Двигател Volkswagen RP
Съдържание
Силовият агрегат, създаден от инженерите на автомобилния концерн Volkswagen AG, е предназначен за инсталиране на все по-популярните модели автомобили от собственото си производство. Структурно разширена гама от двигатели EA827-1,8 (PF, AAM, ABS, ADR, ADZ, AGN, ARG).
описание
Двигателят с фабрично обозначение RP се произвежда от концерна Volkswagen от 1986 до 1993 година. По време на пускането двигателят с вътрешно горене не е модернизиран, но са отбелязани разновидности в системата за впръскване. Първоначално двигателят е оборудван с инжекция Mono-Jetronic, след това Mono-Motronic.
Първоначално е трябвало да се използва двигателят на автомобили Volkswagen (Golf, Jetta и Passat). По-късно той намери място под капака на Seat (Toledo).
RP е 1,8-литров редови четирицилиндров атмосферен бензинов двигател с мощност 90 к.с. с и въртящ момент от 142 Nm.
Инсталирано:
Чугуненият цилиндров блок има особеност - в него е интегриран междинен вал. Предназначение - да прехвърли въртенето към разпределителя на запалването и маслената помпа.
KShM и ShPG са направени по традиционната схема.
Цилиндровата глава е осемклапанна, с един разпределителен вал (SOHC). Вентилите са оборудвани с хидравлични компенсатори.
Задвижване на ангренажен ремък. Коланът трябва да се смени след 90 хиляди километра, но на всеки 30 хиляди километра е необходимо внимателно да се проверява състоянието му. При скъсване на колана клапите не се деформират.
За подготовката и впръскването на работната смес отговаря системата Bosch Mono-Jetronic TSZ-H. Двигателят с вътрешно горене работи с бензин AI-92.
Системата за смазване използва масло 10W-40 със спецификация VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Двигателят RP 1.8 с едно впръскване е идеален за сравнително тихо возене, икономичен и евтин за работа.
Технические характеристики
| производител | автомобилен производител VAG, Германия |
| Година на издаване | 1986 |
| Обем, см³ | 1781 |
| Мощност, к.с. от | 90 |
| усукващ момент | 142 |
| Коефициент на компресия | 9 |
| Цилиндров блок | чугун |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 81 |
| Ход на буталото, мм | 86.4 |
| Задвижване на времето | каишка |
| Брой клапани на цилиндър | 2 (SOHC) |
| Турбокомпресор | не |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Капацитет на смазочната система, л | 3.8 |
| Нанесено масло | 10W-40 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | да 0,5 |
| Система за подаване на гориво | инжектор моноспрей |
| гориво | AI-92 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 1 |
| Ресурс, хиляди км | 350 |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал), л. с | 130 * |
* без промяна на ресурса на 97
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Въпреки дългия експлоатационен живот, двигателят RP все още принадлежи към категорията на надеждните. На първо място това потвърждава неговия ресурс. Характерно е, че декларираните от производителя 350 хил. км реално се припокриват и то с много.
И така, VadimVG (Санкт Петербург) пише следното в рецензията си: „... - Започвам да мисля и за преградата на РП с евентуален последващ капитал. Вече има 570000 XNUMX км на километража (всъщност повече), но никога не съм се качвал в двигателя". Наистина RP отвръща с подходяща грижа.
Има противоположни мнения относно надеждността. Те, като правило, са свързани с отклонения по въпросите на поддръжката и ремонта сами и без подходящ опит за това.
Собственикът на автомобил Павлов2 от Архангелск говори за това: „… застреля колекционера вчера. Входът не е проблем, но изходът от време на време поднася изненади. Първо не можах да отвия двете долни гайки, след това след като свалих колектора останаха две шпилки, които не се въртят по никакъв начин. Отрязах едната и пробих още 3 мм, т.е. 3 мм блок. Така че си мисля - има ли нещо лошо в това? И тогава втората фиби също ще трябва да бъде трепанирана". Малко вероятно е след такива "свободи" ремонтираният двигател да работи дълго време.
Автомобилистите отбелязват липсата на трудности при поддръжката на двигателя. Например Александър от Москва уверява: „… колата е доста лесна за поддръжка. Например ангренажен ремък може да се смени за 15 минути точно отстрани на пътя.". Освен това твърди, че при скъсване на ремъка вентилът не се огъва. (За щастие, CPG в двигателя е роден).
Важен показател за надеждност е границата на безопасност. При RP е доста високо. Някои шофьори нямат достатъчно мощност на двигателя. Чрез настройката те се опитват по всякакъв начин да го увеличат, като същевременно забравят за намаляване на надеждността и намаляване на ресурса на пробега.
