Двигател Volkswagen CZCA
Съдържание
Добре познатият двигател CXSA е заменен от нов, по-мощен ICE, който отговаря на съвременните екологични стандарти. По своите технически характеристики отговаря напълно на линията EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
описание
През 2013 г. автомобилният концерн Volkswagen (VAG) усвои производството на мощност, която замени популярната серия 1,4 TSI EA111. Моторът получи обозначението CZCA. Уместно е да се отбележи, че тази проба все още се счита за подобрена и умерено иновативна версия на VAG двигателите от линията EA211.
Електрическата централа от серията CZCA с обем от 1.4 литра е оборудвана с голям брой популярни модели на Volkswagen, Skoda, Audi и Seat на пазара. На руския пазар Volkswagen Polo и Skoda Octavia, Fabia и Rapid, оборудвани с този двигател, са най-известни.
Моторът се характеризира с компактност, ефективност, лекота на поддръжка в експлоатация.
От основните характеристики, заслужава да се отбележи разгръщането на 180֯ Главата на цилиндъра, която направи възможно интегрирането на изпускателния колектор в него, замяната на верижното задвижване с ремъчна предавка и използването на материали, които улесняват целия дизайн на двигателя с вътрешно горене.
CZCA 1,4 литров редови четирицилиндров бензинов двигател със 125 к.с. с и въртящ момент от 200 Nm, оборудван с турбокомпресор.
Инсталирани на автомобили на автомобилния производител VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Невъзможно е да се пренебрегнат такива иновативни решения като подобряването на всмукателния колектор. Сега има интеркулер. Охладителната система претърпя промени - въртенето на водната помпа се извършва с помощта на собствен задвижващ ремък. Самата система стана двуконтурна.
Електрическата част не остана без внимание. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU контролира цялата работа на двигателя, а не само налягането на форсиране.
В алуминиевия цилиндров блок са пресовани тънкостенни чугунени втулки. Има два плюса - теглото на двигателя е намалено и се появи възможност за цялостен ремонт.
Алуминиеви бутала, леки. Основният недостатък на това решение е тяхната повишена чувствителност към прегряване. На първо място, това се забелязва от състоянието на полата, както е на примера, показан на снимката. Плаващи пръсти. От странично изместване, фиксирано със задържащи пръстени.
Коляновият вал е олекотен, с увеличен ход до 80 мм. Това наложи използването на леки свързващи пръти, което беше въплътено в дизайна.
Задвижването на времето използва ремък. В сравнение с веригата теглото на възела леко намаля, но това се оказа единствената положителна страна на това решение. Задвижващият ремък, според производителя, е в състояние да кърми 120 хиляди км, но на практика това е рядкост.
Опитните собственици на автомобили препоръчват смяна на колана след 90 хиляди км. Освен това на всеки 30 хиляди км трябва да бъде внимателно прегледан. Скъсаният ремък води до огъване на клапаните.
Цилиндровата глава има два разпределителни вала (DOHC), 16 клапана с хидравлични повдигачи. Регулаторът на времето на клапана е разположен на всмукателния вал.
Система за подаване на гориво - инжекционен тип, директно впръскване. Използван бензин - АИ-98. Някои шофьори го заменят с 95-ти, което намалява ресурса, намалява мощността и създава предпоставки за отказ на двигателя.
За турбокомпресор се използва турбина TD025 M2, осигуряваща свръхналягане от 0,8 бара. В по-голямата част от случаите турбината се грижи за 100-150 хиляди км, което не може да се каже за нейното задвижване. Тя ще бъде разгледана по-подробно в гл. Слаби места.
Системата за смазване използва масло 0W-30 (желателно) или 5W-30. За руски условия на работа производителят препоръчва използването на VAG Special C 0W-30 с одобрение и спецификация VW 502 00/505 00. Подмяната трябва да се извърши след 7,5 хиляди километра. Маслена помпа от Duo-Centric, саморегулиращо се подаване на масло.
Всеки двигател има както положителни, така и отрицателни страни. Позитивите преобладават в CZCA. Представената по-долу графика на външните скоростни характеристики на двигателя ясно потвърждава това.
CZCA ICE е почти нов двигател със значителни подобрения по отношение на подобряване на техническите и икономически характеристики.
Технические характеристики
| производител | Завод Млада Болеслав, Чехия |
| Година на издаване | 2013 |
| Обем, см³ | 1395 |
| Мощност, к.с. от | 125 |
| Въртящ момент, Нм | 200 |
| Коефициент на компресия | 10 |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 74.5 |
| Ход на буталото, мм | 80 |
| Задвижване на времето | каишка |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Турбокомпресор | турбина TD025 M2 |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | един (вход) |
| Капацитет на смазочната система, л | 3.8 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | до 0,5* |
| Система за подаване на гориво | инжектор, директно впръскване |
| гориво | AI-98 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 6 |
| Ресурс, хиляди км | 275 |
| Тегло, кг | 104 |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал, к.с. | 230 ** |
* при изправен двигател не повече от 0,1; **до 150 без загуба на ресурс
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Няма съмнение относно надеждността на CZCA. Двигателят има приличен ресурс и голям запас на безопасност.
Много се говори в различни форуми за издръжливостта на ангренажния ремък. Експертите на концерна Volkswagen твърдят, че графикът му за смяна е след 120 хиляди километра и няма нужда да го намалява.
Това отчасти се потвърждава от някои собственици на автомобили. Така членовете от Калуга споделят своите наблюдения: „… смених ангренажния ремък и плюс задвижващия ремък. Сменен на пробег 131.000 4 км. Веднага ще ви кажа, че не е нужно да се катерите там толкова рано, можете да видите от снимките, че там всичко е чисто и състоянието на колана е на солидна 5 или дори XNUMX".
