променящите се стандарти за емисии. Несъмненото предимство на този мотоциклет беше ниският разход на гориво и добрата производителност. Интересното е, че 2.0 TDI е използван основно в моделите на Volkswagen Group, но не само. Може да се намери и в автомобили Mitsubishi (Outlander, Grandis или Lancer IX), както и Chrysler и Dodge.  

Двигател VW 2.0 TDI. Common Rail система

2007 г. донесе още по-модерни технологии за Volkswagen Group, използвайки Common Rail системата и шестнадесет клапанни глави. Двигателите с този дизайн се отличаваха с по-ефективна работна култура и бяха много по-издръжливи. Освен това мощността се увеличи от 140 на 240 к.с. Задвижванията се произвеждат и днес.

Двигател VW 2.0 TDI. Неизправности

Както вече споменахме, описаният двигател предизвиква много противоречия сред потребителите, както и хората, занимаващи се с ремонт на автомобили. Този мотор несъмнено е герой на повече от една вечерна дискусия и това се дължи на факта, че неговата сила е икономичността при ежедневна употреба, а слабото му място е относително ниската му издръжливост. Често срещан проблем с инжекторите на помпата 2.0 TDI е проблем със задвижването на маслената помпа, което води до внезапна загуба на смазване, което в най-лошия случай може да доведе до пълно блокиране на уреда. Изходът от тази ситуация е редовно да проверявате дефектния елемент и да реагирате в точното време. Тези двигатели също се борят с проблема с напукване или "залепване" на главата на цилиндъра. Характерен симптом е загубата на охлаждаща течност.  

Инжекторите на помпата също не са от най-издръжливите и за да влошат нещата, колелата на Dumas също не издържат дълго. Имаше случаи, че те се счупиха вече при пробег от 50 2008 километра. км. Потребителите също съобщават за проблеми с времето, най-често поради износени хидравлични регулатори. Към списъка трябва да добавите повреди на турбокомпресора, EGR клапани и запушени DPF филтри. Двигателите, построени след XNUMX, показват малко по-добра издръжливост.

Редакторите препоръчват: Най-популярните употребявани автомобили за 10-20 хиляди. злоти

Модерните двигатели 2.0 TDI (комън рейл система) се радват на добра репутация сред потребителите. Експертите потвърждават мнението, но все пак призовават да бъдете внимателни. Когато купувате автомобил с по-нов двигател, трябва да обърнете внимание на дюзите, за които производителят някога е провел сервизна кампания. Маркучите може да са от дефектен материал, което може да доведе до скъсване. Този проблем засяга предимно автомобили от 2009-2011 г., също така се препоръчва редовно да проверявате маслената помпа. С навлизането на автомобилите с голям пробег на пазара трябва да се очакват проблеми с филтъра за твърди частици, EGR клапана и турбокомпресора.

Двигател VW 2.0 TDI. Кодове на двигателя

Както вече споменахме, има много варианти на двигатели 2.0 TDI. Особено внимание трябва да се обърне при избора на автомобил, произведен преди 2008 г. Когато проверявате този екземпляр, трябва да обърнете внимание преди всичко на кода на двигателя. В интернет ще намерите точни каталози с кодове и подробна информация за това кои двигатели да избягвате и кои може да ви интересуват. Високорисковата група е съставена от двигатели с обозначения, например: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Малко по-новите силови агрегати, като AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, са усъвършенствани конструкции, които теоретично са в състояние да осигурят по-спокойна работа, въпреки че всичко зависи от това как е бил обслужен автомобилът.

При двигатели като CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA с електронно управлявана система за директно впръскване на гориво, повечето от проблемите са отстранени и можете да разчитате на относително спокойствие.

Двигател VW 2.0 TDI. Разход за ремонт

Не липсват и резервни части за двигатели 2.0 TDI. Има търсене и има предлагане на пазара. Автомобилите на Volkswagen Group са много популярни, което означава, че почти всеки автосервиз може да организира безпроблемно необходимата резервна част за нас. Всичко това прави цените атрактивни, въпреки че винаги трябва да се интересувате от доказани и по-добри продукти.

По-долу даваме приблизителни цени за резервни части за двигателя 2.0 TDI монтиран на Audi A4 B8.

• EGR клапан: 350 PLN бруто;
• двумасово колело: 2200 PLN бруто;
• подгревна свещ: 55 PLN бруто;
• инжектор: 790 PLN бруто;
• маслен филтър: 15 PLN бруто;
• въздушен филтър: 35 PLN бруто;
• горивен филтър: 65 PLN бруто;
• комплект за синхронизация: 650 PLN бруто.

Двигател VW 2.0 TDI. Да си купя ли 2.0 TDI?

Покупката на автомобил с двигател от първо поколение 2.0 TDI е, за съжаление, лотария, което означава голям риск. След километри и години някои възли вероятно вече са заменени от предишния собственик, но това не означава, че няма да възникнат неизправности. Не знаем точно какви части са използвани за ремонта и кой всъщност е ремонтирал колата. Ако решите да купите, моля, проверете отново кода на устройството. Най-сигурният избор е Common Rail двигател, но това означава, че трябва да изберете по-нова кола, което води до по-висока цена. Най-важното е здравият разум и задълбочената проверка от специалист, понякога си струва да изберете бензинов двигател, въпреки че тук също трябва да внимавате, защото първите TSI двигатели също могат да бъдат капризни.

Вижте също: Какво трябва да знаете за батерията