Фолксваген BCA двигател
Съдържание
Производителите на двигатели на автомобилния концерн VAG предложиха на потребителя нова опция за двигател за популярни модели автомобили от собственото си производство. Моторът е попълнил линията от агрегати на концерна EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
описание
Инженерите на Volkswagen бяха изправени пред задачата да създадат двигател с вътрешно горене с нисък разход на гориво, но в същото време той трябва да има достатъчна мощност. В допълнение, двигателят трябва да има добра поддръжка, да бъде лесен за работа и поддръжка.
През 1996 г. такъв агрегат е разработен и пуснат в производство. Издаването продължи до 2011 г.
Двигателят BCA е 1,4-литров четирицилиндров редови бензинов двигател с мощност 75 к.с. с и въртящ момент от 126 Nm.
Монтирани на автомобили:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Бора /комби 2KB/ (2002-2005);
- Голф 4 /1J1/ (2002-2006);
- Голф 5 /1К1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Леон I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
В допълнение към горното, агрегатът може да бъде намерен под капака на VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
Цилиндровият блок е лек, излят от алуминиева сплав. Такъв продукт се счита за неремонтируем, за еднократна употреба. Но в разглеждания ICE дизайнерите на VAG надминаха себе си.
Блокът позволява еднократно пробиване на цилиндри при основен ремонт. И това вече е осезаемо допълнение към общия пробег от около 150-200 хиляди км.
Алуминиеви бутала, олекотени, с три ринга. Два горни компресионни, долни скрепери за масло. Плаващи пръсти. От аксиално изместване те се фиксират със задържащи пръстени.
Коляновият вал е монтиран на пет лагера.
Задвижването на времето е двуремъчно. Основният задвижва всмукателния разпределителен вал от коляновия вал. Вторичният свързва всмукателния и изпускателния разпределителен вал. Първата смяна на колана се препоръчва след 80-90 хиляди километра. Освен това те трябва да бъдат внимателно прегледани на всеки 30 хиляди км. Късият изисква специално внимание.
Система за подаване на гориво - инжектор, разпределено впръскване. Не е взискателен към октановото число на горивото, но при бензин AI-95 всички характеристики, заложени в двигателя, се разкриват в по-голяма степен.
Като цяло системата не е капризна, но има нужда от зареждане с чист бензин, защото в противен случай дюзите могат да се запушат.
Системата за смазване е класическа, комбинирана. Маслена помпа ротационен тип. Задвижван от коляновия вал. Няма маслени дюзи за охлаждане на дъната на буталата.
Електротехник. Захранваща система Bosch Motronic ME7.5.10. Отбелязват се високите изисквания на двигателя към запалителните свещи. Оригиналните свещи (101 000 033 AA) се доставят с три електрода, така че това обстоятелство трябва да се вземе предвид при избора на аналози. Неправилните свещи увеличават разхода на гориво. Бобината за запалване е индивидуална за всяка свещ.
Двигателят има електронно управление на педала за гориво.
Дизайнерите успяха да комбинират всички основни параметри в агрегата за добра динамика на шофиране.
Графиката показва зависимостта на мощността и въртящия момент на двигателя с вътрешно горене от броя на оборотите.
Технические характеристики
| производител | Автомобилен концерн Фолксваген |
| Година на издаване | 1996 |
| Обем, см³ | 1390 |
| Мощност, к.с. от | 75 |
| Въртящ момент, Нм | 126 |
| Коефициент на компресия | 10.5 |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 76.5 |
| Ход на буталото, мм | 75.6 |
| Задвижване на времето | колан (2) |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Турбокомпресор | не |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Капацитет на смазочната система, л | 3.2 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | да 0,5 |
| Система за подаване на гориво | инжектор, порт инжекция |
| гориво | AI-95 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 3 |
| Ресурс, хиляди км | 250 |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал), л. с | 200 * |
* без загуба на ресурс - до 90л. с
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Обичайно е да се преценява надеждността на всеки двигател по неговия ресурс и запас на безопасност. Когато общуват във форуми, собствениците на автомобили говорят за BCA като надежден и непретенциозен двигател.
И така, MistreX (Санкт Петербург) пише: „... не се чупи, не яде масло и не яде бензин. Какво друго прави? Имам го на Шкода и 200000 XNUMX удари всичко е супер! И в града пътуваше, и по магистралата до дальняк".
По-голямата част от автомобилистите обръщат внимание на зависимостта на ресурса от навременната и висококачествена поддръжка на двигателя. Те твърдят, че с внимателно отношение към автомобила можете да постигнете пробег от най-малко 400 хиляди км, но такива показатели изискват изпълнението на всички препоръки за поддръжка.