Кребси (Германия, Мюнхен) пояснява: „... немците на този двигател не сменят ангренажния ремък преди 200 хиляди км. И казват, че той обикновено все още е в добро състояние. Фабричната подмяна изобщо не е предвидена".
С германците е ясно, но нашите автомобилисти имат различно мнение по този въпрос - след 90000 30000 смени и на всеки XNUMX XNUMX проверки. При условията на експлоатация в Руската федерация това ще бъде най-реалистично и безопасно.
По въпроса за повишеното потребление на масло също няма недвусмислено мнение. С проблемите се сблъскват главно собствениците на автомобили, които се опитват да спестят от по-евтино масло и не спазват сроковете за поддръжка на двигателя.
Автомобилист от Москва, Cmfkamikadze, изразява най-често срещаното мнение за двигателя: „… ниво на маслото. Динамичен огън! Разход до 7.6 среден градско. Много тих двигател. Когато спрете на светофара, сякаш сте в застой. Да, днес докато чистя снега и обикалям колата се затопли до 80 градуса. 5-8 минути. Спокойно. Така митът за дългото загряване е разрушен".
Производителят предприема своевременни мерки за подобряване на надеждността на устройството. Например, в първите партиди двигатели бяха забелязани проблеми в монтажа на регулатора на времето на клапана. Фабриката бързо коригира дефекта.
Двигателят значително надвишава обявения ресурс с адекватно отношение към него. Работниците в автосервизите многократно са забелязвали автомобили, които пристигат при тях с пробег над 400 хиляди км.
Маржът на безопасност ви позволява да увеличите мощността на двигателя до 230 к.с. s, но не го правете. Първо, двигателят първоначално е бил усилен от производителя. Второ, намесата в дизайна на блока значително ще намали неговия ресурс и съответствие с екологичните стандарти.
За тези, които имат мощност от 125 литра. с недостатъчно е възможно да се извърши обикновен чип тунинг (направете мигане на ECU). В резултат на това двигателят ще стане по-силен с около 12-15 к.с. s, докато ресурсът остава същият.
Въз основа на прегледите на експерти и шофьори на двигателя 1.4 TSI CZCA, единственото заключение се предполага - този двигател от Volkswagen е доста практичен, надежден и доста икономичен.
Слаби петна
Проблемните зони на CZCA не могат да бъдат избегнати. Но в същото време трябва да се има предвид, че много от тях са причинени от неправилна работа на устройството, тоест самите собственици на автомобили са отговорни за тяхното възникване.
Помислете за основния проблемен възел на двигателя
tsya wastegate турбина, или по-скоро нейното задвижване. Шофьорите често срещат задръстване на задвижващия прът. Проблемът може да възникне при всякакъв пробег. Причината е инженерна грешка в дизайна на двигателя. Специалисти-експерти предполагат, че има грешка в избора на пролуки и материали на монтажните части.
За да предотвратите неизправност, е необходимо да смажете пръта на задвижващия механизъм с топлоустойчива грес и периодично (дори да стоите в задръствания) давате на двигателя пълна скорост. Благодарение на тези две прости препоръки е възможно да се елиминира вкисването на пръта и да се предотвратят скъпи ремонти.
Друг често срещан недостатък на двигателите с вътрешно горене с компресор (CZCA не е изключение) е увеличеният разход на масло. Причината е невисококачествените горива и смазочни материали, предимно бензин и ненавременната поддръжка на двигателя.
Лошото гориво допринася за образуването на сажди и в резултат на това коксуване на бутални пръстени и клапани. Последствията са появата на пръстени, загуба на мощност, повишен разход на гориво и масло.
Собствениците на автомобили, които своевременно извършват редовна поддръжка на двигателя, като правило не се сблъскват с маслена горелка.
При по-старите двигатели се появява замъгляване и дори изтичане на охлаждаща течност. В повечето случаи това се дължи на изсъхването на пластмасата - времето си оказва своето. Проблемът се решава чрез подмяна на дефектната част.
Останалите проблеми не са критични, тъй като са редки и не на всеки двигател.
repairability
CZCA има висока поддръжка. Опростеният дизайн, чугунените ръкави и блоковото устройство позволяват възстановяване не само в автосервизи, но и в гаражни условия.
Двигателят е широко разпространен на вътрешния пазар, така че няма проблеми с намирането на резервни части. Когато купувате, трябва да обърнете внимание на техния производител, за да изключите възможността за придобиване на фалшификат.
Не се препоръчва използването на резервни части-аналози по време на ремонт, особено втора употреба. За съжаление, някои собственици на автомобили не обръщат внимание на тази препоръка. В резултат на това понякога се налага ремонт на двигателя отново.
Защо се случва това? Обяснението е просто - аналозите на компонентите и частите не винаги отговарят на необходимите параметри (размери, материален състав, качество на изработка и др.) и е невъзможно да се определи остатъчният ресурс за използвани елементи.
Преди да ремонтирате уреда, няма да е излишно да разгледате възможността за закупуване на договорен двигател.
Няма проблеми с намирането на продавач на такива двигатели. Цената на единицата варира в широки граници и започва от 60 хиляди рубли. В зависимост от комплектността на приставките и други фактори, можете да намерите двигател с по-ниска цена.
Двигателят Volkswagen CZCA е дълготраен, надежден и безпроблемен, когато са спазени всички изисквания на производителя за работата му.
