Фолксваген ABU двигател
Съдържание
В началото на 90-те години двигателната линия EA111 беше попълнена с нов двигател.
описание
Двигателят Volkswagen ABU се произвежда от 1992 до 1994 г. Това е бензинов редови четирицилиндров аспириран двигател с обем 1,6 литра и мощност 75 к.с. с и въртящ момент от 126 Nm.
Монтирани на автомобили:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Бедствие II /6K/ (1993-1994).
Цилиндровият блок е чугунен, без облицовка. Гилзите са пробити в тялото на блока.
Задвижване на ангренажен ремък. Характеристика - няма механизъм за опъване. Регулирането на напрежението става с помпа.
Верижно задвижване на маслената помпа.
Алуминиеви бутала с три ринга. Две горни компресионни, долни скрепери за масло. Долен компресионен пръстен чугун, горен стомана. Бутални пръсти от плаващ тип, осигурени срещу изместване чрез задържащи пръстени.
Буталата имат дълбоки вдлъбнатини, благодарение на които не се срещат с клапаните в случай на счупване на ангренажния ремък. Но това е теоретично. Наистина - тяхното огъване се получава.
Затворена охладителна система с двустепенен електрически вентилатор.
Горивна система Mono-Motronic (произведена от Bosch).
Система за смазване от комбиниран тип. Производителят препоръчва смяна на маслото след 15 хиляди км, но при нашите условия на работа е желателно тази операция да се извършва два пъти по-често.
Технические характеристики
| производител | Фолксваген група |
| Година на издаване | 1992 |
| Обем, см³ | 1598 |
| Мощност, к.с. от | 75 |
| Въртящ момент, Нм | 126 |
| Коефициент на компресия | 9.3 |
| Цилиндров блок | чугун |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 76.5 |
| Ход на буталото, мм | 86.9 |
| Задвижване на времето | каишка |
| Брой клапани на цилиндър | 2 (SOHC) |
| Турбокомпресор | не |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Капацитет на смазочната система, л | 4 |
| Нанесено масло | 5W-40 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | да 1,0 |
| Система за подаване на гориво | еднократна инжекция |
| гориво | AI-92 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 1 |
| Ресурс, хиляди км | няма * |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал), л. с | 150 ** |
* според прегледите, с навременна поддръжка, той се грижи за 400-800 хиляди км, ** ненамален ресурс не е определен.
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
По-голямата част от шофьорите характеризират ABU като надежден. Това се потвърждава от техните изявления при обсъждането на съвкупността.
Например KonsulBY от Минск пише: „... нормален двигател. Толкова години изобщо не съм се качвал там (от 2016 г.). С изключение на гарнитурата на капака всичко е оригинално...".
Споделя опита от експлоатацията на алекс от Москва: „... Четох една тема във форума за задръстен генератор и въпросът беше дали ще се прибера с един акумулатор. И така, в ABU помпата работи на зъбен ремък и тя не се интересува какво се случва с генератора и неговите ремъци".
Много, заедно с надеждността, подчертават високата ефективност на двигателя. Един от автомобилистите за ABU се изрази кратко, но кратко - може да се каже, че "не използва" гориво. Карам повече от 5 км всеки ден от 100 години. Колата отказва да се счупи!
За да подобрите надеждността на двигателя, е необходимо да го обслужвате своевременно и качествено. И разбира се, използвайте го правилно. Не като Ла Коста (Канада): "... По динамика. Когато седнах за първи път ми се стори, че колата тръгва, но аз останах. Накратко, ofigel, че 1.6 може да разкъса така. Сега или свикнах, или определено съм свикнал...".
Като заключение за надеждността на двигателя може да се цитира съветът на собственика на автомобила Карма от Киев: „... не отлагайте и не пестете от смяна на масло и поддръжка на ABU - тогава пак ще се вози страхотно и дълго време. И как ще го затегнеш ... Е, затегнах го и в крайна сметка ми излезе по-евтино да сменя всичко под капака, отколкото да направя основен ремонт ...". Както се казва, коментарите са излишни.
Слаби петна
Според многобройни прегледи на автомобилистите най-слабите места са уплътненията под капака на клапана, коляновия и разпределителния вал. Изтичането на масло се елиминира чрез подмяна на уплътнението на капака и уплътненията.
Електротехниците създават много проблеми. Най-често срещаните са повреди в системата за запалване, повреда на сензора за температура на охлаждащата течност и в окабеляването.
Плаваща скорост на двигателя. Тук основният източник на този проблем е потенциометърът за положение на дросела.
Моноинжекционната система също често се проваля в работата си.
С навременното откриване и отстраняване на възникналите неизправности, изброените слабости не са критични и не създават големи проблеми на собственика на автомобила.
repairability
Добрата поддръжка на ABU се дължи на два фактора - чугунения цилиндров блок и опростения дизайн на самия агрегат.
Пазарът на резервни части е осигурен, но собствениците на автомобили се фокусират върху високата им цена. Това се дължи на факта, че двигателят е произведен дълго време и не дълго време.
Има и противоположни мнения по тази тема. И така, в един от форумите авторът твърди, че има много резервни части, всички са евтини. Освен това някои могат да се използват от двигатели VAZ. (Не са дадени подробности).
При ремонт на двигателя трябва да се справят с допълнителни операции за отстраняване на свързаните възли. Например, за да премахнете масления съд, трябва да откачите маховика.
Причинява недоволство от подмяната на запалителните свещи. Първо, за да стигнете до тях, трябва да демонтирате лентата с проводници с високо напрежение. Второ, кладенците за свещи не са подходящи по размер за почистването им от натрупаната мръсотия. Неудобно е, но няма друг изход - това е дизайнът на двигателя.
Пробиването на цилиндровия блок до необходимия ремонтен размер на буталото ви позволява да извършите пълен ремонт на двигателя с вътрешно горене.
Преди да започнете реставрационни работи, трябва да обмислите възможността за придобиване на договорен двигател. Може би ще стане най-приемливо и най-евтино.
Цената на договорните двигатели зависи от техния пробег и комплектованост с приставки. Цената започва от 10 хиляди рубли, но можете да намерите и по-евтино.
Като цяло двигателят на Volkswagen ABU се счита за прост, издръжлив и надежден агрегат с внимателна работа и навременна поддръжка.