Една проста настройка на чип ще добави 5-7 литра към устройството. s, но едва ли ще се забележи. По-дълбоката настройка вече дава по-голямо увеличение на мощността.
В интернет има информация за такава модификация на двигателя.
Основните промени бяха да се инсталират:
- инжектори от Volvo 740;
- втора горивна помпа Bosch 5 bar от Saab 900 turbo;
- прогресивен регулатор на налягането на горивото Malpassi 384HR.
Но струва ли си да съсипете двигателя - трябва да помислите за това.
Можете да чуете как работи такъв двигател тук.
Автомобилистите изразяват общото си мнение за надеждността на RP, както следва - двигателят не е убит, единствените проблеми са моно инжекцията (при правилна грижа работи като часовник). Проектиран за любителите на тихото каране, динамиката на този двигател е повече от достатъчна. Агрегатите са добре обмислени и издържат дълго време.
Слаби петна
Проявите на слабости са причинени от дългия живот на двигателя и не винаги правилното отношение към него от страна на собственика на автомобила.
На първо място по броя на проблемите, които възникват, е моноинжекционната система.
Често шофьорите се оплакват от несъвършенството му. В повечето случаи подобна преценка възниква от неразбиране на факта, че естественото износване е присъщо на тази система.
В допълнение, нарушението на стабилността на моноинжекцията причинява банално изтичане на въздух, когато ставите на елементите на системата са под налягане (отслабване на крепежни елементи, повреда на уплътнения и др.). Различните сензори, използвани в моноинжекционната система, също не се различават по издръжливост.
Второто място е заето от повреди в електротехника, особено в системата за запалване. Най-често те са причинени от неизправности на прекъсвача-разпределител (разпределител). Често виновникът за неизправностите е „втвърдената“ изолация на проводници с високо напрежение.
Хидравлични компенсатори. Преди да се провалят напълно, първо се обявяват със силни почуквания. Причината за проблема се крие или в границата на износване, или в недостатъците на собственика на автомобила в маслената услуга (ненавременна подмяна или използване на масло с лошо качество). Понякога простото промиване на хидравличните повдигачи може да удължи живота им. Иначе само замяна.
При пробег над 200 хиляди км се наблюдава появата на бутални пръстени в двигателя. Приблизително по същото време уплътненията на стеблото на клапана се повредят. Резултатът е увеличен разход на масло. Има само един изход - подмяна на MSC и декоксиране на пръстените.
Както можете да видите от горното, навременната поддръжка на устройството предотвратява (поне отблъсква за дълго време) появата на слабости в устройството.
repairability
Двигателят се ремонтира лесно в сервиз. Ключът към високата поддръжка е простият дизайн на агрегата и наличието на чугунен цилиндров блок.
Но тук трябва да сте подготвени за наличието на специално оборудване за извършване на реставрационни работи (инструменти, приспособления и др.). Андрей от град Волжски говори убедително за това: „… трябва да имате инструмент, който ще струва половината от разходите за ремонт (ако не всички)". Освен това, въпреки простотата на дизайна на двигателя с вътрешно горене, е необходимо да имате определени познания за неговата технология за проектиране и ремонт.
Собствениците на автомобили, наред с други неща, предупреждават за високата цена на възстановяването. Обсъждайки въпросите за ремонта на RP във форума, автомобилен ентусиаст от Санкт Петербург индиец изрази възторг със следното изявление: „... майсторите прогнозират от 40 хиляди рубли за ремонт, но определено няма да направя такава работа сам. Авторът е имал голям късмет, тъй като е притежавал умения за работа с инструменти и оборудване". (Ставаше дума за ремонти „направи си сам“).
Положителните емоции са причинени от факта, че няма проблеми с намирането на правилните резервни части. Има ги в почти всеки специализиран магазин. Освен това собствениците на автомобили обръщат внимание на факта, че някои части могат да се използват от други двигатели, включително домашни. Така че, ако желаете, една инжекция може да бъде заменена с карбуратор от VAZ 2108.
Като алтернатива можете да обмислите закупуването на договорен двигател.
Цената му зависи от много фактори (пробег, пълнота на прикачените файлове и др.). В някои случаи разходната част може да стане по-малка, отколкото в случай на основен ремонт. Цената на такъв мотор започва от 15 хиляди рубли.
В края на прегледа би било подходящо да се направи преглед на ентусиаста на автомобила RP Морозик от Царевококшайск: „… мотора е жив и се чувства страхотно!!!". Може би е по-добре да не казвам.
