Двигател Volkswagen CBZA
Съдържание
Производителите на двигатели на автомобилния концерн VAG откриха нова линия двигатели EA111-TSI.
описание
Производството на двигателя CBZA започна през 2010 г. и продължи пет години до 2015 г. Сглобяването е извършено в завода на концерна Volkswagen в Млада Болеслав (Чехия).
Структурно агрегатът е създаден на базата на ICE 1,4 TSI EA111. Благодарение на използването на иновативни технически решения беше възможно да се проектира и пусне в производство качествено нов двигател, който стана по-лек, по-икономичен и по-динамичен от своя прототип.
CBZA е 1,2-литров, четирицилиндров редови бензинов двигател с мощност 86 к.с. с и въртящ момент от 160 Nm турбо.
Монтирани на автомобили:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Голф 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
В допълнение към изброените CBZA, можете да намерите VW Jetta и Polo под капака.
Цилиндровият блок, за разлика от своя предшественик, е станал алуминиев. Гилзите са изработени от сив чугун тип "мокър". Възможността за тяхната подмяна при основен ремонт не е предвидена от производителя.
Буталата са изработени по традиционната схема - с три пръстена. Горните две са компресионни, долната скрепер за масло. Особеността се състои в намаления коефициент на триене.
Стоманен колянов вал с намалени диаметри на основни и биелни шийки (до 42 mm).
Цилиндровата глава е алуминиева, с един разпределителен вал и осем клапана (по два на цилиндър). Регулирането на топлинната междина се извършва от хидравлични компенсатори.
Задвижване на веригата за синхронизация. Изисква специален контрол върху състоянието на веригата. Скокът му обикновено завършва с огъване на клапаните. Ресурсът на веригата на първите модели едва достига 30 хиляди километра пробег на автомобила.
Турбокомпресор IHI 1634 (Япония). Създава свръхналягане от 0,6 бара.
Бобината за запалване е една, обща за четири свещи. Управлява двигателя на Siemens Simos 10 ECU.
Система за впръскване на гориво с директно впръскване. За Европа се препоръчва използването на бензин RON-95, в Русия е разрешен AI-95, но двигателят работи най-стабилно на AI-98, който се препоръчва от производителя.
Структурно моторът не е труден, поради което се счита за доста надежден.
Технические характеристики
| производител | Млад Болеславски завод |
| Година на издаване | 2010 |
| Обем, см³ | 1197 |
| Мощност, к.с. от | 86 |
| Въртящ момент, Нм | 160 |
| Коефициент на компресия | 10 |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 71 |
| Ход на буталото, мм | 75.6 |
| Задвижване на времето | верига |
| Брой клапани на цилиндър | 2 (SOHC) |
| Турбокомпресор | турбокомпрессор IHI 1634 |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Капацитет на смазочната система, л | 3.8 |
| Нанесено масло | 5W-30, 5W-40 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | до 0,5* |
| Система за подаване на гориво | инжектор, директно впръскване |
| гориво | бензин АИ-95** |
| Екологични стандарти | Euro 5 |
| Ресурс, хиляди км | 250 |
| Тегло, кг | 102 |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал), л. с | 150 *** |
*реален разход на масло при изправен двигател - не повече от 0,1 л/1000 км; ** препоръчва се използването на бензин AI-98; ***увеличаването на мощността води до намаляване на пробега
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Ако първите партиди от двигателя не се отличаваха с особена надеждност, то от 2012 г. ситуацията се промени коренно. Извършените подобрения значително увеличиха надеждността на двигателя.
В своите прегледи собствениците на автомобили подчертават този фактор. И така, двоеточие в един от форумите пише следното: „... Имам приятел в такси, който работи на VW caddy с двигател 1,2 tsi, колата не гасне. Смяна на веригата на 40 хил. км и това е, сега пробегът е 179000 150000 и никакви проблеми. Другите му колеги също имат поне XNUMX XNUMX пробега и кой имал смяна на верига, кой не. Никой не е имал прегорели бутала!".
И автомобилистите, и производителят подчертават, че надеждността и издръжливостта на двигателя пряко зависи от неговата навременна и висококачествена поддръжка, използването на висококачествени горива и смазочни материали по време на работа.
Слаби петна
Слабостите на двигателя с вътрешно горене включват ниския ресурс на веригата за синхронизация, запалителни свещи и взривни проводници, инжекционна помпа и електрическо задвижване на турбината.
След 2011 г. проблемът с разтягането на веригата беше решен. Ресурсът му е станал около 90 хиляди км.
Запалителните свещи понякога не успяват. Причината е високото налягане на форсиране. Поради това отрицателният електрод на запалителната свещ изгаря.
Проводниците с високо напрежение са склонни към окисляване.
Турбинното електрозадвижване не е достатъчно надеждно. Възможен е ремонт.
Повредата на инжекционната помпа е придружена от навлизане на бензин в картера на двигателя с вътрешно горене. Неизправност може да доведе до повреда на целия двигател.
Освен това собствениците на автомобили отбелязват продължителността на загряване на двигателя с вътрешно горене при ниски температури, вибрации при празен ход и повишени изисквания към качеството на бензина и маслото.
repairability
Ремонтът на CBZA не създава големи трудности. Необходимите резервни части са винаги на склад. Цените не са евтини, но не са и скандални.
Единственият проблем е цилиндровият блок. Алуминиевите блокове се считат за еднократна употреба и не могат да бъдат ремонтирани.
Останалата част от двигателя се сменя лесно. В този случай трябва да вземете предвид необходимостта от закупуване на различни специални инструменти и устройства.
Преди да предприемете възстановяването на двигателя, няма да е излишно да разгледате възможността за придобиване на договорен двигател. Според собствениците на автомобили цената на пълен ремонт понякога надвишава цената на договорен двигател.
Като цяло двигателят CBZA се счита за надежден, икономичен и издръжлив, когато се грижи за него правилно.
