Двигател Volkswagen CFNB
Съдържание
Мястото му в линията двигатели EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS и CFNA) беше заето от друг двигател с вътрешно горене, разработен от инженерите на VAG.
описание
Паралелно с производството на CFNA беше усвоено производството на двигателя CFNB. Създателите на двигатели VAG при разработването на двигателя се ръководят от приоритетите на надеждността, ефективността и издръжливостта, заедно с лекотата на поддръжка и ремонт.
Създаденият агрегат наистина е клонинг на известния мотор CFNA. Структурно тези ICE са еднакви. Разликата е във фърмуера на ECU. Резултатът беше намаляване на мощността и въртящия момент на CFNB.
Двигателят се произвежда в Германия в завода на Volkswagen в Кемниц от 2010 до 2016 г. Първоначално беше планирано да оборудва популярни автомобили от собственото си производство.
CFNA - атмосферен двигател с вътрешно горене (MPI), работещ на бензин. Обем 1,6 литра, мощност 85 литра. s, въртящ момент 145 Nm. Четири цилиндъра, подредени в редица.
Монтирани на автомобили Volkswagen:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Цилиндровият блок е алуминиев с тънки чугунени втулки.
CPG остана непроменен, както при CFNA, но буталата станаха с 0,2 mm по-големи в диаметър. Тази иновация е предназначена да се справи с ударите при превключване към TDC. За съжаление, това не доведе до осезаем резултат - с тези бутала също се появяват удари.
Задвижването на веригата за синхронизация има същите "рани" като на CFNA.
Моторът използва безконтактна система за запалване с четири бобини. Цялата работа се контролира от Magneti Marelli 7GV ECU.
Няма промени в системите за подаване на гориво, смазване и охлаждане в сравнение с CFNA. Единствената разлика е в по-икономичния фърмуер на ECU.
Въпреки намалената мощност, CFNB има добри външни скоростни характеристики, което се потвърждава от горната графика.
За по-пълно представяне на възможностите на двигателя остава да се разгледат неговите оперативни нюанси.
Технические характеристики
| производител | Завод за двигатели в Кемниц |
| Година на издаване | 2010 |
| Обем, см³ | 1598 |
| Мощност, к.с. от | 85 |
| Въртящ момент, Нм | 145 |
| Коефициент на компресия | 10.5 |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 76.5 |
| Ход на буталото, мм | 86.9 |
| Задвижване на времето | верига |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Турбокомпресор | не |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Капацитет на смазочната система, л | 3.6 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | до 0,5* |
| Система за подаване на гориво | инжектор, порт инжекция |
| гориво | AI-95 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 5 |
| Ресурс, хиляди км | 200 |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал), л. с | 97 ** |
* на изправен двигател до 0,1; ** стойност за чип тунинг
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Няма недвусмислено мнение относно надеждността на двигателя сред собствениците на автомобили. Мнозина се оплакват от лошото му качество, постоянно "счупване", проблеми във времето и CPG. Трябва да се признае, че има недостатъци в конструкцията на двигателя с вътрешно горене. В същото време те често са провокирани от самите собственици на автомобили.
Значително намаляване на надеждността на двигателя ненавременна поддръжка, зареждане с нискокачествени горива и смазочни материали, подмяна на препоръчителните степени на масло и гориво и невнимателно шофиране.
В същото време има доста ентусиасти на автомобили, които са доста доволни от CFNB. В съобщенията си във форумите те споделят положителни впечатления за двигателя.
Например Дмитрий пише:… Имам Polo от 2012 г. със същия мотор. В момента пробегът е 330000 150000 км (не е такси, но много пътувам). Чука вече на 10000 XNUMX км., главно при загряване. След като загрее леко тропа. Зареден с масло Castrol при първото обслужване. Често ми се налагаше да наливам, тогава го смених с Wolf. Сега до смяната нивото е нормално (сменям на XNUMX XNUMXкм). Все още не съм влязъл в двигателя.".
Има съобщения за още по-голям пробег. Игор казва:... двигателя никога не е отварян. При пробег от 380 хиляди водачите на ангренажната верига (обтегач и амортисьори) бяха сменени поради износването им. Ангренажната верига е разтегната с 1,2 мм в сравнение с новата. Напълвам масло Castrol GTX 5W40, позиционирано като "за двигатели с голям пробег". Разход на масло 150 - 300 г / 1000 км. Сега пробегът е 396297 XNUMX км".
По този начин ресурсът на двигателя се увеличава значително с адекватно отношение към него. В резултат на това се увеличава и надеждността.
Важен показател за надеждност е границата на безопасност на двигателя с вътрешно горене. Мощността на CFNB може да се увеличи с обикновен чип тунинг до 97 к.с. с. Това няма да повлияе на двигателя. Възможно е допълнително увеличаване на мощността, но в ущърб на неговата надеждност и по-ниски показатели за ефективност (намаляване на ресурса, понижаване на екологичните стандарти и др.).
Re-totty от Толиати ясно изрази целесъобразността на настройката на устройството: „... поръчах мотор 1,6 85 литра. s, мислех и за фърмуера на ECU. Но когато се возих, желанието за настройка изчезна, защото все още не се въртя над 4 хиляди оборота. Мощен двигател, харесва ми".
Слаби петна
В двигателя най-проблемното място е CPG. При пробег от 30 хиляди км (понякога по-рано) се появяват удари, когато буталата се преместят към TDC. По време на кратък период на работа се появяват надрасквания по полите, буталото се проваля.
Препоръчителната смяна на буталата с нови практически не дава резултат - звъненето се появява отново при превключване. Причината за неизправността е инженерна грешка в дизайна на устройството.
Много проблеми причинява задвижването на времето. Производителят е определил живота на веригата за целия живот на двигателя, но до 100-150 хиляди километра тя вече е опъната и трябва да бъде заменена. Честно казано, трябва да се отбележи, че животът на веригата зависи пряко от стила на шофиране.
Дизайнът на обтегача на веригата не е напълно обмислен. Работи само когато има налягане в системата за смазване, т.е. когато двигателят работи. Липсата на ограничител против движение води до отслабване на опъна (когато двигателят не работи) и възниква възможност за прескачане на веригата. В този случай клапаните са огънати.
Изпускателният колектор не издържа дълго. На повърхността му се появяват пукнатини и заваряването не помага тук за дълго време. Най-добрият начин да се справите с това явление е да смените колектора.
Често дроселната клапа е "палава". Причината е в нискокачествения бензин. Тривиалното промиване решава проблема.
repairability
Двигателят има добра поддръжка. Основен ремонт може да се извърши изцяло, резервни части се предлагат във всеки специализиран магазин. Единственият проблем с ремонта е високата му цена.
Според собствениците на автомобили, пълен ремонт на двигателя ще струва повече от 100 хиляди рубли.
Ето защо си струва да обмислите възможността за подмяна на двигателя с договорен.
Цената му започва от 40 хиляди рубли. В зависимост от конфигурацията можете да намерите по-евтино.
Можете да прочетете повече за поддръжката на уебсайта в статията „Volkswagen CFNA двигател“.
Двигателят Volkswagen CFNB е надежден и икономичен, когато се използва правилно.
