Двигател Volkswagen AUA
Съдържание
Германските производители на автомобили създадоха нова версия на двигателя, предназначена да оборудва техните малки автомобили.
описание
Специалисти от автомобилния концерн VAG разработиха и пуснаха в производство захранващ агрегат за популярни модели автомобили от собственото си производство. Той получи индекса AUA.
Освобождаването е установено в завода на концерна Volkswagen от юни 2000 г.
AUA е 1,4-литров четирицилиндров редови бензинов двигател с мощност 75 к.с. с и въртящ момент от 126 Nm.
Монтирани на автомобили Volkswagen:
- Вълк /6X1, 6E1/ (2000-2005);
- Derby /6KV2/ седан (2000-2001);
- Polo /6KV5/ Вариант (2000-2001);
- Поло /6N2/ (2000-2001);
- Caddy II /9K9A/ Ван (2000-2004);
- Caddy II /9K9B/ комби (2000-2004);
- Поло /9N_/ (2001-2008).
Освен това, от 2004 до 2007 г., AUA е инсталиран на Skoda Fabia (6Y).
Цилиндровият блок е от лята алуминиева сплав с облицовки от сив чугун.
Бутала със стандартно изпълнение, алуминий, с три пръстена. Две горни компресионни, долни скрепери за масло.
Особеността на пръстена за остъргване на маслото е в неговия дизайн - той е трикомпонентен. Буталните щифтове са плаващи, фиксирани срещу аксиално изместване чрез пружинни задържащи пръстени.
Коляновият вал е излят от сив чугун и има четири противотежести. Характеристика на коляновия вал е невъзможността да се замени по време на ремонт. На производителя е забранено да разхлабва резбовите крепежни елементи, тъй като това води до деформация на лагерните легла.
Измерването на хлабините в основните лагери при експлоатационни условия не е възможно, т.е. монтажът на основните лагери също е невъзможен.
Алуминиева цилиндрова глава. В горната част има легло за закрепване на два разпределителни вала и 16 клапана, чийто топлинен хлабина се регулира автоматично от хидравлични компенсатори.
За съжаление те са източник на допълнителен шум, което кара много собственици на автомобили да се съмняват в здравето на двигателя. Тъй като хидравличните повдигачи не подлежат на ремонт, те трябва да бъдат сменени.
Задвижването на времето е двуремъчно. Благодарение на това техническо решение стана възможно значително да се намали ширината на главата на цилиндъра.
Собствениците на автомобили отбелязват нисък ресурс от колани, особено спомагателни (малки). Производителят препоръчва да ги смените след 90 хиляди км, след което не забравяйте да ги проверите след всеки 30 хиляди км.
Електротехник. Бобината за запалване е една, обща за четири цилиндъра. ECU за контрол на инжекцията е оборудван със самодиагностика. Случайните грешки („S / P“), които не се повтарят в рамките на 50 стартирания на двигателя с вътрешно горене, се изтриват автоматично от паметта на компютъра.
Системата за подаване на гориво е инжектор, с разпределено впръскване. Работата се контролира от електроника Magneti Marelli 4LV. Препоръчителен бензин - AI-95.
Система за смазване от комбиниран тип. Маслената помпа се задвижва от пръста на коляновия вал. Препоръчителното масло е VW 50000, VW 50101 или VW 50200. Ако не е налично препоръчаното VW масло, могат да се използват масла API-SF или API-SG.
За да се подобри качеството на почистване на отработените газове и да се намали разходът на гориво, на двигателя с вътрешно горене е монтиран електрически клапан за рециркулация на отработените газове.
В допълнение към клапана, катализаторът участва в пречистването на отработените газове.
Двигателят VW AUA има добри скоростни характеристики за своя клас, което ясно се потвърждава от горната графика.
Собствениците на автомобили също дават положителна обратна връзка за устройството.