Един от собствениците на автомобили (Антон) споделя: „… Аз лично карах кола 2001г. с такъв двигател 500 000 км без капитал и никакви намеси".
Производителят следи отблизо продуктите си и незабавно предприема мерки за подобряване на тяхната надеждност. И така, до 1999 г. беше доставена партида дефектни маслени скреперни пръстени.
След откриването на такъв пропуск доставчикът на пръстените е сменен. Проблемът с пръстените е отстранен.
Според единодушното мнение на собствениците на автомобили общият ресурс на 1.4-литров BCA двигател е около 400-450 хиляди километра преди следващия основен ремонт.
Маржът на безопасност на двигателя ви позволява да увеличите мощността му до 200 литра. сили. Но такава настройка значително ще намали пробега на устройството. Освен това ще е необходима много сериозна промяна на двигателя, в резултат на което ще се променят характеристиките на двигателя с вътрешно горене. Например екологичните стандарти ще бъдат намалени поне до Евро 2.
Чрез мигане на ECU можете да увеличите мощността на устройството с 15-20%. Това няма да повлияе на ресурса, но някои характеристики ще се променят (същата степен на пречистване на отработените газове).
Слаби петна
От всички слаби места най-важният е приемът на масло (маслен приемник). В повечето случаи след 100 хиляди километра решетката му се запушва.
Налягането на маслото в системата за смазване започва да намалява, което постепенно води до маслен глад. Освен това картината става доста тъжна - разпределителният вал е задръстен, зъбният ремък се скъсва, клапаните са огънати, двигателят е ремонтиран.
Има два начина да се избегнат описаните последствия - наливане на висококачествено масло в двигателя и периодично почистване на маслоприемната решетка. Проблемно, скъпо, но много по-евтино от основен ремонт на двигателя с вътрешно горене.
Разбира се, в двигателя възникват и други проблеми, но те не са широко разпространени. С други думи, би било погрешно да ги наричаме слаби места.
Например, понякога има натрупване на масло в кладенците на свещите. Грешката е в срутения уплътнител между опората на разпределителния вал и главата на цилиндъра. Смяната на уплътнението решава проблема.
Често има елементарно запушване на дюзите. Има проблеми със стартирането на двигателя, възникват нестабилни обороти, възможни са детонации, прекъсване на запалването (тройно). Причината е в ниското качество на горивото. Промиването на дюзите премахва проблема.
Рядко, но има повишен разход на масло. Олегарх емоционално написа за такъв проблем на един от форумите: „... мотор 1,4. Ядох масло в кофи - разглобих двигателя, смених масления скрепер, поставих нови пръстени. Това е, проблема го няма".
repairability
Една от задачите, които бяха решени при проектирането на двигателя с вътрешно горене, беше възможността за лесно възстановяване дори след сериозни повреди на агрегата. И с нея беше свършено. Според прегледите на собствениците на автомобили основният ремонт на двигателя не създава затруднения.
Предлага се дори ремонт на алуминиев цилиндров блок. Няма да има проблеми с закупуването на приставки, както и с други резервни части. Единственото нещо, на което трябва да обърнете внимание, е да изключите възможността за закупуване на фалшиви продукти. Особено китайско производство.
Между другото, пълноценен висококачествен ремонт на двигателя може да се извърши само с оригинални резервни части. Аналозите, както и тези, придобити при разглобяване, няма да доведат до желания резултат.
Причините за това са много, две са основните. Аналозите на резервните части не винаги отговарят на необходимото качество, а частите от демонтажа могат да имат много малък остатъчен ресурс.
Като се има предвид простият дизайн на двигателя с вътрешно горене, той може да бъде ремонтиран и в гараж. Разбира се, това изисква не само желанието да се спестят ремонти, но и опитът за извършване на такава работа, специални знания, инструменти и приспособления.
Например, не всеки знае, но производителят забранява смяната на коляновия вал или неговите втулки отделно от цилиндровия блок. Това се дължи на внимателното монтиране на вала и основните лагери към блока. Следователно те се променят само в колекцията.
Ремонтът на Volkswagen BCA не предизвиква въпроси в сервизния център. Майсторите са запознати с ръководствата за поддръжка на такива двигатели.
В някои случаи няма да е излишно да обмислите възможността за закупуване на договорен двигател. Ценовият диапазон е доста широк - от 28 до 80 XNUMX рубли. Всичко зависи от конфигурацията, годината на производство, пробега и редица други фактори.
Двигателят на Volkswagen BCA като цяло се оказа успешен и, в случай на адекватно отношение към него, радва собственика си с дълъг ресурс и икономична работа.
