Двигател Volvo B4204T

2-литровият B4204T EcoBoost двигател на Ford отваря широка гама от шведски двигатели Volvo. Развива мощност от 160 к.с. с., има много различни версии. Най-известните са B4204T6 и T7, B4204T19, B4204T20, B4204T27 и др.

Преглед на двигатели B4204T6 и T7

B4204T

Това са двулитрови агрегати, които се задвижват с бензин. Подаване на гориво тип GDI, директно към цилиндрите. Всмукване на въздух - през турбината. Така се създава максимална икономия на гориво и високи КМ в долната част. Това също така дава увеличение на мощността, отлична устойчивост на детонация и други важни предимства. Двигателите B4204T6 и T7 могат да осигурят висок въртящ момент на компресия като всички двигатели с директно впръскване.

Оборудван с двигатели с вътрешно горене с четири клапана на цилиндър. За регулиране на празнините са предвидени стоманени механични тласкачи. Те изискват настройка на определен етап от работата, което се случва автоматично. До края на експлоатационния живот вентилната система не изисква поддръжка.

Цилиндров блок, бутало, цилиндрова глава

Цилиндровият блок на тези двигатели е изработен от алуминий, но е облицован с издръжлива стоманена защита. За да се увеличи твърдостта, корпусите на опорните лагери са монтирани в единичен мост.

Алуминиева цилиндрова глава, оборудвана с 4 клапана. Всеки цилиндър има отделна бобина за запалване. В главата са открити не само дюзи, но и горивна помпа за високо налягане, задвижвана от един от разпределителните валове.

Свързващите пръти са изработени чрез горещо щамповане, изработени от най-твърдия профил. Буталата са модернизирани, горната им част осигурява най-голяма ефективност. Това намалява риска от намокряне на вътрешността на цилиндрите в случай на неправилно запалване. Полата на буталото също е универсална изработка. Покрит е с графит, който намалява общата скорост на триене и луфт, а също така намалява шума. Щифтът е закален и има вътрешен конус за намаляване на теглото. Буталата се охлаждат през клапаните, след отваряне на които от долната страна започва да тече масло.

Колянов вал с балансьори

Коляновият вал е издръжлив, чугунен, лежи на пет лагера, има задвижване към балансиращите валове. Основната задача на балансиращите валове е да балансират вибрациите на двигателя. Те получават задвижването от зъбни колела, свързани към коляновия вал. Има два балансира, въртят се един срещу друг. Монтирани в картера, имат собствени защитни капаци.

За балансиране на вибрациите на двигателя е предвиден и специален демпфер. Състои се от основната част, затегната върху коляновия вал, както и гумен амортисьор и външна джанта с ремъчна шайба.

синхронизиране

Задвижване на времето - верига, с ресурс до 240 хиляди километра. Веригата е единична. Правилната му работа се следи от автоматичен обтегач. Газоразпределението се осъществява с помощта на CVVT блокове. Един от тях регулира всмукателния разпределителен вал в по-голямата си част в ранен етап на отваряне на клапана, за да подобри работата на двигателя. Този блок е с 4 остриета, малко по-мощен от втория - 3 остриета, предназначен за изпускателния разпределителен вал. Регулирането на последното, като правило, е насочено към получаване на бързо нагряване на катализатора, не повече.

Система за смазване

Маслената помпа работи чрез верижно задвижване. Смазката за двигателя се изсмуква от картера през пластмасова тръба. Отгоре на помпата има радиатор. Изцяло алуминиева, охлажда се с вода. Използва се и регулатор на налягането, разположен върху тялото.

B4204T6

Външният маслен филтър се намира под радиатора. Неговата задача е да почиства маслото от частици мръсотия. Когато елементът е запушен, клапанът се отваря и смазката продължава да измива вътрешните части на двигателя, но вече заобикаля филтъра. Очевидно там ще попадне много боклук, което ще се отрази негативно на ресурса на силовия агрегат.

Маслото се съхранява в картера, който се вентилира на принципа на "тиха стая". За това се използват 2 разделителя. Едната е намерила място във вентилния механизъм, другата - на предната част на бизнес центъра.

Охлаждаща система

Охлаждането става в кръг. Първо, течността се движи в общ поток, но достигайки задната част на силовия агрегат, тя се разпределя - по-голямата част от нея отива към главата на цилиндъра, по-малка част от антифриза се върти около първия цилиндър. Отделно, през специални отвори, мостовете на клапаните се захранват с хладилен агент.

Охладителната система се управлява от термостат. При B4204T6/7 той е от механичен тип, позволяващ регулиране на температурата според режима на двигателя. Регулирането включва намаляване или увеличаване на обема на течността, подадена към двигателя.

Горивна система

Според много експерти горивната система на B4204T6 / 7 е направена с най-високо качество. Всички части, които влизат в пряк контакт с бензина, са изработени от неръждаема стомана. Работата на горивната система се осъществява благодарение на два филтъра - горивна помпа за високо налягане и обикновена помпа. Първият се намира в главата на цилиндъра, вторият - в резервоара за гориво. Задачите на помпата за високо налягане включват регулиране на налягането, неговото директно създаване, което е необходимо за ефективно впръскване на гориво от инжекторите. Изработен е от неръждаема стомана, няма О-пръстени и рядко се разваля преждевременно.