Технические характеристики
| производител | Автоконцерн Фолксваген |
| Година на издаване | 2000 |
| Обем, см³ | 1390 |
| Мощност, к.с. от | 75 |
| Индекс на мощността, l. s/1 литър обем | 54 |
| Въртящ момент, Нм | 126 |
| Коефициент на компресия | 10.5 |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 76.5 |
| Ход на буталото, мм | 75.6 |
| Работният обем на горивната камера, cm³ | 33.1 |
| Задвижване на времето | колан (2 бр.) |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Турбокомпресор | не |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Капацитет на смазочната система, л | 3.8 |
| Нанесено масло | 0W-30 – 10W-40 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | не повече от 1,0 |
| Система за подаване на гориво | инжектор, порт инжекция |
| гориво | AI-95 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 4 |
| Ресурс, хиляди км | 250 |
| Тегло, кг | 90 |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал), л. с | 85 |
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Надеждността на двигателя е извън съмнение. Първо, той е прост в дизайна. Второ, има значителен оперативен ресурс. Тук е уместно да се отбележи, че AUA не е придирчив към качеството на бензина, което е изключително положителен фактор за нашите условия на работа.
Когато общуват на специализирани форуми, шофьорите се фокусират върху необходимостта от навременна и висококачествена поддръжка на двигателя.
И така, собственикът на автомобила Lector25 съобщава: „... AUA двигатели 400 хиляди км, кърмени вече в движение, ако правите поддръжка навреме и не разкъсвате колата".
Някои собственици не са доволни от мощността на двигателя. В това отношение трябва да сте предпазливи и да разберете, че AUA не е създаден за състезателни автомобили, а за бюджетни автомобили, предназначени за ежедневна употреба.
Освен това при проектирането на двигател с вътрешно горене бяха взети предвид неговите икономически показатели, включително възможността за дългосрочна употреба.
Резултатът е надежден, икономичен и издръжлив двигател, който служи вярно и до днес.
Слаби петна
Както всеки двигател, AUA не е без проблемни зони. Най-вече собствениците на автомобили имат проблеми с електротехника и задвижването на времето.
Бобината на запалването често се проваля. Някои шофьори се опитват да го ремонтират сами (запечатване на пукнатини), но не винаги постигат положителен резултат.
На двигателя проводниците с високо напрежение бързо се разрушават. Такъв процес се забелязва визуално след 3-4 години работа на машината.
Рециркулационният клапан създава много проблеми. По-точно неговият потенциометър, чиито писти бързо се износват и ECU-то започва да получава изкривена информация.
Задвижването на времето не е издръжливо. Опъващата ролка има ресурс от 40-60 хиляди км. Според наблюденията на собствениците на автомобили спомагателният (къс) задвижващ ремък също не се грижи за повече от 40 хиляди км.
Когато някой от ремъците се скъса или скочи, клапаните се огъват от среща с буталото.
Възможни са редица други неизправности по двигателя, но те не са масови.
repairability
Поддръжка AUA е добра, но има редица функции. Алуминиевият цилиндров блок се счита за еднократна употреба.
В този двигател е възможно да се пробият втулките до ремонтния размер, но ако има проблеми с коляновия вал или основните му лагери, тогава блокът ще трябва да бъде сменен поради неговите конструктивни характеристики.
Има определени трудности при ремонта, свързани с оформлението на приставките и спомагателното оборудване. Например, когато уплътнението на леглото на разпределителния вал е унищожено, маслото започва да се натрупва в кладенците на свещите.
За да отстраните неизправността, е необходимо да демонтирате шайбата на коляновия вал, опъващата ролка на главния зъбен ремък и да отстраните самия колан. Едва след това става възможен достъп до болтовете за закрепване на леглото (15 бр.).
Остава да покриете свързващите повърхности с уплътнител и да ги сглобите в обратен ред.
С търсенето на резервни части за ремонт на двигатели с вътрешно горене няма трудности. Основното нещо е да закупите оригинални компоненти и части. Не трябва да използвате услуги за разглобяване, тъй като там можете да закупите красива на вид част, но с нисък остатъчен експлоатационен живот.
С предстоящия основен ремонт на агрегата е полезно да се обмисли възможността за закупуване на договорен двигател. Цената на такъв мотор е в диапазона от 30-60 хиляди рубли, а цената на основен ремонт достига 75 хиляди рубли.
Двигателят Volkswagen AUA е в състояние да угоди на собственика в продължение на много години с подходяща грижа.