Инжекционна система

Инжекторите са основните компоненти на инжекционната система. Инжекторът B4204T6/7 е тип налягане и има отвор за соленоид. Това означава, че горивото има време да се смеси с въздуха преди впръскване и едва тогава се получава запалване.

Други системи и части

Разгледайте ги по-подробно.

1. Всмукателният колектор е полиамиден, подсилен с фибростъкло. Разклонителите са изработени от неръждаема стомана, излети от висококачествена стомана, издържат на температури до 1050 градуса. Тази технология дава отлична производителност: разходът на гориво и емисиите на CO2 са намалени.
2. Катализаторът на B4204T6/7 се състои от керамично-метални блокове, покрити по технологията Wash-coat - пръскане с благородни метали. Катализаторът активно почиства отработените газове при нормално шофиране. Елементът обаче се страхува много от замърсяване с олово, съдържащо се в нискокачествено гориво, поради което бързо се поврежда.
3. Ламбда сонда - следи количеството озон в катализатора. Моторите B4204T6 / 7 имат 2 регулатора - първият е разположен преди катализатора, вторият е след него.

тип двигател	2,0-литров EcoBoost 200 к.с./149 kW и 240 к.с./176,5 kW
Работен обем (куб. См)	1999
Диаметър на цилиндъра (мм)	87.5
Ход (мм)	83.1
Тип гориво	Октаново число - 95
Макс. мощност (kW/hp ISO)	147/200 и 176,5/240
Макс. въртящ момент (Nm ISO)	300 (320 в режим на краткотрайно свръхфорсиране) при скорост на коляновия вал (rpm) - 1750 - 4500 и 340 (360 в режим на краткотрайно overboost) при скорост на коляновия вал (rpm) - 1900 - 3500
Коефициент на компресия	10,0:1
Брой цилиндри	4
Брой клапани на цилиндър	4
Цилиндрична глава	DOHC лят алуминий с прахово боядисани водачи от въглеродна стомана и легла на клапани
Цилиндров блок	Алуминиева сплав, излята под високо налягане, с основна плоча
Колянов вал	Чугун с 47 mm шийки, осем противотежести, пет 52 mm основни лагера и амортизирана предна шайба
Механизъм за разпределение на газ	Едноредова верига
Ъгъл на наклон	39 °
Диаметър на вентила (mm)	Вход: 32,5; Дипломиране: 28,0
турбокомпресор	Borg Warner интегрирана нискоинерционна турбо система
Бутала	В ролите
Свързващи пръти	Кована стомана, долната капачка на мотовилката е оформена чрез счупване
Система за управление на двигателя	Bosch MED17 с CAN шина и индивидуален контрол на детонацията на цилиндъра
Впръскване на гориво	Директно впръскване на бензинова смес под налягане, инжектори със 7 дупки
Запалване	Бобина на свещ, електронна, без разпределител
Изпускателна система	Близо до двигателя трипътна каталитична система с нагрети кислородни сензори и сензор за наблюдение на отработените газове, разположен след катализатора
стандарти	5 евро

Преглед на други модификации

В линията B17 от Volvo се използват 4 модификации. Всеки двигател има своите силни и слаби страни. Нека разгледаме по-отблизо най-известните аналози.

B4204T19

Бензинов шведски 2-литров двигател, произвежда 190 к.с. с. Нетният му работен обем е по-малък от този на популярния B4204T6 / 7 с 30 cc. вижте Това обяснява ниската мощност. Разходът на гориво на този двигател обаче не е толкова висок. Така че, за 100 км изразходва не повече от 6,7 литра в комбиниран цикъл. Препоръчително е да го напълните с бензин от клас AI-98, тъй като използването на нискокачествено гориво влияе неблагоприятно на охлаждащото устройство и провокира нестабилна работа на двигателя.

Ресурсът на двигателя B4204T19 е 350-400 хиляди километра. Разбира се, работният период зависи пряко от качеството на услугата, нейното навременно изпълнение. Дизайнът на този двигател предвижда възможност за основен ремонт, което значително увеличава времето за производство.

B4204T20

Друга електроцентрала - B4204T20 - вече е разработена за два автомобила, произведени в Швеция. Моторът е поставен под капака на Volvo S90 и V90. Той е бензинов, с принудителен въздух, развива мощност от 249 литра. с. По право това е най-добрата модификация на B4204T. В допълнение към факта, че този агрегат има по-голяма мощност и няма проблеми с охлаждането, характерни за серията, структурно е предвидено използването на нискокачествено гориво. Доста подходящ, например, AI-95.

Средният разход на гориво на T20 е 7,5 литра. Не може да се нарече високо, предвид наличието на турбина. В допълнение, този двигател има по-нисък експлоатационен ресурс - не повече от 300 хиляди километра, което се обяснява с редовно увеличаване на мощността.

B4204T27

Обща архитектура на двигателите Volvo

Последното поколение на семейството е двигател, наречен B4204T27. Произвежда се и за два автомобила на концерна Volvo, това е логичното заключение на серията B42. Разположението на този двигател остана същото - 4 цилиндъра, инжекция - директно, подаване на въздух - принудително, от турбина.

Обемът на двигателя е 1969 кубически метра. см. Развива най-много мощност - 320 к.с. с. Лесно усвоява гориво от клас AI-95, не консумира много - 7,5 литра. Двигателят има няколко слаби възела в дизайна, което ви позволява да увеличите експлоатационния живот до 500 хиляди километра. Всичко това обаче не може да намали цената на този мотор - цената за него е твърде висока, но си заслужава.

Нагитс Москва	Карам 60 XC2010, 2.0T бензинов двигател. Пробег 77 хил. Вчера направих TO-80 хил. с моите приятели момчета и разбрах такава неприятна информация за себе си. Казаха ми, че именно този двигател има проблем с компресията при около 100 хиляди (за някой по-рано, за някой по-късно), което води до пълна смяна на двигателя. Обясниха, че двигателят е неуспешен (май е на Форд) и това се случва средно при 7 коли от 10. Посоченият процент риск (70%) ме озадачи много. Има приятели на служба в Независимост. Обадих се и казах за възможен проблем. Те потвърждават и съветват да продадете колата, докато все още няма проблем. Симптоми - скоростта започва да плава, първо на празен ход, след това по време на шофиране, а след това колата блокира всички системи и се изправя с кол.
Natka	Не, Т4 изобщо не е 2.0T, те са с различна мощност. 2.0T се счита за добър двигател, златна сърцевина, ако мога така да се изразя и дори доста успешен. През 2011 г., веднага след покупката, изпуших интернет за това, не намерих нищо лошо. Неофициалните сервизи на Volvo също говорят по-положително за него.
Нагитс Москва	Не съм сигурен дали s60 T4 има същото, но всичко може. Тогава ще е двойно обидно, защото жена ми има точно това, обаче от 2013 г. насам. Може би са започнали да поставят друг или не?!
Андрей Родной	Ето един интересен откъс: Първо, нека се запознаем с T5 с предно задвижване с бензинов турбо двигател 240 GTDi с 2.0 конски сили и шестстепенен "робот". Дори в града трябва да съжалявате за липсата на задвижване на всички колела. Способността за крос-кънтри няма нищо общо с това - главата на раменете и 230 мм просвет ще помогнат да се избегнат аварийни ситуации с една задвижваща ос. Проблемът е в реализацията на възможностите на двигателя. Тази компресорна „четворка“ от серията EcoBoost вече ни е позната от актуализираното Mondeo. При Ford двигателят е още по-моментен: 340 N • m срещу 320 за Volvo. Но докато Mondeo ускорява меко, Volvo XC60 буйства.
Круиз	Имам c60, както разбрах, същия двигател. 2.0T 203к.с Не знам дали е ecoboost или не. Не съм търсил 109% информация, взех употребявана кола на 000 116, в момента е под 000 XNUMX и няма такива проблеми, доколкото знам гледах я на поръчки - предишния собственик нямаше проблеми или ... така че инфо за статистика
Natka	2.0T вече не се поставя на Volvo xc60, има 203 сили, а това изобщо не е 240, както в T5. Takshta няма какво да ме плаши)) Може да искам да поставя клубен рекорд за времето на притежание на същия xc60!
Андрей Родной	За XC60 бензин 2.0T – Volvo XC60 2.0T 203 к.с. B4204T6, произведен / продаден през 2011 г. – Volvo XC60 2.0T5 240 к.с. B4204T7, произведен / продаден през 2011, 2012 и 2013 г.
Динсман	Имам кола с този двигател На 48 000 км. (освен ако, разбира се, не са го усукали, взех употребявана кола през 2011 г.) беше открита компресия в цилиндър 3. Резултатът е пълна подмяна на блока 170 000r. OD ще има минимална цена от 250 000 След това показаха, че цялото бутало е изгоряло и частично се е сринало. Никой не може да назове причината за това, или маслото беше лошо, или горивото.Първият признак: честа детонация при ускорение, след това започва да бучи, в двигателите се появяват изгорели газове (ако се отвори капачката за пълнене на масло), след това сензорът за ниско налягане на маслото ще светне и след това ще кирдик, двигателят ще се повиши.
Хашек	Карайте и се забавлявайте, само не изнасилвайте колата излишно, не влизайте в калта, където една стотинка ВАЗ не става, не превземайте всяко потегляне на светофара, не пестете от масло и налейте го поне 7к (за турбо двигател това е много добре. важно), следете температурата и чистотата на радиаторите, не забравяйте, че имате много топлинно натоварен двигател, налейте през лятото, особено през топлина, само 98-ия, а през зимата не пада под 95-ия бензин и поне веднъж на всеки три месеца карайте по магистралата с бриз и поне половин час и всичко ще бъде пакет с този двигател. Ако обичате да се движите между редовете в разкъсан режим, тогава за всеки двигател това е напрегнато и не е гаранция, че ще оцелее.